KITACO:キタコ

最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄っており、50cc→75ccにボアアップを行っています。

ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変えたいと。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
今回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えようと。

【ドライブスプロケットとは？】
‥ ドライブスプロケットとは、エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をチェーンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でチェーンへ伝達することができます。
→動力伝達の歯車。

今回フロントスプロケット（以下スプロケ）を交換したのは、1速・2速のピーキーさを抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。

スプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を増やせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を減らせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→私の場合は、ボアアップでエンジンパワーが純正よりアップしたのでバランス取りで歯車を増やしました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bクランクケース付近にフロントスプロケットカバーがあるので外します。
↓
�Cフロントスプロケットからチェーンを剥がし
↓
�Dスプロケットプレート、スプロケットを外します。
※ナメやすいので注意。
↓
�E新しいスプロケット、プレートを付ける。
↓
�Fチェーンをスプロケットにはめる。
↓
�G逆の順番で組付け。


結論を先に述べると、スプロケ交換後は実際にトルクの立ち上がりが緩くなったので、その目的は達成されたと言えるでしょう。しかし、そこで生じた変化は他の部分にも影響しており、ある種のデメリットを抱えることにもなりました。

■メリット
◯１速が使いやすくなった 。
◯低速のギクシャク感が減った。
◯高速巡航しやすい。
◯高回転のときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルドになった分だけエンブレもマイルドになっており、良い具合に効く場面が増えた気がします。少なくとも前後輪のブレーキを使う時間は確実に減りました。加速だけでなく減速もしやすくなったのは嬉しい誤算でした。

▲デメリット
?登り坂や向かい風に弱くなった。
これは先述の話とリンクしているのですが、高いギアが非力になったせいで、気付けば失速している、というシーンが増えました。
?トルクは減るのでエンジンを回す傾向。

メリットとデメリット有りますが自分としてはボアアップしてたら丁数は増やすのが常套かと感じてます。交換する価値は有ります。
ボアアップしてなくても、何か低速のギクシャクに違和感を覚えたら試しても良いかと。

フロントかリヤか両方か、歯の数を増やすか減らすか、スプロケ交換には数多の選択肢があり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。それほど高いパーツでもないので、色々試して究極の自分好みに仕上げるのも良いかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ダックス125に使用しました。バイクに乗るたびにキーシリンダーをカギ先で傷つけないようにゆっくりさしていましたが、傷防止とちょっとさびしい感じのキーシリンダーがかっこよくなればと思い購入してみました。
カラーは車体に合わせてブルーを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ある程度予想はしていましたが、商品自体が小さいです。が、思ったよりもブルーのアルマイトがきれいでしっかりした青といったところです。キャップの上面の印刷？？はちょっとぼやけて印刷されている感じがしました。
【使ってみていかがでしたか？】
キーシリンダーに貼っているだけですので遠くからバイクを見ただけではわかりませんね。。メーター周りを見て初めて気づくレベルなのでアピール度はあまりないかもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
両面テープで貼るだけですが、一気に剥離紙を剥がしてしまうと位置出しが難しく、一発勝負で貼ることになります。ですので、自分はカッターで１ヵ所切れ目を入れて剥離紙を1/4か1/3程剥がします。そのあとシリンダーに位置出しして貼ります。位置が決まったら剥離紙を引っ張り剥がしていけばきれいに貼れます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
最初から両面テープ貼っておいてほしいですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
キーシリンダー側で文字盤のところに保護フィルムが貼ってありますので注意してください。
そのままだと両面テープで貼ってもすぐ剥がれます。

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【使用状況を教えてください】
ダックス125に使用しました。今ままでバイクのブレーキのリザーバーカバーを社外品に交換したことが無かったので交換するとイメージが変わるのかやってみようと思い交換することにしました。
メーカーは前後統一でキタコにしようと思いましたが、リアのみブルーの設定があり、フロントはなかったのでジータ製のカバーになってしまいました。今回も車体のブルーに合せてブルーにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもブルーのアルマイトがきれいでしっかりした青といったところです。キャップの上面の印刷？？は
ちょっとぼやけて印刷されている感じがしました。
【使ってみていかがでしたか？】
灰色のキャップと交換するだけで見栄えが変わります。ただ、ダックス125の場合、純正ノーマルマフラーだとマスターシリンダーが下にあるのでそれほど目立たないです。社外マフラーに交換すれば目立つと思います。
色はやはり汎用品なので車体の色とは合いません。が、ワンポイントになります。
【注意すべきポイントを教えてください】
キャップを開けてダイヤフラムを付け替えるだけですが、ブレーキフルードがこぼれてくるので慎重に作業しましょう。もし、塗装面にフルードが付いたらパーツクリーナー等でしっかり拭き取りましょう。塗装が剥がれてしまいます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今までジータ―のアルマイト製品は使用したことはありますが、キタコ製のアルマイトの耐久性を見てみたいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ブレーキフルードを垂らしてしまったときの為にパーツクリーナーやウエスを準備しておくといいです。

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C125で使用しましたが純正のものより少し軽いです。走りに変化があるかと言えば無いですが。精度も悪くなさそうですのでこの価格で入手できる事が驚きです。

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DUCATI　MHRのエキゾーストガスケット交換に使用。みんカラか何かで流用できるとのことで目にして、とても助かりました。入手性に優れていてまた買うこともあると思います。

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前輪の水はねが醜く、ダウンフェンダーを探しました。
他メーカーより安価で、高級感は劣りますが
フェンダーの役目、見た目も問題無く満足してます。
純正のフェンダーブラケットは外す必要があります。
ボトム時干渉します。

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アクセントが欲しくて購入しました。満足しています。
作業自体はとても簡単でした。他の方のレビューにもありますが、純正のフレームキャップを外すのにプラスチック製のヘラを使うことをおすすめします。
大きい方のキャップはがっちりと嵌るのですが、小さい方のキャップは少し緩いです。念の為にビニールテープを一周巻いてから嵌めました。

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ミクニ純正がこの価格で買えるのがありがたいですね。
バイクメーカーの純正部品として買うのよりかなりお得です！
品質も純正なので問題無し、キタコさんに感謝です！

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ボアアップついでに面倒ですがノーマルカムとの付け比べしました。結果はハイカムにするしかないでしょ！って感じです。高回転重視の開弁で下がスカスカじゃないかと思ってましたがいい意味で裏切られました。リフト量が0.8ミリくらい大きいせいか中低速からしっかりトルクが厚く、高回転まで気持ちよく伸びます。

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USB電源と取り付けたいと思い、こちらの商品を購入いたしました。CRF250の場合はヘッドライトの裏辺りに青いカプラーが隠れており、そちらから電源を取り出すことができます。カプラーにカバーが差し込んであるのですが、その爪が固着して何をしても取れませんでした。（私の車両だけかも知れませんが・・・）これ以上やったらカプラー側の爪が終わってしまうと思い、カバーだけを破壊することでやっと取れました。
後は取り付けるだけで簡単に電源を取ることができました。簡単にUSB電源を付けたい方にオススメできます。

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