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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左スプリングが商品
ノーマルでは一杯迄締めこんでテンションを掛けてました。
スプリング長を165ｍｍにして組み込みましたがその後170ｍｍへ
体重77ｋｇでノーマルでは林道登りでリヤサスが底突きするのでバネレート20％強化ということで交換しました。自由長175ｍｍで使用推奨170ｍｍとの事でしたが体重もオーバーしているので165ｍｍ迄縮めて使用したところアスファルト路面や林道の登りでは安定するのですがガレ場の下りでは跳ねてコントロールが難しくなるので推奨の170ｍｍに戻しました。前記の症状も気にならない程度になり突き上げによる腰への負担も減りケツが痛くなるのも緩和されました。他メーカー製品より強化％も多いので体重が重い人には特にお勧めな商品です。
スプリングの色はシルバーでした。
白だと交換したことが解って嬉しかったのですが乗ってて見える部分じゃないからねぇ(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
交換後、初めて乗った時の印象は、後輪タイヤがしっかり路面に押し付けられている感覚でした。
その後、高速道路等、150kmほど走りましたが、
・まっすぐ走る
・発進でブレない
・極低速での旋回が楽になった
・轍でも踏ん張る
さらに、セルフステアがより明確に感じられるようになりました。
セルフステアも、純正サスの時には、切れ始めはモッサリしていましたが、
ほぼリニアにスッと切れてくるので、フルロック近くまで怖い切れ方をしません。
乗り心地もお釣りが無く、余計なリバウンドも無いため、乗っていて疲れが少なくなりました。これなら、長距離ツーリングもこなせそうです。
元々、パイロン系トレーニングを中心にバイクに乗っていましたが、小さく曲がらないバイク、と思っていましたが一気に解消しました。
安い部品ではありませんが、一度体験してしまうと、純正にはもどれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
装着すると、乗り心地が柔らかくなったように感じます。ストロークが長くなるからかな。ただ、尻上がりになるのでズルズルとお尻が前に滑ってきて、いつの間にか、タンクにべったりくっつきます。なので私はハイシートを追加購入しました。普通のフルサイズみたいになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
TLM220Rに使用。
通常のフォークオイルで見る範囲の下限である5Wより更に柔らかい2.5Wを購入。
あまりのサラサラさに若干不安になりましたが、動き自体はスムーズに感じます。
粘りの効かなさそうな古い車両正立フォークでもイケるのか楽しみです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
'89 Ducati900SSのマルゾッキ製フロントフォーク（正立タイプ）の純正品シールが廃番につき代替品として使用できることを確認しました。
ちなみにダストシールは同メーカのARI.124です。（※ページ内のオイルシール型番ARI.023は厚みの問題で使用できませんので注意願います）
別に動作抵抗が大きい等の違和感は全くなく、むしろこちらの方が材質的に耐久力があるようなので価格ともに満足しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正のリアサスペンションの問題なのか？突き上げがかなり大きいと不満に感じていたので、カスタムの目的も兼ねて価格も手頃なこの商品をチョイス。
取り付けは、ピットインサービスを通じてショップに依頼。
交換した当初は、あまり実感が無かったが毎日の通勤で使用している中で、ショックがかなりマイルドになったなあ?(^^)と感じます!
ショックが全くなくなる訳ではないが、今までのガツン！ではなく柔らかいショックに感じる。
見た目も差別化がはかれて良い感じです！
コスパ最高です！
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : JB-POWER Φ38フォーク補修用 オイルシール
￥1,640 (税込)
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ビトーＲ＆Ｄ フロントフォークのオーバーホール用品として購入しました。
漏れてるから交換では無く、内部チェック・清掃の意味でのオーバーホールです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
GSF750に着けたくて、適合情報からGSF750とBandit400のパーツリストを見比べて、確認に確認を重ねて購入しました。価格が安くないので、ここは慎重に、且つ自己責任で。
実は以前、某オークションでフロントフォークの外径が同じCB400SF用を購入したところ、ネジ部の外径が小さくて使えないという失敗をした経験がありました。
結果はバッチリでした。ネジの外径もピッチも同じなので、ぴったり装着できました。雪国なので、冬ごもりに合わせて冬の間に色々と整備をしたりの1つのメニューとしてイニシャルアジャスターを装着したので、どのように変化したのかは今のところ不明です。
そもそも、そんなに高いスキルを身に付けている訳でもないので、走り込んでも違いに気付けるか不明ですが。
そうは言っても、コーナリングでフロントが切れ込む感覚が軽減されたらいいなと期待はいています。
また、届いた商品を開封して驚いたのは、商品紹介の写真のようにイニシャルアジャスターだけの構成かと思っていたら、カラーも同梱されていました。
これは写真にも説明にも無かったので驚きましたが、トップキャップ(ナット)とイニシャルアジャスターの長さの違いを相殺するために、その分を純正のカラーより短くしてあるのだと思います。
しかし、GSF750のカラーとはまるで長さが違うので、使用不可でした。
今回購入したイニシャルアジャスターとGSF750の純正のトップキャップとの差は4?5㎜程度で、違いを感じ取る事はないと判断し、純正のカラーをそのまま使用しています。
総合評価のマイナスの分は、このカラーの存在を商品ページで知ることができなかった事に対しててす。
商品の精度などは大変満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
メーカー純正品としては安価で良い商品だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正同等品ですが品質も良く､満足できる商品です。
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