DAYTONA:デイトナ

デイトナのリア用スタンドを持っていたので、フロントにも使えるようにと購入し、センタースタンドを立てて使えばバッチリ簡単にフロントのメンテナンスができるようになりました。ほかの販売店よりもリーズナブルで助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセル捻時にグリップと接触しにくい形状

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今も使ってます!燃料ポンプの負圧ホース交換に使おうと購入しました!値段も安く品質も問題無しです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ショップでおすすめされた商品でしたが取付工賃含めると高かったので自分で取り付けることに。事前に取付方法調べてはいましたが思いの他に簡単に取り付けることが出来ました。そこまで知識がない方でも問題なく取り付け可能です。
バッテリーから電源を取るよりも簡単です。
使い勝手はこれからですがコストパフォーマンスも良く満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークの油面調整用の工具です。
CBR650Fのフォークオイル交換の際に使用しました。
昔、レースをやってた頃はタイラップとスポイトの組み合わせで油面調整をしていました。それでもできないわけではないんですが、やっぱり専用品だと楽ですね。
フォークオイルの交換頻度自体毎年あるようなものでもないので、使用頻度的に工具として持つのはどうなんだろうと思う部分もありましたが、YSSのフォークバルブを組んでることもあり調整等も考えればいずれ使うだろうということで購入しました。
で、実際に使ったのはまだ１回・・・（笑）
バイク自体に使用頻度も低いので次いつ使うかも不明です。とはいえ、この手の工具は手元にあれば「いざ、作業！」というときのハードルが下がるので、やはり買っておいてよかったかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナのマウントキット マルチバーホルダーステムマウントキットです。webikeだと「DAYTONA デイトナ マウントキット マルチバーホルダー 」となっていますが、ステムマウントキットです。
ステム部分に刺して締めこむことで他の部品を固定する製品です。通常は同社のマルチバーホルダーなどと組み合わせて使用します。この製品を知ったのはバイクブロスのコミュニティに書かれていたページで、RAMマウントから出ているM8ボルトベースと組み合わせるとサインハウスから出ているホルダーと同じような取付ができる、と書かれていました。
そして値段も少し安く済む、と。これを鵜呑みにしちゃったんですよね。この記事書かれた当時はそうだったのかもしれませんが、その後値下げもあってか今だと値段的メリットはほぼ皆無。失敗したなぁ、と思ったんです。

いざこれを使ってスマートライドモニターを取り付けようとしたところ、アームが長すぎてかなり不格好になることが分かりました。
だったらスマートライドモニター側をRAMボール固定ではなく、取付ステーを自作、車体側は1インチボールを噛ませて水平にして、そこからステーを使って取り付ければスマートにできるんじゃないかなと考えて模索しました。で、ここもRAMマウントを生かす形でなんとかしようとしてたんですが、ふと気づいてしまったんです。「これ、RAMマウントに固執せずにステー作ったほうがいいのでは・・・？」と。

マルチバーホルダーはM8のネジを締めこむことで部品を固定する製品なので、RAMマウントを外してそこに自作ステーを組めばそのまま使えそう。ステー組み合わせのときはネジ３本、ナット10個以上とかなりめんどくさい仕様でしたが自作ステーとならネジ3本、ナット2つ。シンプルイズベストになったわけです。
逆に言えばRAMマウント、1インチボール。各種ステーとネジなどすべてムダ金になってしまいました。もう少し早く気づいていれば・・・
とはいえ、この製品がシンプルな構造だったこともあって無駄金は最低限で済みました。
使い勝手の良い製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナから出ているアクセサリー電源ユニット D-UNIT 4ポート(Dユニット)になります。
概要としては電源分配ユニットです。この製品、バリエーションが非常に豊富です。この製品は端子出力１か所、配線出力３か所なんですが同じ種類でも他に配線のみ２か所のもの、配線のみ６か所のものがあり、ギボシ加工をするのではなく配線の被膜を剥いて直接噛ませるアクセサリー電源ユニット D-UNIT EASYが同じように３種類、後述しますがアクセサリー電源だけではなく常時電源もとれるアクセサリー電源ユニット D-UNIT プラス（これは合計４出力のみ）、本体が防水設計になっていてカウル外等の雨に濡れる場所に設置できるアクセサリー電源ユニット D-UNIT ウォーターレジスタント（これは３出力のみ）、さらにアクセサリー電源ユニット D-UNIT ウォーターレジスタント miniという小型の仕様と、もうコラ画像で言う「全部同じじゃないですか」ばりのバリエーションなのです。
まぁ、そんなわけなので自分の使用場所（シート下等濡れないところなのか）、使用目的（何個電源を取るのか）に応じた製品を選べば良いかと思います。

さて、この製品は先ほど後述と書いた通り「アクセサリー電源」を取る製品なのですが、本体の端子はバッテリーに繋げます。
もちろんそれだけなわけがなく、配線束から出ている１本の線をアクセサリー電源に接続します。
分かる人ならこれだけで分かるかと思いますが、これはアクセサリー電源をそのまま分配するものではなく、アクセサリー電源の入力をトリガーにしてバッテリーからの電源供給を行う製品なのです。なので、バッテリーに繋げればいいというものではなく、アクセサリー線からの配線加工も必要となります。

私の場合、もともと配線からの分配でETC、配線からの分配とバッテリーマイナス端子で水温系を動かしていました。ここにUSB電源、スマートライドモニターを追加すると考えると配線でぐちゃぐちゃになるだろうと考え、この製品を導入することにしました。

ただ、設置してから配線を眺めてて「これ配線束ねればいいのでは・・・？」と思ったこともあり、ETCについては（ワンタッチカプラーで止まってることもあり）そのまま触れず。
水温系で使っていたアクセサリー電源から取りました。

配線がすっきりする、という目的ではあるもののアクセサリーから取らなきゃいけない点なども含めると効果がないわけではないんですがやり方次第だなぁと感じました。
本体もそこそこ大きいため、シート下がかつかつだと結構知恵を使わないといけないかもしれません。

アマゾンの評価を見てみると品質の安定性に難があるかも。今のところ問題なく使えていますが・・・

不思議なのは、アクセサリ電源（と、ものによっては常時電源も）の分配でありながらこの機器を介すとスマートライドモニターが使えないというアナウンスがある点。
常時電源ならリレーで制御してるわけじゃないだろうし、ACCもあくまで電源停止のトリガーにしかなってないはず。
何故だろう。
一応、当方のスマートライドモニターはガレージ内で試験したところD-UNITのACCから信号を取る形でも問題なく使用できています。（+側単独接続でも動作します）
実際に走った際に影響するのかどうか、しっかり確認していきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハーネステープです。その名の通り、ハーネスに使うテープです。ビニールテープのように見えますが、ものが全然違います。

ビニールテープは触った感じがビニールで、長期間貼りっぱなしにすると粘着成分が溶けて付着してはがした際の配線が非常に残念な状態になります。べっとべとの配線、触りたくないですよね。ハーネステープはこのあたりが違っていて、質感もサラサラしてて、粘着成分もねちゃっとする感じがありません。言葉だと伝わりにくいですが、実際に手にもって使ってみてもらえば分かると思います。
悪いことは言いません。配線周りに使うならハーネステープを使いましょう。

CBR650Fにスマートライドモニターを取りつける際に配線まとめ、配線保護のために使用しました。
他にも様々なタイミングでちょこちょこ使っています。

５年後、10年後、もしかしたら次のオーナーになるかもしれませんが、いつか作業でそのテープを剥がすときに「あぁ、あのときハーネステープにしておいてよかった」と思うと思います。値段は300円から500円くらいが多いです。ビニールテープと比べると数倍しますが、相応の価値はあるものと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段、履いているジョギングシューズや靴と同じサイズを注文しましたが、このシューズは長さも足幅もかかと周りもかなりキツいです。日本人の足型には合っていないと思われます。靴に足を入れる時もヒモを全開にゆるめても開口部が狭く、足入れもキツい感じでけっこう大変です。ちょっとこのまま我慢して履けるものなのか悩んでいます。購入する際は、普段履きのサイズより１ｃｍ以上は大きいサイズにした方がよい商品と思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250Rを納車してどうしても外れなかったスプロケカバー…
ノックピンが酸化腐食しての固着でヒートガンやラスペネを駆使するも車体からカバーが外れない…

マイナスドライバーでフレーム側からスプロケカバー裏に入れテコの原理でやっと少し動いたのでマフラースプリングツールをカバー表側のスリットに入れて何回か引っ張ると外れてくれたのだが…今度はカバー裏面のノック穴にノックピンが残る…

またもやヒートガン、ラスペネを駆使するもウンともスンともいわないのでガスコンロで炙るも効果なし…ポンチで叩くもノック穴周辺に打痕を作ってしまい心がへし折れた。

で、木曜日にバイト先でもあるバイクショップの社長に相談したら「うちのチーフメカにやってもらうといいよ」とアドバイスを貰い金曜日にショップへ持って行くと…「取れたよ」ってあっさり問題が解決。

そこから「オイルストーンで表面をならすように」と教えていただき早速買ってきましたよ…

表面の打痕修正や面取りにすぐ使おうと思ったけど「オイル漬けてね」と注意書きがあったのでステンレストレイにオイルを入れ2時間程度で全体にオイルが行き渡ったので作業開始…その前に予め含浸させたオイルは拭き取ってから作業をして深い打痕は消えなくともある程度の打痕修正は出来た。

使用した結論として…「#220と#400はセットで買うべし」
表面の粗仕上げに#220である程度打痕を誤魔化し、#400で仕上げるのがキレイに仕上げるポイントかな?

ともあれオイルストーンがあればエンジンレストアや、傷修正に役立つので持っていて損はない。ケースは百均のステンレストレイ（蓋付き）にエンジンオイルを入れて含浸させながら使用時にショップペーパー等で拭き取ってから使用しましょう。

コレでオイラの整備スキルがアップしたwww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。