DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
慣らしが終了するまでの間、鉄粉がかなり出そうなのでエンジン保護の観点から購入。
300kmの走行後、初回のエンジンオイル交換と共に純正ボルトと交換済み。
効果を確認していないので、暫定で星3つです。

効果の程や如何に！？乞うご期待（笑）
※総走行3000km到達時、エンジンオイル交換でボルトを確認したところ、鉄粉がビッシリと付着している事を確認。
効果を目の当たりにしたことで★3→★5へ変更します。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。

久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

上下同時購入したが上部取扱説明書を確認せず下部組付けを行ったため　再度のボルト緩め等、2度手間となった　事前に両説明書を確認しておくべきである
堅牢な造りであり転倒時等の車体へのダメージは軽減されると思われる

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上下同時購入したが上部の取扱説明書を確認せず　先に下部を組付けたため全体取付ボルトの緩ませとエンジンマウントボルト1本の取り外しが必要となった　冷却パイプとエキゾーストパイプが邪魔になり少し苦労した
堅牢な造りであり転倒時等には効果大と思われる

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エンジンマウントボルトの交換に冷却水ホースが邪魔になり時間がかかったが他はさほど難しく無く取り付け
お世話になりたくは無いが転倒時等には効果大と思われます

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自分でタイヤ交換をするために、こちらのストレート、Lタイプの方が便利そう、評価も悪くなかったので使用です。
もう１個ストレートタイプがあった方がやりやすそうです。

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サイズ、デザイン共に気に入ってます。コスパも良いと思います。耐久性はこれからですね。

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コスパ最強と思います。革の質も良いですし、丈夫そうです。サイズは少し大きめだと思います。通常のスニーカーサイズの一つ下のサイズでバッチリかと。

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めちゃくちゃ重いのでハンドルの振動がすごく軽減された。ロングツーリングでは重宝している。

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自分でタイヤ交換をするために購入です。
レバーとプロテクターがセットになっている、レバー部の強度もありそうで、小さいタイヤの脱着は問題なく使用出来ます。

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使用者の必要スキルレベルが「低」になっている様に、一箇所に集中噴射しなければ平面性も保ちやすい。仕上がり具合も、適度なザラザラ感があり、上塗りの定着もよいと思います。塗料も適度な粘りがあり一度に厚塗りせず、薄目に繰り返し塗ればタレも殆どありません。

今回私は、曲面やデッコマヒッコマの物を塗ったので、引っ込んだ部分に均一に塗ろうとしてダマが出来てしまいましたが、平面なら塗りやすいと思います。

サフェーサーですが、仕上げに塗ったメタリック系シルバーよりこちらの方がメタリックぽさと言うか、純正カラーのイメージに近かったのは……これを仕上げに使用した方が良かったかもしれません。

※添付の写真は、複数メーカーの塗料で重ね塗り中、同じアクリル系だが溶剤が異なるのか？乾燥済みの塗装面がボロボロになった部分があったので、再処理として一連の処理(マスキング部有り)を繰り返している最中の下塗りです。ボロボロになった部分で少し凹凸が残ってしまってますが、最初に塗った時は綺麗でした。

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