購入したNinja 250SLをサーキット走行に向けてリフレッシュするため、ブレーキフルードを交換する際に購入しました。

せっかく交換するなら少し遊び心も入れたいと思い、今回はNinjaということで、月並みですがグリーンカラーのブレーキフルードを選びました。車体との組み合わせも良く、こういった部分で自分好みのカラーを取り入れられるのは楽しいですね。

実際に前後のブレーキフルードを交換して使用しましたが、使用感について特に不満はありませんでした。他の商品との比較はできていませんが、ブレーキのフィーリングなどについても特に問題なく、普通に使用できています。

また、500ml缶を購入したため、前後のフルードを交換してもかなり余ったので、容量を考えるとコストパフォーマンスも良いと感じました。1回の交換だけで使い切る必要がなく、今後のメンテナンス用として残しておけるのも良いところです。

Ninja 250SLのように、これからサーキット走行を始める車両をリフレッシュする際には、ブレーキフルードも交換しておきたいところ。せっかくならカラーでちょっと個性を出してみるのもおすすめです。

今回はグリーンを選びましたが、価格・容量・使用感のバランスも良く、特に不満のない商品でした。初めてブレーキフルードを交換する方にも選びやすい商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAYTONAの神商品です。

CRF250Lに乗っていたときにもオイルフィルター交換の際にお世話になり、今回Ninja 250SLのオイル交換でも購入しました。

この商品の良いところは、オイルフィルター本体だけでなく、交換時に必要になるパッキン類などもセットになっているところです。オイルフィルターを交換しようと思ったときに、「パッキンは必要？」「他に何を用意すればいい？」と悩む必要がなく、これを購入しておけば必要な部品をまとめて揃えられます。

価格も手ごろなので、オイル交換に必要な部品を一つずつ探して購入するのが面倒な人や、初めてDIYでオイルフィルター交換をする人にもおすすめできます。

Ninja 250SLの場合、オイルフィルター交換時のオイル量は1.1L。ドレンボルトが車体左側の下部にある一方で、オイル投入口やオイルフィルターは車体右側にあるため、オイル交換の作業は少し面倒に感じました（笑）。

とはいえ、作業自体はDIYで十分できる内容です。

この商品にエンジンオイルと廃油処理セットを用意すれば、オイル交換に必要なものを一通り揃えることができます。

「何を買えばいいのか分からない」「必要なものを一つずつ探すのが面倒」という人には特におすすめ。DIYでオイル交換するなら、かなり便利なセットだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用しても効果があるかはわかりません
もしかしたら綺麗になってるかもしれないし、シールやパッキンを侵しているかもしれない

錆だらけのラジエーターとかなら効果はあるかもしれませんが

昔くらい安ければ値段はよいのですが今のワコーズは高すぎるのが難点です

今回は車に投入

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【使用状況を教えてください】CBR1000RR-R 60,000km
【使ってみていかがでしたか？】エンジンに関連するところは特に影響ない。
高速を利用した長距離を走行してみた。クイックシフターと粘度の相性か、ダウン側に違和感ある硬さを感じた。
【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】特にないが店頭で並んでいてもあまり目立たないと思う。
【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】純正なだけあってProHONDAがフィーリング、ライフ共に満足していた。REPSOLも機能は良かったがライフが不足。
【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】いいえ。

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こちらはgsx-8sを中古で購入したので、とりあえず一通りメンテナンスをする際に購入しました。
ドレンボルトガスケットがスズキ純正の押しつぶすタイプのガスケットではないので、交換のときにドレンボルトからガスケットをラジオペンチでこじる必要もありませんし、オイルエレメントのパッキンガスケットも付属しますので重宝します。
オイルくらいは思いついた時にサッと交換したいので非常にありがたいです。
ちなみに私はサイズ可変式の汎用オイルエレメントフックレンチ使用なので他のインプレの様なオイルエレメントがきつい等不具合はありません。

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カブのオイルちょっと減ってたので補充
スズキ純正
スズキだからホンダも大丈夫ｗｗｗ
純正のオイルってどこから仕入れてバイクメーカーの名前で売ってるんでしょうね？
でもバイクメーカーの名前で安心できるので仕入れ先が怪しくてもおっけです笑

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EN 125にはハッキリ言って過剰だと思いますが、来月長距離ツーリングが控えているのでこの製品をチョイス！レバータッチ云々よりも、とにかくレバー操作が軽くなって驚き！ここまで運転しやすくなるなら、もっと早くに交換しておけば良かったです。交換頻度が多くなっても、ここまで楽ならアリですね！リピートします！！

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WR250Xで使用しました。
いろいろなメーカーのオイルフィルターを試してますが、違いはわかりません。
問題なく使用できます。

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ボアアップして色々弄りまくっている、リトルカブに入れてみました。回して乗ってみると伸びてくる感じというか、加速感が上がった感じです。安物のオイルとは全くの別物！高級プラグを入れたり高価な目立たない改造をするよりも、よっぽど変化が有ると思います。交換して良かったです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】(使用車種、走行距離など)
2025年モデルのGSX-S1000に使用しました。現在の走行距離は6,500kmほどです。普段は通勤メインで、たまに短距離ツーリングに行くといった使い方をしています。
GSX-S1000の本来の指定粘度は10W-40ですが、長距離ツーリング用に所有しているBMW S1000XRとオイルを共通化させたかったため、今回は5W-40を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】(シフトショックの変化、エンジンの調子の変化など)
純正オイルの時はシフトショックが結構大きかったのですがIPONEに換えてからはかなり軽減され、ギアがスムーズに入るようになりました。
エンジン周りのメカノイズも静かになり、とても調子良く回ってくれています。

【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
これまで様々なオイルメーカーのものを使ってきましたが、IPONEのパッケージデザインは他にない斬新さがあり、すごく目を惹きます。
「これは一度買ってみたい！」と思わされる魅力があり、実際に購入する決め手の一つになりました。

【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
交換前の純正オイルと比べると、明らかにシフトフィーリングと静粛性が向上しています。
ギアの入りが滑らかになり、メカノイズも減ったので、ワンランク上のオイルを入れた実感がしっかりあります。
エンジンの吹け上がりも軽快に感じます。

【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
大満足です！見た目だけでなく性能もしっかりしているので、これからはIPONEを愛用していくつもりです。
S1000XRの方にも安心して使っていこうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。