友人のVTR250のFIモデルに入れてみました

以前自分のNF13Aにこのメーカーのフォーミュラー2入れたときに
すごく満足だったので友人に勧めて入れさせました

エンジンがかかった直後からエンジンのメカノイズが減ってるのがわかり
借りて乗ったときは吹け上がりが明らかによくなり
アクセルを閉じてからの加速がギクシャクしてたのがよくなりました
なのでアクセルの開閉が多い乗り方をしている人は変えてみると気に入るかと思います

あとはシフトのタッチがカチっとして乗りやすくなってました

友人曰く高回転の頭打ちが奥のほうに来るようになったといって大満足でした

あと高性能オイルで気になる寿命のことですが
5000kmはしってもあまり変化がないとのことです
その後安いからとホンダ純正G2を入れたらしいですがすぐにエンジンフィールが悪化してすぐコレにもどしてくれって言われて交換しました

値段はちょっと高めですが結構感動するので変えてみるといいと思いますよ

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通学で毎日40キロほど走行するので、オイル交換時期がすぐに来てしまいます。値段が安いので頻繁に交換しても、財布にやさしく助かっています。

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【Webikeモニター】
最近は国産4ストはもっぱらこれのみ。コスパ、性能申し分なし。
スズキ純正エクスターよりもギアの入りがいい。相性もあるかもだけど、スズキオフ車のかたは一度お試しを。
2000~3000kの交換サイクルさえ守れば安心して使用出来ます。

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XJR1300に使いました。
指定粘度よりかなり低いですがトラブルは起きてません。
他の方たちが評価しているようにシフトフィールが良くなります。

それと番外編として…
車のミッションオイルとしてもこのオイルを入れてます。
通常、車のミッションオイルは75W-90の様にかなり高粘度ですが、バイクのオイルはミッションオイルも兼ねている事に着目して使ってみました。
結果、大正解。
私の車はあまりにもシフトフィールが渋かったので高額なミッションオイルを入れていましたが、2、000kmもしないうちに渋くなっていました。
ところがG4を入れたら激変です。しかも持続しています。

車のシフトフィールでお悩みの方、自己責任でお試しあれ！！

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20年以上前の空冷ツイン、750ccエンジンに、フラッシング的に使ってみました。

4月、5月の使用のみですが、エンジンが高温になっても、シャバシャバしすぎず、ダレることもなく、シフトチェンジも節度のある入り方をします。安い価格なりの性能しか持っていないと切り捨てるのは早計かもしれません。数回の使用後には交換しようと思ってましたが、もうしばらく使い続けることにしました。

夏には20W50が適しているでしょうが、秋から春にかけてなら10W40のこのオイルで十分使用できそうです。
ただし、鉱物油なので短いサイクルでの交換が好ましいと思われますし、それが十分可能な価格設定です。

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純正オイルであり、いつも使っています。1000キロ過ぎるころからやや性能低下する感じがしますが、前車で使っていたG3もその傾向があったので気にしていません。他の高いオイルも試してみようとは思いますが当面これで十分のような気がします。

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【Webikeモニター】

半化合成では比較的安価なオイルですが、安かろう悪かろうな商品ではないです
ノイズも振動も減った気がします

4L缶を買うのは初めてでしたが、移しかえる時リップから結構オイルが垂れますね
手際の悪さでしょうか

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SR400、FCRファンネル仕様に使用しています。交換サイクルが早く、値段が安いので助かっています。エンジンノイズ、シフトフィーリング共に不満を感じることはありません。容器形状も考えられており、持ちやすく、オイルを注ぎやすいので良いです。

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KSR110のカワサキ純正OILからMOTUL5100に変えてみました。
黄色いOILを注ぎ込むと、シフトフィーリングが軽く柔らかくなるのが体感できました。
エンジンの回転をあげても今までより軽く伸びていくみたいです。
KSRは丁度1リットルを消費するのでOIL交換が楽でいいです。

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コストパフォーマンスが良く、安心感があります。鉱物油の方が安いのは安いですが、旧車なので労わって乗ってあげたいので選びました。正直エンジン自身は開けてないのでこういう違いがあるとはっきりは言えませんが、気持ちですね。オススメです。

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