TDR250に1年間使い続けています。

ストック用にと、しばらくぶりに購入したのですが、ボトルのラベル
デザインが若干変わりました。
キャップを開けると「アレッ！」キャップの内側におちょこの様な
ものが付いていますが、ボトル側に付いていた漏斗が無くなっていました。
漏斗付きは使いやすくて便利だったんですけど残念ですね。

オイル性能は申し分なく、水温の上昇も無く安心してレッドゾーンまで
回せます。
燃え型タイプなのかオイルの飛び散りも少なく、ナンバープレートが
汚れません。
フル加速にはさすがにそこそこの紫煙を出しますが、巡航中は排煙が
ほとんど見えません。
私はこの排煙の少なさがelf MOTO 2 TECHの一番の売りだと思っています。

4stエンジンはオイルを循環させる使い回し方式ですが、2stエンジンは
常に新鮮なオイルで潤滑する一方通行方式。
贅沢な構造に高性能な100％化学合成のelf MOTO 2 TECHですから、
エンジンに悪いはずがありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分が使用した40年前のカブは、既に至る所がサビに喰われており、
同社のサビトリキングでサビを取り、磨いた後にこれ以上サビが進行しない様にと、
予防措置のつもりで使用しました。

ですので、最初から完璧な状態のメッキの磨きや保護には参考にはならないでしょうが、
なにやら艶の強度が変わった事には気付かされます。
具体的には、手垢？皮脂？に因る汚れや曇りが付き難いような・・・？
仮に汚れが付いても、さっと一拭きで落ちる様な。

最初のうちはとにかく、液が一杯あるうちはなかなか出てこないで、
これで良いのかと云うほどにしか出てきません。
しかしごく僅かな量を薄く延ばせば良い様で、問題ない様です。
塗り斑は思ったよりは気になりませんでしたが、完全硬化するまでは、
サビトリキングで磨いただけの方が綺麗に見えたりしました。

これがあれば当分安心。
そう思う一方で、全然専用クロスが足りません。
特に今回のようにサビの酷い車両を磨いて、メッキ箇所の多い車両を磨いて、
では、これしきの量はあっという間に使い果たしてしまいます。
一応別売りで販売しているようですが、ボトルに同梱されているクロスは、
あくまでもお試し用(苦笑)と思った方が良いですね・・・。

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-180/+1200度はマフラーのガスケットとエキパイ固定のフランジナットに塗布するだけなので
オーバースペック過ぎたかもしれません。

しかし、容量と値段のコストパフォーマンスが私には丁度良かったので購入しました

アロンアルファの様に容器の先端部分を切って
中身の溶剤を絞り出すタイプの容器ですが
粘度が高くなかなか出てきません。
キャップを開けて中に棒を入れて溶剤を取り出した方が楽です。

実際に1200度まで高い温度になる箇所に塗布しませんが
ギリギリの使用範囲の製品を使うよりも
許容範囲が広がって良さそうな気がします。

これで極圧箇所にも塗布できればもっと使用範囲が広がって良かったのですが・・・・

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値段が安いので効果を疑う方も多いかと思いますが、ちゃんと効きますのでご安心ください♪

どれくらい効くか、これは言葉では説明しにくいですが、、なかなかキツい化学薬品のニオイがします・・・！！
そして、付属している透明プラスチック製の計量カップの目盛りが溶けてしまうくらい、、、ちゃんと効きます♪

使用量はタンク容量1Lにつき3mlなので、1回分で計算すると数百円でできちゃいます！

とは言えやはりそこまでの劇的効果は期待できませんが、しっかりと効いてる手応えはきちんとあるので、僕はオイル交換毎に入れてます。

だって、ガソリンタンクにちょろっと入れるだけですもの♪

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この商品を添加前はエンジン始動時のアイドリングがばらつく症状が出ていました。プラグ、イグニッションコイル、バッテリ、エアフィルタは異常がなかったので残るはエンジン本体かFIの問題かなと思い、こちらの商品を添加してFIの洗浄とエンジンルーム内のカーボン除去を目的として入れてみました。
すると初めて入れたときは全然調子が安定しないのでガッカリしましたが、もったいないので使い切ろうと使った結果3回目に入れた辺りでアイドリングがかなり安定しました。また多くの方がおっしゃっていますが燃費も多少良くなったというのが嬉しいところです。
ですので私はこの商品をメンテナンス系添加剤としてはオススメできます！しかしパワーアップの要素はないのでそこを勘違いしなければいい効果をもたらしてくれるはずです。

また不調になる方も多いみたいですが、自分はガソリン量に対して0.6%~0.75%の添加量を厳守したので特にひどく不調にはなりませんでした。ただあまりにも古いバイクに乗ってる方は入れるのはやめた方がいいと思います。もし入れるなら添加量を少なめにするなど自分で対策しなければならないかと…なんにせよ添加する際は絶対目分量はやめてください！書いてありますが1%以上添加すると最悪エンジン故障するので。

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以前はひましじゃけんを使っていました。
オイルランプが点いたので、次はもう少しいいオイルにしようとKZ フォーミュラ2を選択。

結果は大正解！
高回転まで楽に回ってくれるようになりました。

あとは注ぎ口に装着する漏斗さえ付けてくれれば・・・

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少々値段は張りますが、メーカーのブランド力、性能どれをとっても高品質です。

ただ、若干値段が高いです。

あと、容器の都合、若干こぼれやすいです。注ぐのがヘタだけなのか、地味に
こぼれました。

スプレータイプのものもありますが、缶タイプのものは、値段が1000円も違わない
のに、容量的には1.8倍近い量が入ってます。

こぼしたり、余分に付けることがないスプレーと、若干こぼれたり、付けすぎて
余ったりする缶タイプ。好みが分かれるところだと思います。

缶タイプのものは、付ける量のバランスが難しく、また、まだらについたりして、
悪戦苦闘します。

ちなみに、袋にあらかじめオイルを入れておき、そこにフィルターを入れれば、
「比較的」均等に塗ることができます。

スプレーのほうが、均一に付ける場合は楽だと思います。
好みが分かれますが、個人的には量優先でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

洗車の頻度にもよるでしょうが、ここ2年程使用してようやく使い切りそうです。

薄める必要はありますが、泡立ち泡切れ共に良く、
頻繁に洗車するなら台所用洗剤でもOKな人でも、コストパフォーマンスを気にする必要は無いでしょう。
それに台所用よりは遥かに良く汚れを落としますし、
防錆剤入りな分安心です。

難点といえば、殆どの場所で満足のいく洗浄力を発揮しますので、
特定の部位に特化した洗浄剤の出番が少なくなる事でしょうか(笑。
手に負えない汚れの場合は、予めそれらで特定の部位だけ洗ってから、
これで全体を洗うとスッキリ洗いあがります。

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本来高温に晒されるエキゾースト回り等でボルトの固着を防ぐケミカルですが、
他にも色々使えます。

定番はスパークプラグの固着防止とか(銅の成分が伝導率を良くするという話もあるとか？)、
鉄やステンレスのボルトをずっと柔らかいアルミの母材に切った雌ネジにねじ込むとか、
そういう条件ではあったほうが無難でしょう。
かじってしまって、ネジ目を壊しては後が大変ですから。

今回はアルミのハンドルクランプに入っていくボルトを潤滑しているところです。

唯一つ惜しい点は、粘度の低さの割には糊やボンドの様なチューブで、
たれ易いという事でしょうか。
先が細いノズル状のチューブならば、必要分だけ必要な所に出せる筈なんですが。

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先ずありがたいのは、労力の割りにイイ仕事をしてくれる事と、
容量たっぷりで用意には使い切らない(四つ輪は別かもしれませんが)コスパの良さ。

少々ヤレた塗装であっても、しばらくの間はいい感じに気にならなくしてくれます。
水弾きが良いのも事実です。
が、保ちはいかがなものか・・・？まぁ、普通です。

そんな事より問題なのは蓋の脆さなんです(笑！
購入後しばらくして、蓋がもげました・・・。
まぁ、最初は溶剤が揮発してしまうと思って慌てたたものの、幸い今も使えていますが。
それでも容器を横に出来ないとか、気を使います。
必要量が出しやすい点でも、
シャンプーのコンクボトルみたいなのに変えた方がイイと思うのですが・・・。

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