KIJIMA:キジマ

取付は　リヤキャリアの前　左側のボルトの下に　鉄のステーをかまして　取付ました　ちょうどいい大きさでヘルメットも干渉せず　問題なしです

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2017年式のKTM 1290スーパーアドベンチャーSですがパワーパーツのカーボンサイドフェアリング(Ref: 60303965044)と一緒の取り付けは不可です。カーボンサイドフェアリングの一部をカットするか外さないと取り付け出来ません。ヘルメットホルダーが無いので期待してましたが残念です。（カーボンサイドフェアリングがついてない車両なら問題なく取り付けできると思います。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レースではボルト類をワイヤリングしなければいけませんが、
街乗りのマイバイクは特にドレンボルトをワイヤリングしなければならない訳ではないのですけれどね。
マグネット付きだし、急に思い立って「走っちゃうか？」となっても大丈夫なようにと。(笑)
普通にマグネット付きのドレンボルトです。

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前回に引き続き今回も使いました。
オイルフィルターは、中々良さが体感出来ません。
自分は、そこそこのオイルを早めのサイクルで交換しているので濾過性能が普通であればそれでOK。もちろん使っていて不具合などはありません。
なんと言ってもMADE IN JAPANというだけで安心感が違います。
セールで安ければ、まとめ買いもありですね。

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取り付けボルトの品質が最悪です。軽く締めただけでボルトの山が潰れます。これほど軟いものは初めてです。
決して安い商品ではないので、最低限の品質は確保していただきたいものです。
ボルト取り付けタイプにした意味がありませんでした。
本体のLEDについては、ほぼナンバープレートの全体が認識できる程度には照らせています。

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デイトナの巻きタイプを使っていましたが、以下の理由から、一般的なグリップヒーターの取り付けに踏み切りました。

・結局は季節ごとの着け外しが面倒
・紐が煩わしいし通す穴も切れてきた
・着け外しでグリップの感触が変わる
・温まる範囲が限られる
・冬以外でも温めたい時はある

ハンドル周りが密集してスイッチ取り付け場所が無いため、別体ではなく一体型を選択。最近になってエンデュランスからも手元スイッチのタイプが発売され、少しばかり悩んだ末、最終的には自己主張の強い見た目になじめず（光り物好きにはいいかと思います）、定番のキジマを選びました。

●外観

まずスイッチ一体でスッキリなのは言うまでもなく。

これの前にもキジマのグリップを付けていて、それと同じようにゴム感のある、手へのなじみもいい素材です。反面、使用状況によっては摩耗が速そうな気はします。
全体の太さは確かに抑えられているようですが、親指側が太くなっているのは正直違和感があります。特にテーパー型からの交換だったので。まあそのうち慣れるでしょうか。

配線の加工はさすが安心のメーカー品というところです。コネクタの仕上げはもちろん、樹脂で成形された分岐部なんて個人では作れません。ただ色々な車種に対応させるため長めに取られており、途中でカットもできませんので、余りの処理には工夫が必要です。

●使用感

レベルは3で巻きタイプと同じ程度に感じます。5だと素手では熱すぎで、中綿厚めのグローブに十分なくらい。1や2は春秋向きでしょうか。全周巻きなのはレバー操作が頻繁な場面でありがたみを感じますね。

一方で熱の伝わる速さは、表皮の直下にフィルムヒーターのある巻きタイプの方が速いです。ここは構造上仕方ないでしょう。

なお当方ウインカー操作には特に支障ありません。これは車種ごとのスイッチの配置や、はたまた指の長さやグリップの握り癖等によると思われるので、取り付け前にシミュレーションはしてみた方がよさそうです。

●グリップ取り付け

本製品最大の難所です。内側にプラスチックの筒が入っている構造のため、弾力を利用して引っ張りながら押すはめ方は不可能です。以下はご参考までに。

ハンドルバーはハリケーンのセパハンに交換し、スロットルスリーブはリブを削り落とした状態です。

左は正にジャストサイズで、まっすぐ差し込んでも全く入りません。両手で持って回しながらだと少しずつ前進できたため、最後はスイッチの向きを調整しつつ、何とか全て押し込む事ができました。
右は左よりやや緩く、抵抗はありながらもまっすぐ差し込む事ができ、念のため（潤滑を兼ねて）接着剤を塗っての完了です。

ひとまず最終手段として用意したプラハンは使わずに済みました。説明書には「叩いたりねじ込んだりするな」と書いてありますが、じゃあどうしろと？と言いたくなるきつさではあります。

●改善要望

グローブ越しだとスイッチの手応えがありません。もっとストロークとクリック感は大きくするべきだと思います。

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今現在使用中です。
エンジンフィルターなので中々使用感が出ないのでわかりませんが、マグネット入りなのと、キジマ製という信頼できるメーカーなので決めました。

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ＣＢ１１００Ｒは工具以外の積載能力が無いに等しく、ツーリングに行くにしてもバッグ類の装着もやっかいですし、ヘルメットホルダーも付いておらず、ツーリングはおろか、下駄代わりにお買い物やちょっとした用足しにも使えません。

丸パイプフレーム部分に取り付けるタイプを最初検討していたのですが、取り付けは可能なものの、シートカウルが地味に邪魔をしてくると、ステップ直上部にくるので凄く邪魔になりそう…

何かいいものは無いかしらと探しているうちに巡り会ったのがコイツです。
固定が１０ｍｍのナンバーボルト一本だけなので強度的にはまぁなんだつもりそのって感じですけれど、無加工で割ときれいに取り付けが出来ました。

まぁ走行中にヘルメットをぶら下げておく訳ではないので、これがついただけでも大満足です♪

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モンキーに取り付けて2年経過しました。
取り付け自体や精度に問題はありません。
デザインも気に入っています。
2年使っているので仕方ない(?)のですが、錆が浮き始めました。保管は雨風にさらされない様にしていました。
新品の時は綺麗なメッキだったので非常に残念です。
ただ、同じ時期に取り付けた他社メッキの部品は綺麗なままの物がほとんどです。
錆以外の不具合はありません。

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サイドバッグを付けたのでヘルメットホルダーが使えなくなり移設の為に購入しました。
おしゃれな場所に移動できましたが、となりに停めたバイクには気づかれにくいかも知れません。
付属のボルトは元からバイクに着いているものの締め付けトルクではボルトがねじ切れたり、六角穴が潰れます。振動や捻れなど負荷のかかる部分なので強度不足ではないでしょうか？ボルトは交換せずに元の物を使いサービスマニュアルに従って規定トルクで締めました。ヘルメットをぶら下げるとホーンとクラッチペダルがヘルメットの中に入ります。説明書は白黒写真なので見にくいのと文書表現も分かりにくい部分もあります。

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