遅まきながら旧G1の20L缶ストックを全部使い切り、フィルター類と合わせてお試しの交換をして、簡単な比較レビュー。
近場の買い物など、冬の短距離の燃費は確か大きく改善。
冬の街乗り中心でも28�q/lを割りにくくなりました。
同時に、冬に顕著だったエンジン始動直後の発進時のギクシャクが解消され、明らかに低粘度化の恩恵を感じます。
ギクシャクはハブダンパーの摩耗由来だと思っていたのですが、そうでもなかったようです。
これらのフィーリングは素人でも実感できるほどなので、街乗りメインで快適性が欲しいなら有りでしょうか。
1回100�q以上の長距離燃費は変化なしorちょっと悪化したかもな程度。

しかし純正後継品とはいえ、元々10w指定だった車種に対しては、低粘度化は長期的な駆動中枢部への影響が素人ながら気になります。
悪くとらえると長期的な製品寿命コントロールの意図もあるのかもしれませんし、逆にパフォーマンスが全方面で良くなるならそれを知りたいです。
公式のPR動画も観ましたが、旧来の10wG1指定車種ユーザーへのアナウンスは見つけられませんでした。
ホンダユーザーがオイル難民にならないように、影響はどうなのかもう少し実験データなどを交えた踏み込んだ説明をしてほしかったのですが。

外部の専門家も価格面と耐久性に優れた凄く良いオイルだと太鼓判を押していますが、自分の用途で長い目で見て得ができるかは別問題です。
コスパ面でも一番欲しい4L缶が無く、一回の交換で3.4Lも使ううちのバイクでは値上がりも合わさって5000円弱。
もはや半高級オイル。
交換2回分ちょっとの費用で他のお安めな20L缶の部分化学合成油が買えるとなると、そこまでG1に入れ込むリターンがあるのか考えてしまいます。
G1も20Lならまだまだお買い得ですが、粘度変更が気になって大量ストックに踏み切れず。

夏場の調子次第では、次から別メーカーのオイル20Lをまとめ買いにするかも。

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安定の純正オイルです。
サイズも使いやすいのと1台しか所持していないのでこれで十分です。

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原付のオイル量であれば、毎度ボトルで買うので交換の際に直で流し込めるので便利です

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免許取って1年半、初めて買たバイクにリッター350円のオイルでは少し安すぎたようで、しかしあと2回分はある。
４輪とくにギアオイルで周りの評価の高いOMEGAの添加剤であるこれを見つけ、値段も手頃、量も総オイル量からすると半分くらい2回分として買いました。
ねばーーーってしてるので計量は諦めて、チューブからだいたい半分かな？的な量を導入。特に慣らしも書かれてないけど、少しエンジン音が変わった気がするのと、5?6速の入りが少し渋いのが改善されたような気がします。

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他車で使用してイマイチでしたが残っていたので10Rで使用しましたがやっぱり駄目。
今回は決定的に悪い所を感じました。
吹けのフィーリングや微振動が出るのは相変わらず、今回はヘッドからカチカチとかなりのタペット音、まだ2000kmも走って無いですが・・・。
一年経過したので交換しましたが出てきたオイルを見てびっくり、最後の方に出てきたオイルはスラッジで色が灰色に変わっています、ラメ塗装の様にキラキラとした粒子も見えますしマグネットドレンもスラッジてんこ盛り。
他車で使用してイマイチなのは相性かと思いましたが今回の件で確信、このオイルは良くない。

某ロイヤル紫に交換したところタペット音も収まり振動も少なくなり好調です。

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常々、36年乗り続けているSR400のエンジンに少しでも優しいことはできないかと思っています。それで、ちょうどオイルとフィルターの交換時期を迎えるにあたり、オイルの流量が増すことで、エンジン内部の冷却効果も増すのではないかという期待からこれの購入を検討し始めました。
車でもこのメーカーのフィルターは有名なようで、ネットで色々と調べてみましたが、賛否両論。一番心配だったのは、フィルターの目が繊維製のものより少し粗く、鉄粉などが通過してエンジンを傷めてしまうこと。その点も諸説あって、確信できるほどの情報は得られませんでした。
ただ、現在2,000kmごとに自分でオイル交換していて、抜いたオイルの色はそれほど濁っていません。よりオイルが多く各部に渡ることの方が良いのではないかと考えて、購入を決断しました。

装着して走り出してみたら、まずトルク感が増しました。単気筒は低回転時にぎくしゃくすることがありますが、それが低減されています。また、スロットルレスポンスが良くなった感じがあります。100kmほど走ってみて、プラシーボ効果ではないのではないかと思っています。
まだオイル交換時期には達していないので、フィルターとしての効果はわかりません。次回のオイル交換で何か大きな変化があったらまたレポートします。

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gsxr125に使ってます。
オイルエレメントを、交換するためだけに開けた各所の
全てのパッキンが入っていますので何も考えず交換するだけで済みます。完璧です。

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XJR1300Cのフロントスプリング交換時に足りなかった嫌だったため購入しました。
そもそもハイパープロのスプリングキットにはフルードが付属するのですが、
エア抜きの際はたっぷりのフォークオイルでエア抜きしたかったので予備で購入しました。

結果使わなかったです（笑）
XJR1300はハイパープロのスプリング組んだ際は油面が140mm指示になるので
１Lあれば十分でした！

カートリッジが入ったサスなのでフルードはサラサラ系でした。

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何度目かのリピートです。
一般道での使用なら全く問題ないです。
安くて多く入っているので、変色してきたら気兼ねなくフルード交換ができます。
変色のペースが早い油圧クラッチにも使っています。
補足：クルマにはこの商品のDOT3を使ってます。

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ホンダ純正より良さそうで安いのでいつもこれを買っている。
実際の効果や持続性についてはわからない。
デイトナがいつまでもこれを作ってくれることを期待している。

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