マフラー交換のために交換しました。旧マフラーに焼き付いたので外す際に崩れたので交換しました。

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流石デイトナの商品。
フィティング抜群です。
バーにホルダー等付けて使います。

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4ストエンジン(腰上)分解組み立て整備の基本的な理解の為に購入。モンキー/スーパーカブの横型エンジン用ですが、4ストエンジンの基本的構造は同じで、どこがどうなっているか？どこに油を差す必要があるか、注意点は？どういった手順なのかが分かります。細かい急所なども分かりやすい絵説きで解説してあり、実践的な基本から学ぶには良い教科書だと思います。ここから実際にエンジンやクランクをバラし整備して400cc?などの旧車に進んでゆくのも良いと思います。専門的なエンジン機構の本などありますが基本から学べるので目を通すべき入門書です。一冊900円と安いと思います。

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V125のフロントに使用。体重85kg。空気圧は1.2kg(何故空気圧が純正指定より低くて良いかは検索して下さい。)

フロントなら体重85kgでそこそこ飛ばす自分でも10000km持ちグリップも街乗りで飛ばす分には10000kmでも曲がって止まってくれます。安全性を第一に考えるとブレーキ強化する前にまずハイグリップタイヤでしっかり止まる事、次いでブレーキパッドをゴールデンパッドなどにして、更にメッシュブレーキホースに。その後ビッグローターかKX85キャリパーと言う流れ。

BT39SS、TT93とMBR740DIX-RRと履いて来ましたが、安全性、性能、耐久性、走行ステージ、自分の走るスタイルを考えると740になりました。ライフは39SSは8000km、TT93は6500km(タイヤ波打酷い)でしたが、TT93は軽くクイックでライフ抜きなら一番好きですね。39SSは値段高くコーナリングがもっさりで私好みでは無いですがウェットに強かったです。但し、ウェットはそもそも論であんまり飛ばさないので考えなくてもいいかも。

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リアブレーキリザーブタンクを交換しました。その際にホースも交換したのですが、リアブレーキマスターシリンダーから出ているコネクターがストレートタイプで、取り回しがとても窮屈になってしまいました。角度が付いたものが無いかとかなり探したのですが見つからず、もう諦めかけていた所にWebikeで見つける事が出来ました。小さな部品ですが、私の思った通りの仕事をしてくれました。ホースの角度を変えた事で全長の短縮、オイルラインの簡素化が可能となって、見た目もスッキリしました。非常に助かりました。

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ZR-7に装着しました。
少し長いですが取付けてみると違和感は感じません。

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110番のメインジェットが手元になく買いに行く暇も無いので発注。
別に良いですけど簡易包装にびっくり。ケイヒンの刻印が無い為ケイヒン純正部品かどうかわからない。

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コレクションとして購入。
しっかりした作りと、良い造形に満足です。

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ホンダ純正品ですので間違いなし。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大きなロゴが入っていないためスッキリしていて飽きが来ないと思います。

【フィット感はどうでしたか？】選択サイズ”M”で丁度?若干キツメ。48歳・170ｃｍ・65ｋｇ・普通体型。
　　　　　　　　　　　　　　　バイク用のアパレル装備は余裕があるとカッコ悪いと思っていますので良い感じです。
　　　　　　　　　　　　　　　CBR400Rの前傾姿勢でも窮屈さは感じていません。

【使ってみていかがでしたか？】良い。


【期待外れな点はありましたか？】無し。
　　　　　　　　　　　　　　　　あえて言うなら、襟部のクタクタ感。
　　　　　　　　　　　　　　　　厚みを持たすなどしてピシッと立って欲しかった。　　　　　　　　　　　　　

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】胸部プロテクターを追加。

【他商品と比較してどうでしたか？】余計な刺繍、大きなメーカーロゴが入っていないところが良いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／�@出来るだけシンプルなものを探していましたので希望通り。
　　　　　　　�A夏用のため白系を探していましたので希望通り。
付属品の有無／背中・ひじ・肩に初めからプロテクターが入っていますので胸部プロテクターを追加しました。
注意点／ポケットは飾り程度です。
メーカーへの意見・要望／デザイン、装備など最終的に行き着くところをよく押さえた商品を揃えていると思います。
　　　　　　　　　　　　襟部がピシッと立つようにして欲しいです。
　　　　　　　　　　　　これからも頑張ってください。

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