DAYTONA:デイトナ

スポークホイールのハブを塗装するために購入しました。
シルバーからブラックへ塗り替えです。
元々ガビガビのホイールでしたが、ホルツのペイントリムーバーと真鍮ワイヤーブラシ、各種耐水ペーパー類を駆使してなんとかキレイにしました。

ブラックも同じくデイトナの耐ガソリンペイントを使用しています。
外気温が低かったので、念のため1週間ほど空けてからクリアを吹きました。
また、定番ですが気温が低いとスプレー缶の内圧が上がらず、キレイなミストになりません。
お湯で暫く缶を温めてから使っています。

耐ガソリンペイントはいわゆる2液性のウレタン塗料ですので、最初にノズルの反対側のピンを打ち込んで缶の中で混ぜてから使用します。
10分ほど逆さまにして放置する必要がありますので、蓋をポイポイ捨てると悲しい思いをします。
そんな方はいないとは思いますがご注意下さい。

塗装は垂れる寸前が1番キレイと言われてますが、素人の私には到底無理です。
一部盛大に垂れた部分もありましたが、焦らずしっかり乾燥させた後にペーパーで補修しました。
クリアなので後からなんとかなりました。

そんなこともありましたが、スプレー塗料としては使い易い方だと思います。
ホイールなのでガソリンが付くことはなかなかありませんが、パーツクリーナー等のケミカルが付着する部分でもありますし、スポークを張った後はなかなか手が入らない部分なので、頑丈な塗膜がきっと守ってくれると信じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エストレヤのフロントブレーキパッドに使用しました。
本当は前後とも赤パッドに使用と思いましたが、エストレヤのフロントキャリパーはシングルポッドで制動力に不安があったため、少しでも制動力が上がるようにとフロントはゴールデンパッドにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りレベルではありますが、純正よりも制動力が上がったように感じます。握った感じもガツッっと効く感じではなく、握り込んだ分だけ効きが増す感じですね。個人的には好きな感触で気に入っています。
他の方のインプレにもあるように、ブレーキダストが多い印象です。なので耐久性については様子を見ていく必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
エストレヤでは純正パッドしか使っていませんでしたが、制動力の低いブレーキなのでパッドぐらいはなるべくケチらないのが良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
はじめてエストレヤのパッド交換をする人はバックプレートの向きをよく覚えておきましょう。
自分は向きがわからずパッドをはめるのに30分ぐらいかかってしまいました…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ある程度、機械に触り馴れていれば素人でも取付可能。ユーチューブなどでしっかり確認しておけば安心。
走行距離が9,000kmを超え、純正パッドから交換。まだまだパッドが残っていたが純正パッドは効きが悪い為迷わず交換。
ブレーキの効きが良く微調整が思いのまま。確実に走りやすくなった。ハンターカブには赤パッドがベストだと思う。
スポークの間から見える赤色が格好良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダのダンクに使いましたが純正の新品よりも効くと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CBR250RR MC22に使用。
先日オイル交換ついでにフィルターも交換しました。
まだ走ってはないですが、オイルが真っ黒だったのでフィルターも交換して正解でした。

【使ってみていかがでしたか？】
パッキンも付属なので、これとオイルだけ買えば良くて楽です。
値段もそこまで高くないので良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パッキンも付属なのがよいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
車種によって使用しないパッキンもあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキフルードの補充、交換に使用しました。
チューブが中に入っているので、逆さまには使用できません。本体を潰して液体を入れるタイプです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バッテリーの通常の充電は問題ないです。
但し放電し過ぎて5vくらいまで落ちるとバッテリー不良と充電出来なく、少し上げてあげないと充電しない。
その点を除けば問題無いです。端子を挟む力は少し弱いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はベスラZDCTを使ってましたが
山道をSSや2ストレプと一緒のペースで走ってると
毎回3000�q程度で終わるんで、今回こちらを試してみました。

ベスラに比べると握り始めの初期制動力は少し劣りますが、握り込んでいった後はほぼ同等程度に効き、
ABS作動する領域付近のコントロール性ではほぼ大差無しかな？って具合でした。
耐久性はけっこういいです。現在4000�qほどですがまだ1000�q以上使えそう。
コスパ考えたらこっちの圧勝なんで、今後こちらを使い続けると思います＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクはちょくちょく買い替えるので高さ調整ができる、大きいバイクでも1人で扱えるようU字フックを引っかけた状態で維持できる、場所をとらないコンパクトなもの、ということでこの商品にたどりつきました。
ただ、それらが全部裏目にでましたね。

高さ調整のための可動部はすき間が大きくガタつき車体の重さで内側に歪みます。そのため車体をのせるとフックがかなり内側にかかってしまい、スイングアームと干渉します。最終的には車体側フックの一番外側にかかる位置にすることで、ようやくスイングアームとの干渉を避けられるようになりました。車体側フックは幅の広いものなので、レーシングタイプの狭いものだと使用不可かと思います。
また、この歪みは持ち上げる時もちょっと不安定な感じがあるので、慣れるまでは慎重にやらないと(サイドスタンドの)反対側に倒してしまいかねません。

このスタンドの売りでもある特殊形状のU字フックも、その機能を持たせるため長いので前述のスイングアームと干渉する要因にもなっているかと思います。また、フックの先端は塗装はしてあるものの、保護ゴム的なものは付いていないのでスイングアームを傷付けます。今回も何度も位置調整をしたため、結構傷が付きました。

持ち上げるときのアーム部が短めでコンパクト、上げるのもそれほど力はいりません。ただ、足を掛けるにはちょっと短か過ぎで、私のバイクだとリアフェンダーとドンピシャの位置にくる長さなので、装着時はフェンダーを避けるようにしなければなりません。外すときは毎回フェンダーに当たって、ガッシャーンと大きな音を立てて跳ねるように外れます。何度もやってたので、ご近所からうるさいと文句を言われないかとビクビクでした。
他の方も書いてましたが、私のバイクで使うならフェンダーレスにする必要がありそうです。

また届いた際の梱包も、タイヤとL字フックが１つずつ外れていて中で遊んでました。
特に傷も付いてなさそうだったのとタイヤも簡単に付いたので、そのまま使いましたが・・後悔。
このデカい箱を返品するのも面倒だったし。スタンドを使った作業もこの休みのときにやりたかったので。

フロントスタンドも同社のものを使っていますが、似たような感じでガタつき、フロントフェンダーと干渉しやすいです。懲りずにお揃いにして失敗しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

奥で効くフィーリングなのでリアブレーキのコントロールに
向いている様な気がします

もう一台のMT07はF ジクー R ゴールデンパッドχで
いい具合です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。