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5.0/5
CD50ベンリィ(6V、CDI)を75ccにボアアップする際、スプロケの交換も必要かなと思って購入しました。
試走すると、ノーマルのドライブ13Tでは50km/hくらいで頭打ちになるので、さっそく15Tに交換。すると最高速はメーター読みで60km/hを超える程度まで改善されました。
またエンジンブレーキは13Tでは過大ぎみだったのが、15Tでは乗りなれた50ccのときと同じ感覚になりました。しかし50cc時と違い、4速でもスロットルを開けば加速できるので、町乗りで車の流れに乗るのが楽になりました。
13T→15Tではチェーンの駒数を変更しなくても、チェーンの張りの調整で吸収できるので、お手軽です。ただドライブ/ドリブンスプロケットの面合わせはきちんとしないと、走行中にチェーンが外れる危険があるため、注意するのはそこだけです。
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5.0/5
ジェベル125のフロントスプロケットで検索するとXAMしかヒットしませんがこちらも問題なく使用可能です。しかも400円ほど安いのでお勧めです。
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5.0/5
カブカスタム50に75ccボブアップキットを取り付けてパワーアップしたのでフロントドライブスプロケットを1こま少なくして最高速をアップするために交換しました。問題なく1万キロ走っています。
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5.0/5
ノーマルの14Tから13Tへ変更し所謂ショート(加速重視)化しました。2次減速比は2.714から2.923に変わります。気になるメータ誤差は8％くらいなので大体1割程度スピードが多く表示されるようになります。
インプレに多く書かれているどっちが裏表？問題ですが、CBRについては添付の紙に記載があるので間違えないように配慮がされていました（刻印があるのがエンジン側になります）
交換後は最高速は低下しますが、ギア比がクロスする事により、回転の落ち込みが少なくなり、峠やミニバイク向けのサーキットで気持ち良く走れるようになりました。メーター表示が狂うのがちょっと気になりますが、少ない費用でバイクのイメージを大きく変えれるのでお勧めです。
また、250ccは絶対的な馬力が少ないので、精度のいいと言われるサンスターを選択しました。
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5.0/5
純正15Tから16Tへの変更のために購入しました。
他のメーカー品もありながら、結局見た目でこのスプロケットを選びました。
交換後の走行では、1速が効果的に使用できるようになり、走りやすくなりました。また、燃費にも優しい仕様になったのではないでしょうか。公道を普通に走るだけですので、耐久性など十分な性能だと思います。
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FTR223取り付けは、刻印が裏（エンジン側）です。ネットで他のFTR223乗りの取り付けを見ると体外刻印を表（外側に見える様に）取り付けているようです。
ノーマルのスプロケの形状と取り付け方をみればわかるだろうに・・・
製品には、FTR223には刻印がエンジン側です！とか書いてません。
刻印を表に取り付けると、チェーンライン・フロント側が1mmほど内側にずれます。まぁ、ほぼ問題ないでしょうが、個体差によってスプロケの偏磨耗や燃費の悪化等あるかも。
FTR223ノーマルはフロント13丁なのですが、14丁を試してみたくて購入。
インプレですが、うーんFTR223じゃ5速で若干トルクが足りない。
5速60kmも出ていれば問題無いのですが、それ以下の速度だと13丁の頃に比べるとかなりもたつく走りになります。アクセル開けてもちょっとガコガコ言いながら加速する感じ？
坂や向かい風のときはさらに顕著に出ます。
その為、13丁のときは5速で走れたのに4速をひっぱって走る面が多くなりました。
期待していた燃費とか変わらず。むしろ悪くなったかも・・・
1・2速は確かに使いやすくなったと思いますが、それ以外では13丁の方が良かったんで13丁に戻しました。
まぁ、人によって走るシチュエーションが違うので参考程度に。高速とか多用する人には14丁がいいかもね。
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リアスプロケは歯数を選べなかったのでたまたまヤフオクに出ていたアファムのジュラルミンを選択しましたがフロントは信頼の国産ブランドサンスターで決めました。チェーンリンク数は標準の110から114にしています。
フロント13Tリア50Tでコースでの走行は見違えるように生き生きと走れるようになりましたが一般路は何とかいけますが高速に乗る気は起きません。
リアスプロケットも50T近辺まで作って欲しいです。
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4.0/5
VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
信頼のサンスター。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。
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フロントスプロケットノーマル丁数14Tを、このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）丁数15Tに変更しました。
素材はスチール製で520サイズ用です。
このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015には HONDA CBR250R (MC41)用との表記がありますが、私は同じエンジンを搭載しているHONDA CRF250L(MD38)のフロントスプロケットとして使用しています。
純正の14Tから15Tに変えるので少し径が大きくなりましから、取り付けの際には少々のコツが必要ですが入ることは入りますのでちゃんと使用出来ます。
当初オフロード車と信じていたHONDA CRF250LのLが公道(LOAD)用の意味であることを知って納得の オフ車にしては鈍重な車体と非力な低速トルクなど その非オフ車の能力の数々。
オフ車向きではないのは、オンロード車(CBR250R)のエンジン流用なのですから当然と言えば当然ですよね。
そうならばと言うことで、フロントスプロケットを15Tに交換して より一層の公道(LOAD)用に移行している訳です。
しかし、連泊の荷物を積んで長距離ツーリングとなるとやはり低速トルクがないと走り出しがツライですので リアスプロケットは42Tに手加減してあります。
このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015に交換して15000km以上は走行しましたが、加速も順調で調子も良く フロントスプロケットの減りは全然ありませんので耐久性につきましては抜群であると思います。
私のこのキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）商品番号：530-1818015に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。
値段の割にはしっかりとした強度と精度があって、とても信頼できる製品です。
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5.0/5
スプロケットの曲がり、錆びなど気になるところが無く、取り付けて2ヶ月たちますが異常はありません。毎日バイクに乗っていますが、歯の減りも早いわけでもありません。とても信頼できる製品、ブランドだと実感しました。
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