DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
トリッカーのフルサイズ化に伴いギア比を変更するべく購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別の車両でも使用していますので期待を裏切らない質感でイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普段から自分で整備を行う方にとっては楽かと思います。
取り付け用のボルトにはネジロックを塗布する必要があるので、一緒に買っておくと良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント14T、リア50Tにしましたが、山を走るのがとても楽しくなりました。
私は通勤にも使っているのですが、高速巡行は辛くなりました。80km出すのが限界かな..回せばもっとスピードは出せますが、大分回さないとダメになりました。
通勤や林道ツーリング、またはクローズドコースも走るという方はまずはこの組み合わせで試してみるのも悪くないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りです。もうちょい安いと助かるかなと..

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トリッカーのフルサイズ化に伴いギア比を変更するべく購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別の車両でも使用していますので期待を裏切らない質感でイメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
車種によると思いますが、トリッカーはインパクトが必要でちょっと手間でした。普段から自分で整備を行う方にとっては楽かと思います。トリッカーに乗っている方で、あまり自分で触らない、もしくはインパクトをお持ちでない方はちょっと苦労されるかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
フロント14T、リア50Tにしましたが、山を走るのがとても楽しくなりました。
私は通勤にも使っているのですが、高速巡行は辛くなりました。80km出すのが限界かな..回せばもっとスピードは出せますが、大分回さないとダメになりました。
通勤や林道ツーリング、またはクローズドコースも走るという方はまずはこの組み合わせで試してみるのも悪くないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りです。もうちょい安いと助かるかなと..

変えるなら周りの純正部品やチェーンもリフレッシュすると気持ちいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

420サイズのチェーンカットに使用するため購入しました。この手の商品を使う時はネジ部分にカジリ防止のグリスか、少量のオイルを塗布しておくと良いと思います。ピンの頭を削る事なく2回ほど使用しましたが問題なく使用できました。
注意点としては、使用時に本体を固定するためのモンキーレンチと、ピンが抜けた後に治具のピンを戻すための3mmくらいの棒(六角レンチでok)が必要なくらいです。
どうしてもピン折れが心配な人は補修用のピンも購入しておくと良いと思いますが、ピン交換方法がわかりずらいので取説覚えるか、保管しておくと良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
購入した車両の初期整備＆プチカスタム作業の一環としてLEDウィンカーを取り付ける事になり、それに伴ってLEDウィンカーに対応可能なリレーを購入。
突発的に出物が現れて思わず飛びついてしまったため予算が厳しい中、どうしても交換したい部品だけに絞りＷｅｂｉｋｅさんで注文させていただきました。
車積時に純正の大きなウィンカーが邪魔で運転席のスペースの一部に突き出てしまっているのでコレを機に小ぶりなウィンカーに、更にどうせならばＬＥＤ化して電力消費を抑えられて電装系への負担も減るし一石二鳥という事で「純正品より小ぶり」で「価格が高くないウィンカー」を探して購入しました。
リレーは過去にも数回購入＆使用した事がある「DRCモトレッド LED ICリレー」を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
久しぶりに購入したウィンカーリレー、商品そのものは変更が内容で今まで使用してきた主賓と同形状、コンパクトで本体から配線が伸びているタイプなので車種に応じてカプラーやギボシを小変更するだけで使用することが出来ます。
それまでの同商品は取り付けたバイクを所有中にトラブルが発生した事が無かったので何の心配もせずに購入しています。
【使ってみていかがでしたか？】
リレーの取り付けよりも「車両の純正リレーに辿り着くための作業」の方が手間が掛かりました。
今回久しぶりにフルカウルタイプのバイクを購入したのですが、近年のフルカウルバイクは「レーサーレプリカ」時代の取り付け方と全く違く「見た目の質感」が重視されている事もあり、極力ボルトが見えに様にデザインされている事もあり取り付け方が複雑すぎてタンク下のウィンカーリレーに辿り着くためにとんでもなく時間と労力を使いました。
肝心の取り付けなのですが「純正リレーに準じた接続端子に付け替えて純正同様にメインハーネスに繋ぐだけ」の作業で、外装をリレー交換が出来るように取り外し、交換後に外装を元の状態に戻す作業の方が遥かに面倒で時間のかかる作業でした。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像通り「リレー本体のみ」の商品です。
車種によって取り付け端子が違うので、その車両に合った端子を準備してください。
【期待外れな点はありましたか？】
今までに使用してきた車両同様に付け替えたＬＥＤは問題なく通常作動しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように車両によって難易度（？）が変わりますので、自分の所有しているバイクの純正リレーが何処に付いているかを事前に確認し、そこに辿り着くための作業を考慮してください。
【注意点】
とくには無いと思いますが、敗戦の接続間違えには注意してください。
接続後にスグ外装を取付けないで、動作確認を実施し問題無く動くことを確認してから次の作業に進めてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
配線加工時に必要な接続端子、純正側の加工は後々デメリットが発生するリスクがあるのでお薦めできません。
「お気に入りのLEDウィンカー」これを正常に作動させるための商品なのでセットで購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
近年、何かと値上がり傾向な中で１０年前からリーズナブルな価格設定なのがありがたい商品です。
今後もよろしくお願いします。

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愛車のセロー250で週末の林道ツーリングやオフロード走行を楽しむ中で、どうしても気になり始めていたのがフロント周りの「頼りなさ」でした。セローはゆっくりと山歩きのように進むトレッキング性能においては最高の名車ですが、少しペースを上げてダートを走ろうとすると、サスペンションの柔らかさがどうしてもネックになります。下り坂のブレーキングでフロントが急激に沈み込んだり、ギャップを越える際に簡単に底突き（フルボトム）を起こしてヒヤッとする場面が多々ありました。そんな状況を打破するために導入したのが、オフロードを知り尽くしたDRC製のフロントフォークスプリングです。
フロントフォークを車体から外し、純正スプリングと入れ替える作業は、サンデーメカニックにとって非常にやりがいのある工程です。フォークオイルの油面をシビアに調整しながら組み上げ、ガレージで車体を押し引きしただけで、フロント周りに確かな芯が通ったような「張り」が出たことがはっきりとわかりました。
実際にいつもの林道へ持ち込んでみると、その変化は感動的です。純正特有のフワフワとした心許なさが消え去り、ブレーキング時の車体姿勢が劇的に安定しました。ガレ場や連続する段差を乗り越える際も、サスがストロークの奥の方でしっかりと踏ん張ってくれるため、底突きの恐怖や手首への物理的な衝撃が激減します。これまでなら躊躇してスロットルを戻していた荒れたセクションでも、フロントの接地感を信じて力強く進んでいけるようになりました。
バネレートが上がっているとはいえ、セロー本来の優しく扱いやすいキャラクターを壊すほどガチガチになるわけではありません。ライダーの体重や装備の重さをしっかり支えつつ、必要なストローク感は残してくれる「絶妙なコシ」を与えてくれます。林道での疲労を大幅に軽減し、よりアクティブな走りの楽しさを教えてくれるこのパーツは、セローのポテンシャルを一段階上に引き上げてくれる最高のカンフル剤だと断言できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX230でヨシムラフルエキマフラーに使用。ヨシムラのマフラーには同梱されていないので、純正を再使用しようとしたら新車数キロしか走っていないのにガチガチに固着していたので、再利用は諦めてこちらの商品を購入。決め手は純正より少し安かったからです。特に可もなく不可もないです。

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「ダートを走る際、エアバルブナットが締められたままだとチューブがずれた際にパンクの恐れがある」
そう聞いたことは有りませんか?

しかし、我が701Enduroには最初からエアバルブナットは付いていません。
これはハスクバーナの考えなのか、701Enduroを買ったショップが気を利かせて外してくれたのか、そこは不明なのですが無いものは無いのです(;^ω^)

ただ、このままだと隙間から砂や泥や水等色々入りそう…
で、こいつの出番です。
パンク修理の際にもこいつを付けてれば簡単にはエアバルブが入り込んでしまわないので安心。
また、今回は青色の物を購入したのでホイール部のアクセントにもなります。
実用性、ドレスアップの両面で「余は満足ぢゃ」と、悦に入っております。

ただ、悲しいことに余のポンコツ腕前と度胸ではチューブがずれる程の素敵で無敵なライディングは出来ぬ故、単なるアクセサリーと化しておりまする( ；∀；)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250をより自分好みのスタイルに仕上げるため、リア周りの「重たさ」を解消すべく、このDRC製モトレッド・エッジアルミホルダーキットを導入しました。セローの純正フェンダーは非常に頑丈で実用的なのですが、オフロードバイクとしてはどうしてもテール部分が長く、野暮ったく見えてしまうのが悩みでした。このキットに交換したことで、まるで別のバイクかと思えるほどリアビューが軽快かつアグレッシブに生まれ変わりました。

まず特筆すべきは、その質感の高さです。ホルダー本体は高精度なアルミ合金で構成されており、手に取った瞬間にその軽さと剛性感に驚かされます。安価なプラスチック製の商品とは一線を画す「本物感」があり、装着後の満足度は非常に高いです。ブラックアルマイト処理が施されたアルミプレートは、セローのフレームや足回りの雰囲気と完璧に調和し、まるで純正オプション品のような違和感のない仕上がりを見せてくれます。

取り付け作業についても、車種専用設計ということもあり、基本的にはボルトオンで完結します。配線加工が必要な場合もありますが、複雑な車体側の加工を強いることなく、リア周りをこれほどスッキリとまとめられるのは、専用設計キットならではの強みです。テールライト自体もスリムなLEDタイプとなっており、点灯時の輝きは非常に鮮やか。視認性が高いだけでなく、LED特有のキレのある点滅が、年式の古い車両であっても一気に現代的な印象へとアップデートしてくれます。

実際に装着して走り出してみると、物理的な軽量化以上に「見た目の軽さ」がもたらす精神的な恩恵が大きいです。リアフェンダーが短くなったことで、後輪のタイヤパターンがより強調され、オフロードバイクらしい「跳ね上がったお尻」のラインが強調されます。林道を走る際も、長いフェンダーが枝に引っかかったり、泥を巻き込んで重くなったりする心配が減り、実戦的なメリットも感じられます。また、ナンバープレートの位置が上がることで、ガレ場や段差でのヒットを回避しやすくなるという点も、セロー乗りとしては見逃せません。

また、このキットのテールランプは形状が非常にスマートで、車体のスリムなラインを崩しません。それでいて、ナンバー灯としての機能も内蔵されており、法規に適合しながらスマートにドレスアップを楽しめる点が非常に秀逸です。セローは非常に完成されたデザインのバイクですが、このキットを追加することで、メーカーが狙った「マウンテントレール」というコンセプトに、さらに軽快な「モトクロッサー的な要素」を付け加えることができました。

価格以上の価値を感じるポイントは、やはり「耐久性」です。振動の激しいオフロード走行を想定して設計されているため、各部の固定もしっかりとしており、走行中にナンバーがバタついたり、ステーが折れたりする不安は全く感じさせません。スタイルを重視しつつ、実用性と耐久性を一切犠牲にしない。そんな欲張りな願いを叶えてくれるのが、このエッジアルミホルダーキットです。

セローをより「カッコよく」、そして「軽やかに」したいと考えているなら、これ以上の選択肢はないと言っても過言ではありません。リア周りをスッキリさせるだけで、バイクへの愛着がさらに何倍にも膨らむ、魔法のようなカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップ化に伴い、ブレーキスイッチが使えなくなったので油圧式へ変更。
賛否両論ありますが、質感もよくギボシなどの端子セット付きなので結果的にお得です。

セール時７４０円と他のオイルフィルターに比べ最も安かったです。
安くても問題なく使用できます。
他のオイルフィルターも色々と使用していますが、特に違いは感じられません。

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