KIJIMA:キジマ

【使用状況を教えてください】
主に自宅でバイク（XJRやシグナス）と車のタイヤ空気圧調整に使用しています。
ツーリング前後のチェックや、季節の変わり目の微調整が主な用途です。
また、YZF-R6でサーキット走行もしているので、サーキットでも大活躍しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、またはそれ以上でした。
「High-power」と銘打っているだけあって、従来の小型エアポンプよりも一回りマッチョに進化したサイズ感（本体サイズ 165×70.5×50mm）です。
しかし、このサイズアップによりバッテリー容量と吐出量が向上しており、期待通りの性能を発揮してくれました。USB-C充電対応である点も、現代のガジェットとして非常に使いやすく感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
「コードレスでパワフル、そして正確なスマートポンプの決定版」という印象です。
ハイパワーで素早い充填。吐出量が向上したJP03モデルは、大型バイクのタイヤでもストレスなく規定圧まで充填できました。
以前のモデルよりも充填時間が短縮され、日常の空気圧メンテナンスが非常に楽になりました。

自動停止機能が便利！予め規定の空気圧（PSI、BAR、kPaなど4単位から選択可能）を設定しておけば、その数値に達した瞬間に自動で停止します。入れすぎの心配がなく、正確な管理が可能です。
300mmのロングホースがクイック脱着式になっているため、本体をバルブ付近に押し付けずに作業でき、使い勝手が向上しています。
ホース接続時に多少エアが漏れますが、これはねじ込み式の宿命として許容範囲です。

【注意すべきポイントを教えてください】
連続使用時間:満充電で20?25分の作動が可能ですが、「10分以上の連続使用は熱を持つためインターバルを置くこと」という注意書きがあります。
自動車のタイヤ4本などを一気に満充填するような過酷な使用には向きません。バイクのタイヤ調整や、減った空気の補充が主な用途と考えましょう。
空気圧表示のリセット: 電源を入れた際の初期表示が0.0からずれている場合があるため、測定前に手動でリセットを行うことで、測定精度の向上が図れます。
正確な空気圧を求める際は、このリセット操作を習慣にすべきです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
マキタのエアポンプとの比較で、最初はマキタにしようと思っていましたが、マキタと全く同じスペックでかつコンパクトだったためキジマに決めました。
シガーソケット給電式ポンプとの比較では、シガーソケット式は給電が必要でコードが邪魔になりがちですが、本製品はバッテリー内蔵のコードレスなので、バイクや車の真横で手軽に作業できる点が大きなメリットです。
旧モデル（JP01, JP02）との比較では、JP03はポンプシリンダー径が19mmにアップし、吐出量が約1.3?1.5倍に強化された点が決定的な違いです。
特に高圧を必要とするロードバイクや、空気のボリュームが大きい自動車タイヤの調整において、その恩恵を強く感じました。

取付けのポイントやコツ
ホースの確実なねじ込み。バルブへのホースのねじ込みが甘いと、空気圧を正確に感圧・表示できません。しっかりと奥までねじ込み、空気漏れがないことを確認してから電源を入れ、設定圧力を入力しましょう。

メーカーへの意見・要望
非常に完成度の高い製品です。欲を言えば、バッテリー残量をパーセンテージで表示できる機能があれば、さらに使い勝手が良くなると感じました。
また、本体の熱対策について、連続使用時間が伸びるような改良が加われば、さらに活躍の場が広がると思います。

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スーパーカブ110のレッグシールドの真ん中のよく足が当たる部分の保護に貼りました。
多少擦れても溶剤等で綺麗にすれば落ちるとは思いましたがガサツなので傷つく前に保護してみました。
街中でよくレッグシールドがこすれて黒くなっている車両をよく見かけます。

商品は写真のようにA4サイズのクリアのシートが1枚入っています。
購入時まで質感が分からなかったのですがかなり薄いシートです。
まぁお値段を考えれば致し方無いかなと思いますが、あまり長期間使うのには向いてなさそうです。

そのままでは大きかったので3分の2ほどにカットして貼り付けました。
伸ばしきれないところに切れ込みを入れて貼りましたが、まずまず満足いく結果になりました。
耐久性が気になるところではありますが、値段を考えればカウルやデカール等の保護には良い商品かなと思います。

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19年式R25に使用していた。

ノーマルのステップに特に不満があった訳ではないが、ハンドル周りの姿勢はMTと大きく変わるのにステップは同一というのが疑問で、前傾に合わせてステップを上昇＆後退させればより良くなるのではと期待して導入。
一応これの前にワイズギアのステップポジションキット（デイトナ製、ワンポジションの23mmアップ、27mmバック）を付けてみたが、姿勢は多少良くなったものの何故か頻繁に足が攣るようになったので取外し。中途半端がダメなのか、いっそ大きく動かして試してみるかということでコチラを購入に至った。
取付けはフレームに固定し好みの位置にステップを付ける。シフトペダル側は付属のエクステンションでロッドの延長。ブレーキ側はステップの上昇に伴いリザーバタンクのホースが屈曲するのでこちらも付属のステーでオフセットさせる…のだが、50mmアップ＆バックの位置では既にレビューにある通りオフセット量が足りずホースが閉塞するような曲がり方になる。40mmアップの位置でもかなり危ういが、ホースを回転させ縦方向の曲がりを逃がす形で何とか取り付いた。汎用ステーでタンクをより動かす方法もあるが、タンデムステップのブラケットがあるため簡単にはいかない。
結局ホースに負担を掛けない40mmアップ、50mmバックで使用となったがこれが劇的に変化した。身長172cmで窮屈さも無く、膝周りの車体へのフィット感が段違いに良くなり、長時間運転でも疲労し難くなった。

◎プラス評価
・最早標準で良いのでは？なしっくり来るポジション。体格で感じ方が変わってしまう部分なので難しいが、窮屈さなく快適度を大幅に上げられる。サーキットユースでもなく、プレート分の多少の張り出しや見た目を気にしなければバックステップ要らずである。

◎マイナス評価
・ブレーキレイアウトから来るホースの屈曲。上記の通り付属部品と説明書の内容だけでは可変ポジションを全て使い切れない。説明書も一番緩いポジションでの取付け写真しかなく、タンクの干渉回避やホースの逃がした方に言及は無い。
・サイドスタンドの出し難さとチェーンのメンテナンス性。ポジションは大幅に改善されたものの、代償としてサイドスタンドが非常に出し難い位置になってしまった。教習所よろしく降車してスタンドを出せばいい話ではあるが中々そうもいくまい。ステップ全体が後退した分、ヒールガードがチェーンガードの締結点に被り、チェーンガードを外すのにヒールガードを外す必要が発生した。些細ではあるが頻繁にチェーンメンテする人間としては余計な手間になってしまった。（塗装が弱いので頻繁に付け外しするとガード周りのボルトが錆びるのもある）

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透明感のあるきれいなスクリーンです。サイズが大き目なので胸元辺りの防風効果は十分ありますが、ヘルメット内の風切り音は60km/h以上では大きくなるのは仕方ないところでしょう。取り付けは、素人でもできますが、フォーククランプ（フロントフォーク取付部）が左右で開きにバラツキがあったのか左側はラバースペーサーを全周挟んでもすんなり装着できましたが、右側はきつくラバースペーサーをカットして足りない部分はアクリルシートを無理やり挟んで保護をしながら装着しました。S１のスタイルを更に際立たせてくれ大満足です。

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まるで純正品かのようにピッタリな位置に違和感なくカメラを取り付けることができます。

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純正ブレーキレバーはアジャスト(グリップからブレーキレバーまでの距離の調整)できるタイプでしたが、一番近くしても遠く感じたので、ためしに購入してみました。
○レバー形状→純正より少々短め。クランク形状のお陰でレバー根本付近はレバーをより近づけることができると思われる。
○取り付け→可動部にグリスを塗布し、ボルト、袋ナット変更無しで取り付け簡単。
○使用感→クランクしているところを目安に握ると、純正よりレバー内側を握っている感じがした。試乗したが特に違和感なくレバーが近づいたお陰で安心感が増した。
※私の添付した写真ではレバーの長さに伴いグリップとレバーの距離の計測地点がそれぞれ違います。ご参考程度まで。

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Vストローム800のメーター上部マウントバーが13mmと細く、一般的なスマホマウントではサイズが合わないので購入しました。
他社製のスペーサーも購入しましたが走行しているとスマホの重みでクルクル回ってしまうこともしばしば。
そんな時に本商品を購入して装着してみました。
結果としてこのスペーサーの内径よりもマウントバーの外径が若干太いようで二分割されたスペーサー同士ががっちりハマりません。
多分使い方として合ってないような気がしますが、無理やりスマホホルダーを装着してみました。
肝心なローレット加工部分がマウントバーに噛んでない状況ですが、締付ける力で固定されている気がします。
実際に走行してみても今のところスマホが回ってしまうことはありませんが、今後もう少し様子見かなと思います。
あとスペーサーとしては金額が高いなと思います。材質を考えると仕方ないのかもしれませんが。

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純正品同等で値段が安くてお得ですね。

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中華製のウインカーミラーと比べて作りはしっかりしてます。
アッパカウル付きでの配線取り回しをどうするかでカッコよくなるかが決まります。
なるべく線を見せたくないので、カウルに穴開けて配線取り回ししました。

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ステップと車体の間にカラーを入れて少しだけステップの位置をずら商品。
メーカー的には後ろに20mm、上に10mmとのこと。
まカラーが入るのでステップが少し外側にきます。


【効果に関して】
人によっては微々たる差かもしれませんが自分はしっかり効果を実感できました。
この値段でこの効果を得れるならバックステップはいらないと感じました。


【悩んでる方へ】
バックステップは安くても大体４?５万円です。
大概が後ろに40?60mm、上に30?50mmでしょう。

こんだけズラせばステップがふくらはぎに当たる事もないですし、ニーグリップもしやすいです。
ですが足を置くステップが小さくなるので荷重はかけやすくなるものの、足自体は疲れやすくなります。
またニーグリップはしやすいものの膝から下は窮屈になるのでこれまた膝下以降はかなり血流が悪くなり疲れます。

Z900RSはステップが大きく位置も悪いため、そのためだけにバックステップ導入をする方も少なくありません。
ですがその前にまずは安価で少しだけの移動で満足できないか？この商品を試してほしいです。

自分のようなツーリングライダーは純正のラバーステップが合います。
それを残しつつ少しだけステップの位置をずらすこの商品、そして安い。
超オススメです。

ヒールガードを交換すれば見栄えもさらによくなります。
（合わせても1万円いきません）

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