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4.0/5
以前所有したバイクに、このオーリンス（本国での正式呼称です。）のリア・ショックアブソーバーユニットを装着しておりました。
純正のリアのダンピング性能は、エンジン出力特性との相性が不釣り合いとしか思えず、とりわけ二名乗車時おいては顕著に乗り辛さが増すばかりのダンパーとサスペンション・スプリングに閉口してしまいした。
乗り心地の悪さを形容すれば、路面のギャップに弾かれんばかり。この一語に尽きますね。
さて、このオーリンスへの換装には勇気が要りましたね。
何故なら、高価ですし、路面追従性の向上が多く期待出来るのかが不安でしたからね。
換装を果たした結果は、『あらら。。。こりぁ、おかしいぞ。どうしたものかいなぁ。。。』ってな具合でしたね。
乗り心地が増した。なんてぇ~もんじゃないのです。
(1)： 容易くバンクが出来る。
(2)： 路面から弾かれる不安感は極めて減少。
(2)： リアブレーキの制動力の向上。
(4)： 二名乗車時において、走行中にちょっとした会話も可能になった。
特に、(4)の内容がびっくり仰天であり、嬉しくなった記憶がありますね。
純正のリアのダンピング特性では信じられない有様の変化でしたし、純正では会話なぞしようものなら舌でも噛む勢いで弾かれ、タンデムライダーは振り落とされんばかりの勇ましさを見せつけるＶ-ＭＡＸでしたからね。
流石にオーリンス！！かを断言するには早計過ぎる経験しかない当方ですが、このＶ-ＭＡＸ用のオーリンスに関しましては、
非常に優れております！！
純正のルックスを崩さない鍍金処理のサスペンション・スプリング。ダンピング調整用のビレットの専用工具はコンパクトであり車載工具入れにも収納可能。
フロントのショックアブソーバーとの相性もオーリンスのリアとの方がマッチしていましたし、良い事尽くめの逸品ですよ！！
別体リザーバータンクを持たないショックアブソーバーでも、充二分にオーリンスを堪能出来ると思いますし、鍍金処理が分厚いのか、気になる錆の心配はおおよそ五年以上使用しても皆無でした。
さり気無いカスタムでしが、他からの好評でしたね。
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4.0/5
ノーマルから交換し、あまり跳ねる事がなくなった分、乗りやすくなりました。スプリングが赤ってのもインパクトがあり良いと思います。ノーマルがへたってきた方にはお薦めです
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4.0/5
乗りやすくなりました。取り付け後はこんな感じです。参考までに・・・
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5.0/5
フォークの高さを少しだけ下げたい方またスプリングを硬くしたい方にはもってこいです。
他メーカーからさまざまな物が出ていますが金額が高くＨＲＣ製と悩んだあげくみんなあんまり取り付けてないのでこれに決定
調整の仕方はごく簡単で丈夫の突起をスパナで回すだけ。
しかしアルマイトの部分が少し剥げるので慎重にやりましょう・
効果 デザイン 機能 共に大満足です。
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5.0/5
通勤に使う道の舗装に凹凸が多く不快でしたのでこれを買ってみました。付ける前と付けた後で差は歴然、不快な振動が激減しました。正直ただの金属の塊と侮っていましたが、買ってよかったです。
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3.0/5
実際使用してみましたが、純正より違うのを使用しているというので、ウィークポイントが上がったかな。と、いう感じです。
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5.0/5
リヤにもWPのサスを入れているので、バランスを保つ為と、フロントのオーバーフォール時に入れ替えました。
ノーマルよりは、フロントの接地感が増したように思えます。
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4.0/5
外見、色（スプリング色が選べる）だけで選んでみました。プリロード、車高のみの調整機能つきですが、以前はオーリンズのタンクなしを付けてあの硬さに嫌気が差していたため十分満足しています。ダンパー調整はできませんが、自分にはこれで十分です。ルックス的にも自分のSRに合っていると思われます。
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5.0/5
4センチって書いてたからあんまり下がらないなーとか思いながら付けてみると、結構下がってました。自分の好みに下がってました。いい商品でした。
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5.0/5
写真がピンボケですが…
さすが、オーリンズです。高いだけはあります。初めて乗った印象は「ちょっと硬いな。」でしたが、ほんの少しセッティングをしたら、ずいぶんと良くなりました！「粘る」「路面に張り付く」というような印象です。まだ、装着したばかりなので、早く自分向けのセッティングを見つけて行きたいです。狙ってる方は値上げもまたあるようなので早めに購入された方がいいですよ！
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