タイヤは消耗品であるため、ライフはあまり気にせずに購入しました。
がしかし！
アメリカンのリッター車に履かせて2ヶ月たちましたが、新しいのもあるとは思いますがグリップ力がかなり高い印象を受けました。
普段は街乗りでたまにツーリングといった乗り方であるならば十分すぎるくらいのタイヤだと感じました。
例えばマンホールは今までのだとヌルっと滑ってたのが、ゴム特有のキュキュっとした音を出しながらグリップしてくれます。
アメリカン乗りにはオススメです＾＾b

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前後合わせて購入しました。
性能はフロントと同じで大変よいものです。
が、とても残念なのが、ホワイトストライプがリアはサイズが少ないということです。
フロントはあるのでしたらどうして~と思いました。

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今回フロントに続きこちらも3セット目。ツーリングより峠に行くことが多くなり乗り方が変わったためか、以前は1万キロもったのが今回は7000キロでスリップが出て交換しました。あいにく雨の日の交換だったのですが、交換後は特別注意することもなく安心して雨の中帰宅しました。最近ツーリングに出かける時間がなく、基本的に峠道を自分のペースで走る程度なのでグリップも十分。特に雨の日でも安心して走ることができる自分にはベストマッチなタイヤです。

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かなりのグリップ力、アスファルトをしっかり噛んでいる感じがとっても好きです。これがベストじゃないかと思います。

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CBR1100XXに履いています。
グリップは街乗り~峠(あくまで流す程度)であれば問題は無いと思います。ウェットグリップは抜群です。
6000キロ程走って、溝は半分近く残っているところを見ると、大型バイクでも10000キロ近くは大丈夫そうです。
ただ、先日サーキット走行会に参加した際、明らかに熱ダレを起こしてズルズル滑るのがわかりました。

結論として、タイヤ自体は非常に良いと思います。が、峠で楽しみたいならもう少しハイグリップのタイヤにした方が無難でしょう。

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パイロットパワーからの履き替えでCB400SFに装着しました。
パイロットパワーはフロントの旋回力があまり強くなかったのですが、090はPPに比べるとかなり旋回力が強いです。
しかし新品時からかなり溝が浅く、フロントはあっという間にスリップサインがでます。
峠8街乗り2で1000kmでスリップサインがでました。
その代わり値段が安く、熱依存もそれほどしないのでオススメのタイヤです。

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パイロットレースH2からの履き替えでCB400SFに装着しました。
まずかなり長持ちです。峠のみで3000km使用したのですが、減る気配がありません。
グリップ自体も思っていたより高いです。
ですが非常に旋回力が低く、スピードが上がれば上がるほど曲がらなくなります。
そのためまだ目があったのですが交換しました。
しかし100kmまでの中低速域では非常に良く出来ていて車線変更も軽く、熱依存も無いのでスポーツ走行はアレですが、ツーリングには最高のタイヤだと思います。
ツーリングがこのタイヤの本来の使い方ですのでツーリングタイヤとしての完成度はかなり高いです。
ツーリングユースにはオススメです。

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値段の安さに惹かれてCB400SF（NC39）に装着しました。
旋回性能自体は問題なく、グリップ力も結構あって良い感じです。
ライフもそこそこ長く、(峠のみ4000km程度)凄くいいのですが、グリップ感が無く旋回中に宙を浮いているような感じがしました。
それを除けば最高なのですが…

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CB400SF(NC39)に装着しました。
やはりツーリングタイヤなのでライフが長く、大半がスポーツ走行で8000kmもちました。
しかもツーリングタイヤのわりに結構グリップと旋回性が高く、限界点は思ったより高いです。
熱依存もしないのでオールマイティに使えると思います。
しかしダンロップにありがちな、「溝の量にグリップが比例する」が当てはまり、スリップサイン直前のグリップは全然ありません。
それさえなければ満足のいくタイヤでした。

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履いてる人が多いのと値段が安いこともあり、CB400SF（NC39）に履かせてみました。
パイロットパワーより旋回力が高く、かなりのグリップがあり最高!!
だったのは初めのうちだけで、だんだん溝と共にグリップが無くなり最後にはズルズルになります…
ライフもあまり長くなく、(峠のみ1900km)あまり人には勧めたくありません。
最初のグリップが続いてくれれば最高のタイヤなんですが…

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