DRC:ディーアールシー

ノーマルWR250Rのドライブスプロケ13Tを14Tへ、ドリブン43Tから48Tへ変更しました。
２次減速比は3.308から3.429へと、若干のローギアードとなります。
耐久性重視で前後ともデュラにしてみたのですが、肉抜きされているため思ったより軽いです。

ドリブン48Tだと、組み付ける時はチェーンガードを緩めておく方が作業中に干渉しにくいと思います。

ローギアードにした効果は低速時に取り回し易くなりました。若干の変更ですが効果は充分感じられます。
ただしハッピーメーターの度合いは、かなりのものとなっています（笑）。

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ショウライバッテリーを7?8年使いました。違うリチウムイオンバッテリーもいいかな？と思い比較的値段の安いこのバッテリーにしました。今のところ順調に動いてます。長い距離を乗らないので、そこだけが少し心配するところです。

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ブレーキ側なんで、指４本でレバーを握ることも無いですが、私の指４本がちょうど掛かるくらいの長さでした。
現在取り付けているハンドガードは空間があるのでノーマルレバーでも問題ないのですが、ハンドガードによっては、ノーマルレバーだと、引っかかるものもあります。(実際にありました)
今回購入した理由は、運転操作上でクラッチ側をショートに変更したので、合わせてブレーキ側も後追いで交換した次第です。
商品品質は、問題ないと思います。

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ホムセンにない形状、メーターバイザーの外装に使います。

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【使用状況を教えてください】
レースや練習時の予備としてパーツボックスに保管しています。最近はレースに出るよりもレースの主催をしていたり、マーシャルで手伝いにいくことが多いので、持っておくと困った人を助けられます。アルヨオジサンってやつですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。オフ車のレバーはいつもDRCのこのシリーズを買っています。
たいてい純正部品よりも安いですし、在庫アリの場合が多いので助かっています。

【取付けは難しかったですか？】
まだ使用していませんが、ナット1つとピボットボルト1本外すだけです。
その際に清掃とグリスアップをすると良いと思います。
結構汚れていますし、砂が入り込んでいると、研磨剤状態になってしまい、ホルダーが痩せてきてがたがたになったりします。ガタガタのクラッチほどストレスになるものはありません。
自分はキタコのシムを入れてガタの調整しているくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
DRCのレバーは純正とそんなに変わらないので特に問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
すでに書いていますが、清掃グリスアップですね。オフ車はクラッチ操作が重要なので。

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【使用状況を教えてください】
予備としてパーツボックスに保管しています。最近はレースに出るよりもレースの主催をしていたり、マーシャルで手伝いにいくことが多いので、持っておくと困った人を助けられます。アルヨオジサンってやつですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。オフ車のレバーはいつもDRCのこのシリーズを買っています。
たいてい純正部品よりも安いですし、在庫アリの場合が多いので助かっています。

【取付けは難しかったですか？】
まだ使用していませんが、ナット1つとピボットボルト1本外すだけです。
その際に清掃とグリスアップをすると良いと思います。
結構汚れていますし、砂が入り込んでいると、研磨剤状態になってしまい、ホルダーが痩せてきてがたがたになったりします。ガタガタのクラッチほどストレスになるものはありません。
自分はキタコのシムを入れてガタの調整しているくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
DRCのレバーは純正とそんなに変わらないので特に問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
すでに書いていますが、清掃グリスアップですね。オフ車はクラッチ操作が重要なので。

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クロスカブのタイヤ交換を兼ねてドライブ・ドリブンスプロケットを交換しました。

純正７１０g・デュラ４２０gと２９０ｇ軽くプラシーボ効果でしょうけどアクセル開度と駆動力が連動したように感じました。チェーンも新品なので、こちらの影響大？

見た目良いけどチェーンカバー外さない派なので見えません(笑)

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ハスクバーナTE250i MY22に使用。
タイトルの通り13tから12tに変えました。
リアのスプロケは純正52tより大きい設定が無いためフロントでの調整でしたが、効果はバツグンで山遊びでの恩恵は大きいです。
かといって巡航スピードもそこまで落ちることもなく60km/hぐらいなら余裕を持って巡航出来ます。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５Wのエンジン周囲のボルトとして購入。
セロー２２５WEの１９９８年式（４JG6：通称おんぶセロー）まではクラッチカバーやジェネレーターカバー周囲に使用されているボルトがプラスネジなんです。
ただ乗るだけならばボルトのヘッドがプラスだろうが六角だろうがどうでも良いのですが、クラッチ板の交換等にネジのヘッド部をナメてしまうのが怖いのと、見た目的に５MP以降の六角ボルトが好きなので、我が家に飼われたセロー２２５は漏れなくぼるとこうかんしています。
そんな時にヤマハ純正のボルトよりもリーズナブルなので何度もお世話になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボルトのサイズはM6でヘッド部が８ｍｍなのでセロー２２５WE（５MP）やセロー２５０のエンジン部に使用している純正ボルトとほぼ同じデザインなため、全く違和感が無く純正と同じ長さのボルトもラインナップしているため大変ありがたい、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
あくまでも上に書いたように使用する場合の話です。
元々取り付けてあったプラスヘッドのボルトをナメ無いように慎重に外し、純正ボルトと同じ長さの本商品に取り換え規定トルクで締めつけるだけです。次回からの取り外し時に確実にナメ難くなり、見た目も良くなるので個人的には一石二鳥気分です。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハ純正のボルトも過去には使用していますが、純正ボルトに対して劣る部分は無いと思われます、サービスマニュアルの指示通りの規定トルクで締めつけても捻じ切れる事も無く、締め付け不良によるオイル漏れも現時点に至るまで発生して居ないので何の問題も無い所か価格も安くありがた過ぎる存在です。
各長さにより入っているボルトの本数に違いがありますが、どの長さのボルトを購入しても純正ボルトより確実に安い。（例：ヤマハ純正品番95024-06025ボルト,フランジ１本121円×５本=６０５円がDRC製だと同サイズが５本入りで２５１円で購入できます）
【付属品はついていましたか？】
無し、ボルトのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、ヤマハ純正と同じくスチール製のボルトなのでケースのアルミ素材との相性も問題無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
使用する時にはネジロック剤を塗布してから締め付けています。
【説明書の有無・わかりやすさ】
見たままそのままのボルトなので説明書はありませんが、わかりやすさで言えばトップクラスにわかりやすい商品だと思います。
【注意点】
オーバートルクで捻じ切ってしまったり不適切な締め付け作業でヘッドをナメてしまわないように適切に使用しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありませんが、商品自体が安いので他の商品とまとめて購入するのが良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
この流れで「ホンダ純正っぽいボルト」や「スズキ純正っぽい」「カワサキ純正っぽい」等の各バイクメーカーっぽいボルトシリーズが発売されるとありがたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リヤスプロケを45に上げフロントは純正のままだった為、超加速型になりフロントは浮き走れば直ぐに吹け切るために14tへ変更、凄く快適で楽しくなりました。

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