DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

これまではオイルフィルター、ドレンワッシャー、そしてフィラーキャップのOリングを、わざわざ適合表を確認しながらバラバラに買い揃えていました。しかし、このセットは最初から必要な消耗品が一つにまとまっているので、買い間違いの心配がなく、準備のストレスが全くありません。
さらに、フィルターは毎回交換する派には良いですが、オイル交換2回に1回の頻度でフィルターを変える人にとっては、パッキン類だけが欲しい時にこのセットを買うのは無駄が多くなってしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にフォルツァ（MF13）のオイル交換で重宝しました。オイルフィルターの品質は純正同等で安心感がありますし、細かいパッキン類も車種専用にサイズが合わせられているので、交換作業が非常にスムーズに進みます。使い古したパッキンを再利用してオイル漏れに怯える必要もなく、精神的にも非常に楽です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格も必要なものが揃ってこの設定なら、個別に送料をかけて集めるよりもずっと経済的だと感じます。これ一つ手元に置いておくだけで、思い立った時にすぐオイル交換作業に入れるので、愛車のメンテナンスを自分で行うライダーには欠かせないアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】

まず、自分で一つずつ部品の品番を調べて、安い互換品やまとめ買いのパッキンを揃えられる人にとっては、このセット価格は少し割高に感じてしまいます。利便性にお金を払っている感覚が強いため、とにかく安く済ませたいという場合には向きません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

また、セットに含まれるドレンガスケットやOリングが一つずつしかない点も、作業中のミスが許されないというプレッシャーになります。万が一、取り付け時にパッキンを傷つけてしまったり、落として汚してしまったりしても予備がないため、結局また買いに走る羽目になりかねません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スクリーンのカケ、補修用にこちらのクリアーを使用です。
欠損部の補修は可能のようです。
但し、固まる前のリキッドの他部位への浸透でのムラのようになる、完全に固着、乾燥するまでは動かさないように注意した方がいいようです。

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カウルが割れてしまったので、補修用に使用です。
完全に乾燥するまでやや時間が必要のようです。
リキッドがそこまで多くはない、次回使用しようとしたら乾燥して無くなっている場合があるので保管は乾燥しないように注意した方がいいようです。

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フィルター交換に必要なパッキンなどが全て入ってるので、自分で考えないで揃えられるので楽です。
自分はいつもこのセットを使っています。

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【使用状況を教えてください】
まず、グリス自体の粘り気が強すぎず弱すぎず、ウエイトローラーに薄く伸ばしやすいのが好印象です。二硫化モリブデンが配合されているため、金属同士が激しく動く場所でも油膜切れを起こしにくい安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際にスクーターに塗布して組み直すと、変速がスムーズになり、加速時の「モタつき」が軽減されるのを体感できました。以前は安価な万能グリスで代用したこともありましたが、熱による劣化や飛散が早かった記憶があります。その点、この70243は耐熱性に優れているため、長期間メンテナンスなしでも安定した動きを維持してくれます。

【使ってみていかがでしたか？】
20gという容量も絶妙です。一度のメンテナンスで使う量はごくわずかなので、このサイズでも数回分は余裕で持ちますし、工具箱の中で場所を取らないのも助かります。価格も手頃なので、駆動系を自分で開けるのであれば、中途半端なグリスを使うよりこれを選んでおけば間違いありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
まず、チューブの先端が細くなっているので、ウエイトローラーの入るガイド部分やローラー本体にピンポイントで乗せられるのが便利です。指で薄く広げると、しっとりと金属面に馴染む感覚があり、モリブデン特有の黒い色がしっかり膜を作ってくれているのが目に見えて分かります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
組み付けの際、一番気を使ったのは塗る量です。欲張って多めに塗ると遠心力で外側に飛び散り、最悪ベルトが滑ってしまうリスクがあるため、ごく少量を均一に伸ばすようにしました。ローラーがスムーズに転がる程度の薄塗りで十分効果を発揮してくれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CRF250L に赤青からゴルドに交換試しました。

赤いパッドはオフロードでは本当に良かった。でもオンロードでは制動力が低すぎて、危険に感じた。

このゴールドのパッドは違う。オフロードではフロントABSがすぐに作動してしまう。だから、ABSをオフにしてオフロードを走ろうものなら、転倒してしまうだろう。CRF250LのABSはオフロードでも非常に良く機能するので、私はオフにしたくない。

オンロードでは制動力が向上し、ABSが作動しやすくなったため、ここでの新たな制限要因はブレーキディスクのサイズやキャリパーではなく、オフロード用タイヤの選択になります。

制動距離は約半分になりました。

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デイトナさんが、初めてモンキー用二次側クラッチを販売した当初の４枚二次側クラッチを所有しています。クラッチカバーなOリングが切れてしまい困っていました。５枚湿式クラッチは形状が違い使えません。問い合わせしてみた所、バリエーションの中には乾式クラッチがありますが、こちらが適合するとの事で購入しました。問題無く使えました。
クラッチカバー、フィルターキャップ、キックアームに使用出来ました。ひとつ、一番小さな物は使用しません。
これで、オーバーホールが行えます。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのオイルストーン専用オイル（38485）を実際に使ってみると、まずそのサラサラとした低粘度の質感が際立ちます。一般的なエンジンオイルなどを代用した時と比べて、砥石の目にオイルがスッと馴染んでいく感覚が心地よいです。
作業後の油膜もパーツクリーナーで一吹きすれば残らず消えるので、新しいガスケットを組む前の脱脂作業も非常にスムーズです。DIYメンテナンスのクオリティを一段階引き上げてくれる、まさに縁の下の力持ち的なアイテムでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シリンダーヘッドやクランクケースの合わせ面を整える際、オイルストーンの滑りが非常にスムーズになります。力を入れずとも石が吸い付くように動き、金属の削りカス（切粉）もしっかりと浮き上がらせてくれるので、砥石が目詰まりして削れなくなる「目潰れ」がほとんど起きません。

【使ってみていかがでしたか？】
作業後もベタつきが少なく、パーツクリーナーでサッと拭き取るだけで綺麗に脱脂できるのも大きなメリットです。素早い面出しが求められる整備現場において、この「研磨効率の良さ」と「後処理の楽さ」は、一度使うと手放せなくなる確かな実力を持っています。

【注意すべきポイントを教えてください】

シリンダーヘッドの合わせ面にオイルを数滴垂らすと、オイルストーンがまるで氷の上を滑るようにスルスルと動き始めます。エンジンオイルで代用していた頃は、途中で重くなったり「食いつき」が強すぎて削りムラが不安でしたが、この専用オイルは驚くほど一定の滑りを維持してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
軽くストロークさせるだけで、アルミの細かい削り粉が黒い液体となって浮き上がってくるので、研磨がしっかり進んでいる実感が持てます。砥石の目が詰まらない分、何度も石を洗う手間が省け、結果として面出しの精度が格段に上がったように感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車から40,000kmでゴールデンパットに交換、それから20.000kmで2回目のゴールデンパットに交換、減るのが純正よりも早いがコントロール性が良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2?3ヶ月エンジンかけなくてもバッテリーが上がらなかったです。
良い商品です。

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