性能は文句なしです。ただ、容器が硬くて、注油途中で容器を押すのがつらくなってきます。もう少し柔らかい容器にしてもらえると助かります。

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最初ホワイトグリスタイプのチェーンルブを使用していたのですがゴールドチェーンだったので見栄えが悪くこちらの商品を購入しまいた

CPOを挿すと前まで使っていたルブが遠心力で外にでて変わりにCPOが中に浸透していくカンジなんですね

値段は高いですが相応の効果があると思います
あとこちらの商品を使用するのに注入器（注射器など）が必要不可欠だと思うので一緒に用意しておくとはかどると思います

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ハズレクランクケースだったのか入っていたギアオイルが悪かったのか、入りづらいギア、出ないニュートラルと四六時中格闘していたのが、こちらへ交換直後から夢のように感じました。

どの回転域でもスパン、スパンと小気味良く入っていくギアに、クラッチを握らなくても軽く蹴れば入ってくれるニュートラル…本当にカワサキ車?と疑ってしまったほどです。
ギアももちろんですが、クラッチフィーリングの改善が大きく体感できたのも嬉しい部分でした。
距離に対する劣化も少なめで、そのあたりのコスパは良く感じましたね。

同社の他製品同様価格設定が高めなのは否めないですが、2ストのギアオイルですから交換頻度も少ないですし、許容範囲かと思います。

もしギアの入りやクラッチでお悩みの方がいらっしゃいましたら、どうですか？とお声がけしたい逸品です。

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”手間を惜しまないオイルメンテ派”の方には最高の逸品だと思います。

施工し押し歩いた瞬間、車重が軽くなったのかと錯覚するほどロスが低減するのは当然、チェーンはおろかスプロケの寿命にまで効果があります。

様々な車両に使用しましたが、少なくとも私は他の作業を行った折に必然となってくる調整以外、調整作業のみを行った覚えはほとんどありません。
当然確認は行っていますが、通常であればほぼ伸びていませんし、スプロケの劣化も目視ではわかりません。

無印C.P.Oも決して悪くはないですが、施工後の持ちや浸透していくスピードに差があるのは確実です。

惜しくはその容器!
そのままの使用では相当無駄が出ます。
写真にあるような100均にありますお化粧品用の注射器型スポイトへ移して使われるほうが断然おすすめです。
そして腰を据えてリンク部スキ間の両側に、気になればローラー部にも一滴ずつ垂らしていき、一周したら多少押し歩きor後輪を空転させ馴染ませ、作業終了です。

自浄作用があるというのも事実のようで、実際チェーンはほぼ汚れません。
ただ、まったく汚れないわけではないので状況によってクリーニングを行うとより効果的です。

耐雨性は通常の雨で大体2雨くらいかなと感じています。
もちろん、雨天走行後にはチェーンは洗浄して乾かして注油、というのが理想ではありますが、あくまで個人的な目安と思って頂ければ…

上記のスポイトがあれば専用工具無しで各ワイヤー類への注油が可能で、その際にはタイコ部分にも直接施工すると安心感が増えますね。
動作が軽くなるのはもちろん、こちらも寿命に影響があるようで、伸びを気にすることが無くなりました。

それ以外にもエンジンの各オイルシール、サスのダスト＆オイルシール等、車体全体のゴム製品の潤滑＆保護に使う事が出来、この性能とオールマイティさは他商品にはなかなか真似できないのでは無いでしょうか。

経験則ですが、100Lのチェーンに施工すると上記の使用方で一回の使用量が大体2ml、容量から計算するとおよそ25回のメンテナンスが可能になります。
1、000kmに一度注油するとすれば約25、000km分…費用対効果は決して悪いものではないと思います。

騙されたと思ってでも是非試して頂きたい逸品であることは間違いないです。

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　RG125ガンマと、TS125Rに使用しています。
　どちらも、カーボンの蓄積による排気デバイスの固着・脱落を防ぐ目的で使用しています。
　洗浄能力が高く、カーボンの蓄積を防ぐので、オイルによるバイクの故障を防ぎ、故障したとしても最低限のダメージで済みます。
　値段が高いのがネックですが、日本では二度と生産されない2stバイクを大事に乗るための、先行投資として考えれば、納得のできる価格ではないでしょうか。
　注ぎにくいパッケージのため、漏斗を用意しておくと良いでしょう。

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バリオス2で25000キロ使用の純正チェーン、隼で新車時から、wr250xで5000キロ使用の純正チェーンに使用しました。新車時から使用した隼では、比較対照がなく、効果はわからず、、、効果がよくわかったのは、バリオス2とwr250xでした。それまで使っていたチェーンルブはラベンの白いやつ。
車体の取り回しが軽くなったように思います。
給脂がやりずらい容器なので、ペンタイプのグリスガンに移し変えて使用しました。ほんのちょっとづつ、1滴づつ置いていく感じで使用しました。あまり給脂の量が多いと飛び散りが多いように思います。

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購入後、早速使用してみましたが、ちゃんと汚れは落ちました。しつこい汚れも根気強くやれば、かなり落ちると思います。ただ、容器がチューブ形状なので、何かに立てかけて置かなければ倒れてしまい、液体がこぼれてしまうことがあります。

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ボトルに残量が分かる工夫がしてあるので
古いオイルを洗い流すのに新しいオイルを使って
オイルが足りなくなった、という事はありません。
非常に助かります。

全合成なのでゴムへのダメージは化学合成より少なく、
寿命は鉱物油より持ちます。

粘度は10W表記ですがホンダ純正より少し硬いです。
おかげで底付きしにくくなりました。

ボトルの口が大きく注ぎにくいのが少し難点でしたが
それ以外に不満はありません。

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塗った後すぐに使用できない為、
練習前日に準備し、コースで交換しています。
マディ練習でも、エアクリ内側に水混入の跡も無く
満足しています。
但し、開口部がもう少し小さい方が
エアクリに均等に垂らしやすいのですが。

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カワサキのZXR250に使用していましたが、かなり静かになりました。
消泡作用や防酸化作用がかなり効果的面。

5000キロ走ってもオイルの粘度は、まだまだ全然いけるようでした。

さすがギネス記録を持ってるだけあります。

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