DAYTONA:デイトナ

Vストローム２５０に取り付けました。ダイヤル部の飛び出し部分もそんなに気になりません。
鍵がいらないので煩わしさがないのがいいですね。
ノーマルリヤステップ取り外し時は、ねじロックが鬼のように効いてますので、
L型六角レンチはおすすめしません。六角ソケットレンチが必要です。
ダイヤル部取り付け、車両側取り付け時はねじロック剤が必須ですので事前に用意したほうがいいです。

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【使用状況を教えてください】
ヘルメットの盗難も多いので、ミラーに引っ掛けて
バイクから離れにくい時代です。
シートを開ければヘルメットホルダーはあるが
荷物を積んでいる場合は降ろさなければならないので
もっと手軽に使えるものを探していました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作り自体の品質は良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
使い勝手は悪くありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けたい場所を十分に検討したほうが良いですね。
私はハンドルに付けましたが、ミラーにヘルメットを
引っ掛けてワイヤーを使ってロックすることにしました。
リヤ側のフレームに取り付け場所を探しましたが
ベストポジションがなく諦めました。

ワイヤーなしの製品を
購入しましたが。結果的にはワイヤー付き
を選択しておけば良かったです。

もっと細いフレーム用のアタッチメントがあれば良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
使ってみてまず思うのは、本体の使い回しがめちゃくちゃ捗るということ。
最新のレーザー式オービスに対応したMOTO GPS LASERは高性能で頼もしいですが、バイクを複数台持っていると、その都度フルセットを買い直すのは正直お財布に厳しい……。
でも、このユニット単品が補修パーツとして売られているおかげで、受信ユニットだけを各バイクに常駐させておけるんです。あとは液晶本体を「カチッ」と差し替えるだけ。この手軽さを知ってしまうと、もう戻れません。
「補修用」という名目ですが、実態は「複数台持ちライダーのための賢い節約＆時短アイテム」。
配線を引き直す手間も省けますし、デイトナらしいユーザー目線のラインナップに、思わず「分かってるなぁ」とニヤリとしてしまう、そんな一品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使ってみて実感するのは、単なる予備パーツ以上の価値です。
最大のメリットは、なんといってもバイク選びのハードルが下がること。
「今日はこっちのバイクで遠出したいけど、レーダーの付け替えが面倒だからいつものやつでいいか…」なんていう妥協が一切なくなります。各車両にコイツを仕込んでおけば、その日の気分で本体を「パイルダーオン」するだけ。この身軽さは、複数の愛車を持つライダーにとって最高の贅沢です。
【使ってみていかがでしたか？】
それに、もしもの時の心の余裕も違います。
ツーリング先での断線や、思わぬ故障。「あぁ、また高いセットを買い直しか…」と絶望せずに、このユニットだけをサッと交換すれば復活できる。この「リカバーの安さ」は、長くバイクを楽しむ上での大きな安心感に繋がっています。
一見ただの黒い箱ですが、実は「愛車すべてを鉄壁の守りに変えてくれる、コスパ最強の魔法の鍵」。
そんなふうに感じさせてくれる、頼もしい相棒ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
この受信ユニットをどこに配置するか悩む時間は、まるでパズルを解いているようなワクワク感があります。「ここなら感度も良さそうだし、見た目もスマートだな」と、あちこち仮当てしてみる。その試行錯誤こそが、バイクいじりの醍醐味です。
実際に付けてみて感じるのは、「純正品ならではの収まりの良さ」。
汎用品だとどうしても「後付け感」が出てしまいがちですが、専用ステーと組み合わせれば、まるで最初からそこにあったかのようにハンドル周りに溶け込んでくれます。配線もシンプルなので、カウルの中にスッと這わせて隠せた瞬間は、思わず「よしっ」と独り言が出てしまうほどの達成感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
そして、最後に本体をカチッと接続して電源を入れる瞬間。
「ピッ」という起動音とともに、自分の手で作り上げた「鉄壁のコクピット」が完成する。あの満足感は、ショップ任せでは味わえない特別なものですね。
苦労して配線を通した分、次のツーリングではいつもより少しだけ、自分のバイクが誇らしく見えるはずです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
バイクのウインカーを小型のものに変えようとすると、意外と困るのが「どこにどう付けるか」という問題。このデイトナのブラケット（23290）は、そんなライダーの痒い所に手が届く、まさに「名脇役」な一品です。
実際に使ってみてまず感じるのは、「絶妙な塊（かたまり）感」。
ただのウインカーステーだと思って侮るなかれ、3mm厚のアルミプレートがナンバープレートを裏からガッシリ支えてくれるので、走行中のバタつきや、うっかり体が当たった時の「ナンバー曲がり」の不安がスッと消えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
面白いのが、上下どちらでも組めるリバーシブル構造。
「ウインカーをナンバーのラインに揃えてシュッとさせたい」なら上向き、「サイドバッグに干渉させたくない」なら下向き、といった具合に、自分のバイクの形に合わせて“正解”を選べるのが、いじっていて本当に楽しいポイントです。
【使ってみていかがでしたか？】
そして、地味ながら最高に役立つのが左右の「サービスホール」。
最近のシュッとしたバイクは、荷物を積もうにもフックを掛ける場所がなくて途方に暮れることが多いですが、この穴があるおかげでツーリングネットやバッグの紐がピタッと決まります。「ドレスアップしたついでに、積載性まで上がっちゃった」という、ちょっとした得をした気分にさせてくれます。
ただし、ウインカー選びだけは「お見合い」感覚で慎重に。
片側40gという制限があるので、重厚な金属製ウインカーよりも、デイトナのD-Lightのような「軽くてスマートなLED」を合わせるのが正解です。軽快なウインカーを選べば、ブラケットへの負担も減り、見た目の軽快感もさらに引き立ちます。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に使い始めてから、あるいは取り付けようとした瞬間に、ふと理想と現実のギャップを感じるポイントがいくつかあります。
まず直面するのが、ウインカー選びの自由度が、意外と狭いこと。
「このゴツいウインカー、カッコいい！」と思って買っても、重さを測ると40gを超えていて断念……なんてことも。制限を超えて無理に付けると、エンジンの振動でブラケットが細かく震え、いつかポッキリいかないか、バックミラー越しにウインカーの揺れを気にする日々になってしまいます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
そして、一番の落とし穴が「他との相性問題」。
フェンダーレスにして、さらにこのブラケットでウインカーも！と欲張ると、パーツ同士が「そこは私の場所だ」と言わんばかりに干渉し合い、結局どちらかを加工したり、諦めたりする羽目になることも。純正フェンダーが前提の設計ゆえの、“お行儀の良さ”が仇になる瞬間です。
さらに、便利なはずの荷掛けフックも、大きなキャンプバッグをフル積載してギュウギュウに締め上げると、「これ、アルミ板が負けて曲がらないかな……？」という不安がよぎります。あくまで「ちょっとしたサブの引っ掛け場所」と割り切る潔さが必要です。
「万能に見えて、実はしっかりルールを守って使ってね」という、少しだけ真面目すぎる性格。そこを理解して付き合わないと、ちょっとした片想いに終わってしまう……そんな、一筋縄ではいかない一面を持っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
文字が大きく走行中でも時刻を把握しやすい
IP67相当の防水防塵性能で雨天でも壊れにくい
ハンドルクランプと貼り付けの2通りの固定ができる
配線作業が不要で誰でも簡単に取り付けられる
走行中でも確認しやすい大型文字を採用し、夜間はELバックライトで青白く発光します。
ハンドルクランプによる固定、または付属の両面テープによる貼り付けが選べます。
IP67相当の防水・防塵設計で、突然の雨にも対応可能です（完全防水ではありません）。
時刻（12/24H切り替え）、秒、日付、曜日の表示に対応しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
優れた視認性コンパクトな本体サイズ（H31×W53.8mm）ながら、表示される数字が大きく設計されています。これにより、走行中の短い視線移動でも時刻を瞬時に把握できます。
ボタン操作で青白く発光するELバックライトを搭載しており、夜間のツーリングでも時刻確認が容易です。
雨天時の走行や、砂埃が舞う環境でも耐えられる設計です。突然の雨を気にせず使い続けられる安心感があります。
?10℃?60℃に対応しており、過酷な屋外環境でも安定して動作します。
【取付けは難しかったですか？】
バックライトはボタンを押した時だけ数秒間点灯する仕様です。夜間に時刻を見たい場合、走行中にボタンを押す操作が必要になり、片手運転になるため安全面で注意が必要です。
ボタンは押しやすい形状ですが、厚手の冬用グローブだとクリック感が分かりにくい。
配線不要なのはメリットですが、約1年に1回は電池（CR2032）を交換する必要があります。
電池を抜くと時刻設定がリセットされるため、交換のたびに時刻を合わせ直す手間が発生します。
:夏場の炎天下で長時間駐車していると、液晶全体が黒くなって文字が見えなくなることがあります（温度が下がれば元に戻ります）。これはデジタル時計全般の弱点ですが、バイクという屋外環境では発生しやすい。
カウルやメーター周りに貼れる「両面テープ」の両方が付属しています。
安っぽくないしっかりとした作りで、愛車の外観を損なわない
【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプや両面テープで固定されているだけなので、駐輪場などでいたずらや盗難に遭うリスクがゼロではありません。
月差±30秒程度の精度があるため、定期的に数分のズレを修正する必要があります。
奥行きが12.7mmあるため、取り付け場所によっては少し出っ張って感じる。
バックライトがボタン操作時のみの点灯で夜間は不便
約1年ごとに電池交換と時刻の再設定が必要になる
真夏の炎天下では液晶が一時的に黒くなることがある
電波時計ではないため定期的な時刻修正を要する

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
高純度な特殊モリブデンに高級リチウム系グリースを配合しており、強い荷重がかかる駆動パーツの摩耗を大幅に抑ウエイトローラーの動きを滑らかにすることで、快適な加速や変速性能を維持します。
プーリーのウエイトローラーだけでなく、ベアリング類やエンジン内部の可動部など、金属同士が激しく擦れる箇所に最適です。
最近のウエイトローラー特にDAYTONA製などの樹脂製は自己潤滑性が高く、あえて塗らない（ドライ）という選択肢もあります。
米粒程度の量を指で薄く延ばすだけで十分です。
ローラーの側面やプーリーの縁にはみ出したグリスは、組み付ける前に必ず拭き取ってください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高純度のモリブデンが配合されているため、金属同士の激しい摩擦に非常に強いです。ウエイトローラーやプーリーボスなどの摩耗を抑え、パーツの寿命を大幅に延ばします。
ウエイトローラーの動きが滑らかになることで、プーリーがスムーズに開閉します。
これにより、加速時の段付き感が解消され、アクセルレスポンスの良い快適な走りが維持できます。
スクーターの駆動系は非常に高温になりますが、このグリスはリチウム系をベースにしているため耐熱性が高く、熱による液だれや変質が起きにくい。長期間、安定した潤滑性能を発揮。
【使ってみていかがでしたか？】
グリスは粘性があるため、摩耗したベルトのカス（ベルト粉）や外部からの砂・ホコリを吸着してしまいます。
汚れを吸い込んだグリスが時間が経って固まると、逆にウエイトローラーの動きを妨げ、変速がスムーズにいかなくなる。 二硫化モリブデンを含んでいるため、色が黒く、手や服に付くと非常に落ちにくいです。
次回のメンテナンス時に古いグリスを完全に除去する際、パーツクリーナーを多用してしっかり清掃する必要があり、ノーグリス仕様と比較して手間がかかります。
【注意すべきポイントを教えてください】
ウエイトローラーにはごく少量を薄く塗布するのがコツです。塗りすぎると遠心力で周囲に飛び散り、ドライブベルトに付着して「滑り」の原因になる恐れがあります。
新しいグリスを塗る前に、パーツクリーナーなどで古いグリスや汚れをしっかり落としておくと、本来の性能を発揮しやすくなります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ドライブベルトの「滑り」によるパワーダウン
グリスを多く塗りすぎると、エンジンの回転による遠心力でグリスがプーリーの外へ飛び散ります。
飛び散ったグリスがドライブベルトやプーリーの走行面に付着すると、ベルトが滑ってしまい、加速不良や最高速の低下を招きます
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V-MAXの2LTのブレーキ強化として２月に赤パッドの79818を購入して、（フロントに装着）ヤマンボが完成。
前後共に同じパッドを使用している場合、手持ち在庫で新品が緊急時に使い回しが出来る為に、同じキャリパーを探していました。純正キャリパーの時に同じキャリパーで楽を出来たので。
リヤも幸いに、ワイズギアキットの中古が入手出来た（新品廃盤）ので、オーバーホールしてパッドも付属をペーパーヤスリで平面を出して装着。
でも攻撃性の高そうなパッドだった。しかもコントロール性が良くない。そこで赤パッドを購入しようと思い、ウェビックで調べたら販売終了。
問い合わせして、67359に変更されていました。開封前にサイズ、形状を確認。大丈夫でした。効き自体はコントロール性が良くなってロックしにくいので安心です。重量クラスのリヤにはABSの有る車両ならば金パッドの方がいいかなって思いましたが、パッドが早く減ってもローターの持ちとコントロール性が重要な古めの車両にはいいと思います。
世の中の流れでの価格アップは仕方ないけど、ちょっと痛いかな?

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【使用状況を教えてください】
デイトナの主力製品である「ゴールデンパッド」と比較して約10％、「赤パッド」と比較して約50％の耐摩耗性向上を実現しています。
パッドの摩耗が少ないため、ブレーキダストが少なく、ホイールが汚れにくいのがメリットです。
一般走行において純正シンタードパッドと同等の制動力を発揮し、扱いやすい特性を持っています。
ブレーキローターへの攻撃性が低く、ブレーキ鳴きも抑えられています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
驚異の寿命（コストパフォーマンス）
ブレーキダストが非常に少ないため、白いホイールやメッキホイールのバイクに掃除の頻度が減った。
シンタード（焼結）素材のため、雨の日でも制動力が落ちにくく、キャンプツーリングなど天候が読めない状況でも安心感があります。
「ガツン」と効くタイプではなく、握った（踏んだ）分だけじんわり効く特性。リアブレーキに使用した場合、ロックさせにくく微調整がしやすい。
「止まるための道具」としての性能よりも、「長持ちさせるための道具」としての性格が強いため、峠道を攻めるような走りや、ハイパワーマシンのフロントブレーキには、あまりおすすめできません。
【取付けは難しかったですか？】
パッドの摩擦材が硬いため、低速での停止直前などに「キー」という共鳴音（ブレーキ鳴き）が出やすい特性があります。
面取り（角を削る）や、裏面にシムグリスを塗るなどの対策をしっかり行わないと、音が気になる場合があります。
【使ってみていかがでしたか？】
絶対的な制動力は控えめ
デイトナの「ゴールデンパッド」のような強力なストッピングパワーはありません。「攻める走り」をする人には少し物足りず、あくまで「街乗り?ツーリング用」という位置付けです。
レバーを握り始めた瞬間の立ち上がりが緩やかなため、スポーツ走行に慣れている人だと「少し硬い（滑る）感じ」を受けることがあります。
ローターへの攻撃性が低いとされていますが、パッドが硬いため、古い車両や柔らかいローターだと相性によって「鳴き」が出たり、ローターの摩耗が進んだりする場合がある。
【付属品はついていましたか？】
リアブレーキ用として使いたい（ロックを避けたい、寿命を重視したい）。
通勤・通学・ロングツーリングがメインで、交換頻度を下げたい。
洗車の手間を減らして、足回りを綺麗に保ちたい。
【期待外れな点はありましたか？】
シンタード（焼結）メタルの中でも硬めの素材を使っているため、握り始めや踏み始めの感触が「ヌルッ」とした硬いフィーリングになりがちです。
スポーツ走行でフロントブレーキに「強力な制動力」を求める人には、物足りなさを感じさせます。
「握った瞬間に止まりたい」という人には不向きです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ツーリング、通勤用やちょっとした林道用に新しいブーツが欲しくて購入。そこまで予算がないものの、せめて本革ブーツが良いと思いデイトナの同製品を選択した。おそらくフルグレインレザーで最もコストパフォーマンスに優れているのではないだろうか。履き心地は意外と良い。もっと内側でゴツゴツ窮屈な感じかと思ったが、ストレスは感じない。ただ、シフトガードが内蔵されている関係で足の甲がボコッとしているのが若干カッコ悪い。とはいえこの価格でこのクオリティなら十分すぎる。見た目だけにこだわる人ならばオススメしないが、コスパを重視するライダーならば満足する品質だ。

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掌が力士並みにデカイので合うグローブが少ないがこのグローブは大丈夫だった｡真冬の使用はしていないのでどれだけ寒さに耐えられるかは不明

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