DAYTONA:デイトナ

前々から、いつか磨きたいと思っていたFZX750の黄ばんだホイールの磨き。純正のクリア塗装が黄ばんでいて、見た目にもよろしくありませんでした。
クリア層の剥離に使用したのは、デイトナ塗装剥がし剤です。
なぜ、デイトナ製を使用したかと言いますと、この塗装剥がし剤は、もともとの用途が「オートバイの金属面に塗装された塗膜の除去」とされており、タンクなどはもちろんですが、ホイールに使用されている特殊な塗料にも使用できるのではないかと判断したからです。
色々と調べたところ、一般的にホイールに使用されている塗料は、ホイールの特性上走行中には路面から常に振動・衝撃が加わるため、一般的な塗料では振動に耐え切れず、塗膜にひびが入ったり剥がれたりするため、ホイール専用の塗料が使われているそうです。
例えば、粉体焼付塗装（パウダーコート）などはそれにあたります。他にも自動車などでは、缶スプレーのソフト99ホイールカラーもそうした特性に合わせた塗料とされているようです。
さあ、これでダメなら耐水ペーパーで地道に塗装を削ろうと覚悟して作業を開始しました。
添付の画像ではホイールだけになっていますが、この前段階の作業が一苦労で、前後タイヤ＆ホイールを車体から取り外し、装着されているタイヤをタイヤレバーで脱がせて、ダストシールとホイールベアリングを抜いてようやく準備完了です。
まあ、年式も古いオートバイですので、この際ベアリングも打ち換えるのに良いタイミングでした。
保護手袋、マスク、保護メガネを装着し、いよいよデイトナ塗装?がし剤でクリア層を剥がしにかかります。
どうかうまく剥がれてくれと祈る気持ちで、ホイールに塗装剥がし剤を塗布すると、何と作業前の気持ちは何だったのかというくらい「秒で」あっさり剥がれ始めたではないですか。
さすがオートバイ用と謳うだけの性能です。
インターネットで塗装剥離剤を検索すると、今のご時世必ず最初にヒットするのが、ネットショッピング大手で取り扱われている製品です。
中でも、ア〇ゾンでは、業務用でよく使われている？スケルトンM201がありますが、良く調べてみるとこれは使用できるのですが、アルミに対しては使用後変色するとされていて、新しく色を塗るなら別に、アルミ地を活かしたピカピカ感は失われてしまいますので不向きです。
その他、大手塗料会社のアサヒペンや関西ペイントのカスタマーセンターでは、一般家庭用塗料に対応した剥離剤の取り扱いのみで、自動車やオートバイのように使用する対象が高価なものに対しては、販売していないとのことでした。
余談ですが、使用する対象の母材が、金属、コンクリート、木製のものは塗装剥離剤がありますが、プラスチック、ABS樹脂、FRPなどを対象にした商品は無いそうです。
話は戻って、デイトナ塗装?がし剤を一通り塗布して、浮き上がったクリア層を拭き取り、最後は水洗いして塗装?がし剤が残らないように処理して、黄ばんだクリア層の除去は完了です。
ピカピカになったホイールの輝きが綺麗です。
FZX750のようにアルミ地にクリア塗装がされている国産車両は、近年は少なくなってきていますが、母材のアルミ地の輝きを活かしたレストアをされる場合に、デイトナ塗装?がし剤は有効だと思います。

厚い塗装、焼付塗装など1回の剥離作業で完全に剥離できない場合は、塗膜カスを取り除いた後繰り返して作業することが必要です。

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バイク整備や、バーエンドの固定などで使用しました。適量のサイズ感がちょうどよく、大容量タイプのように余らせる心配がありません。振動で緩む可能性がある箇所でも、しっかり固定でき安心感があります。

デイトナ製は迷ったらこれを選べば間違いないと感じました。
塗布時は量が出やすいので慎重な作業が必要ですが、非常に満足のいく商品です！

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リアパッドを交換しましたが、踏んだ瞬間からしっかり効いてくれる感覚が素晴らしいです。特に街乗りやツーリングでの微調整がしやすく、操作性が向上しました。高い速度からの減速でも安定して効き、安心感抜群です。コストパフォーマンスも良く、次回もこのパッドを選びたいと思える仕上がりでした！

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純正パッドから交換しましたが、大満足です！
ブレーキレバーを握った瞬間から「スーッ」と効き始め、強く握るほどしっかり制動力が高まる安心感があります。
高速からの減速も安定しており、非常にコントロールしやすいです。コスパも良く、耐久性にも期待しています。

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バッテリーの交換に合わせて一緒に購入しました。
バッテリーの充電器は数も多く値段も様々でどれが良いのかわからないので、まず失敗は無いだろと言う事で安心のデイトナ製を選んで見ました。
真冬でも、あまり雪や路面の凍結の心配が無いので基本的にバイクの冬眠が必要無い地域ですので、我が家ではあまり充電器を使用しないのでコスパの良いこちらを購入しました。

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【使用状況を教えてください】
ｃｂ２５０ｒのオイル交換2回に一回フィルターを交換しています。
年に一回はブラケットも交換するようにしています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使用できました

【他商品と比較してどうでしたか？】
全て交換出来ていいと思います
耐久性はまだわかりません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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商品に問題ないけど
ウェビックの梱包があり得ない
バッテリーをガバガバの大きい箱に入れるから
箱は破れバッテリーは倒れてた
ヤマトさんに謝られたけど
これならどこの運送屋でも無理だと思う
信用してウェビックで買ってるのにガッカリ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

なぜか再度インプレ依頼が来たのでダウンロード部品カタログ見て確認したのですが、私の乗っているキャブ仕様のバーグマンストリートと現在国内販売されているバーグマンストリートEXのフロントブレーキの構造はどうやら同じようなので再度回答します。
前回パッド交換でこれを利用したのですが、組付け後のフルードの量が全く変化しなかったのでおかしいと思い、仕方なしに純正を取り寄せて理由が判明しました。

このバッド、両面とも「純正の半分以下しか厚みがありません」。純正と同時に取り寄せてもらったら一目瞭然です(取り付けちゃったので写真なしでゴメンナサイ)。

で、部品消耗品度が倍になっていれば問題ないんですが、その状態だとピストンリンクの大半が常時ノンシールで保護されていない状態でさらされることになります。インドで使用することを想定して作成されてますのでパッドギリギリまで使用できるようには設定されているのでしょうが、これに交換した状態ですでにギリギリの状態から始まるわけですからバイクにとっていい状態であるはずがありません。

国内向けであろうがなかろうがバーグマンストリート・125EXには決して使用せずに純正パッドを使用するように強く勧めます。
なお、スズキの中国向け別のバイクにも使用されていますのですが、そちらのほうはわかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ごくごく標準的なバッテリーです。これまで使ったことのあるのは、デルコ(DTX)、ユアサ(YTX)、古河(FTX)、デイトナ(DYTX)ですが、どれも作業性や品質に差はなく、ライフも変わりません。どれも破損や初期不良はありませんでした。何年持つかはバイクや使い方によっても変わるので具体的には書きません。古いバイクに電装品を満載しているのでかなり厳しい状態で使っています。今回は、冬になって電熱グローブを使ったのでそこでとどめを刺したような気がしています。うちでは駐車したら定電流充電器を繋いで常時充電しています。充電器がエラーになると交換ですが、デルコ、ユアサ、古河のは朝機嫌よくエンジンがかかって出先で電欠になりました。こいつは充電器がエラーを吐いていて朝から始動しませんでした。たまたまかもしれませんが、出先で電欠になるよりもいいです。突然死するのは他と同じです。

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標準的なシンタードのパッドで、純正と同等だと思います。
効き味もシンタードらしく天候などにあまり左右されない感じです。
握りこんだ奥で立ち上がってくるようなタイプではありませんが、
扱いやすく、値段を考えると十分以上です。

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