余っていたエーモンのL字ステーに両面テープとタイラップで固定し、カウルのボルトに共締めして取り付けました。

周りが明るいと見難いですが、ちょっとでも陰になれば、くっきりと数字が読み取れます。

使いやすさのマイナスは、USBのキャップです。
未使用時にふさがないといけないですが、キャップが本体に嵌めにくいです。

補修部品としてキャップが別売されているのは好印象です。

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グリップ、サイレンサースプリング、各種ドレンなど簡単にツイスト出来るので便利！普通のプライヤーに比べ時間の短縮と何より億劫にならないのがいいと思います。

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並行輸入しました。
バイクタワー買うなら車輪は高いけど、買いましょう。

他車種のインプレを参考にしました。
取り説無し。
GSXR1000L2-L6の場合はエンジンホルダー？が二重になっているので安心して外して、アダプターを取り付けましょう。
次にプレートを緩めにしておいて、接続後、本締めします。

また、上げるのが重いと思う場合は上げ幅を調整すれば良いのでは？
私は前輪がギリあがる位に調整しました。

吊るす時と下ろす時はまだ、嫁に手伝ってもらっています。


メンテナンススタンド前+後と比較してどうなんでしょうか？
収納サイズは小さいだろう。
フォークやリアアームが外せるのは長所だろう。

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今回、Unitのスイングアームリフトスタンドを購入したのは、なかなか不精なチェーン周りのメンテナンス（特に清掃と注油）を少しでもしやすく…でもメンテナンススタンドは置き場所がないし、そこまで不要…からの購入でした。
実際に使用者のインプレから、不安はありましたが価格の安さとコンパクト感にクリックしました。
感想としては…メンテナンススタンドはいらないけど、なにもないと不便だよね！
を解消できるくらいと思います。（後輪をリフトする機能だけ考えれば十分）
サイドスタンドしかないCBR250Rには重宝ですが、『後輪加重まで華奢なサイドスタンドで大丈夫？』と、リフトアップ時に倒れないかとヒヤヒヤしてます。
スイングアームにスタンドを置く位置、地面に接地させる角度など慣れが必要なので、説明書にもう一手間欲しいところです。
私個人的には、スイングアームの後輪車軸あたりに置き、接地角度は直角になるように、スタンドを延ばした状態の角度がバイクと平行になるくらいが一番安定しているよう感じました。
それで、タイヤはギリギリ浮く程度ですが車輪が回ればOKで、むしろ上げすぎはコワイ。
また、リフトアップには車重がかかるので、立った状態で左手でグラブバーを支え、足を乗せて体重を掛けて引き起こすのが楽かと思います。（ウチの前の道は緩い傾斜があり、前ブレーキはタイラップで固定して前輪ロックは必須で下）
最初は、リフトアップせずスタンドが横方向に動いてヒヤリとしました。（ので、スタンドの接地面側を寝かさないように）
ただ、造りはシッカリしており安心感はあります。
よい買い物だったと思い、インプレ致しました。

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今までは適当だった空気圧。高速道路でいつもはない車体がぶれる感覚があり、タイヤの空気圧を測定するとかなり低い数値でした。これを購入してからはツーリング前に必ず測定するようになりました。
日々の点検には欠かせない工具となりました。一つだけ不満を言うと測定時にブレーキローターに当たるので、もう少し先端の角度がある方が使いやすいかな。

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林道へ遊びに行った際のエア管理のために購入。
思ったよりコンパクトで邪魔にならない。しかも軽い。
押しても引いてもエアが入るので思ったより早く空気が入る。
とはいってもサイズがサイズなのでそれなりの運動量になる。

バルブの口にハメるのに少しコツがいる。エアゲージのようにグイっとしっかり押し込んでからホールドする。
本体を直接バルブにセットするのでポンピングの際にどうしてもエアバルブを揺すってしまう。
千切ってしまわないか少し不安。
分かっていたがやっぱりホース付けてほしかった。

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【使用車種】
　KTM690SMC-R 2012'
【使用時に気を使うところとは】
　・リフト時　私の体重は６５Ｋｇ。リフトさせるのに力を必要とします。このため不安定に
　　　　　　　なりやすいので位置決めが決まったらパッセンジャーバーをしっかりと掴んで
　　　　　　　一気に引き上げます。
　・ダウン時　ペダルとシフトレバーチップがぶつからないように位置を確認してハンドルと
　　　　　　　パッセンジャーバーを掴んでペダルを跳ね上げます。この時にガエルネの
　　　　　　　モトクロスブーツだとペダルの下に入りにくい。
【良いところは】
　・ＯＵＴＥＸのアンダーガードとの相性がバッチリで安定しています。
　・以前のＫＴＭリフトスタンドではリフト時に微妙に両輪のどちらかが地面に設置しており
　　タイヤウォーマー装着時にウォーマーが地面とこすれたりすることがあったのですが、
　　今回は、完全に浮いており問題なしです。高くなった分だけリフトに力が必要になった
　　ということになります。

　今後使い込んでいくうちに使いにくさにも慣れてくるとのではないかと期待はしています。
　

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問題ありませんが、受け取りやすい形状等、もう少し良い商品は無いでしょうか？また廃油に関しては、これをこのまま燃やせるゴミとして出して良いのかどうかはグレーゾーンなので、注意が必要です。

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少し値段が高いですが、他のものより、吸収力が良いと思います、だだ、私のバイクは、４，２Ｌのオイル量ですが、どこのメーカーも、一個では、足りず、プラス２，５Ｌを使っています、
少しやだったのが、指やボルトに、毛が付きます、箱が、エンジン下の隙間より、高く、使いにくかったです。

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手頃な値段でクイックラチェットがあったのでクイックスピンナーより楽ができるかと思い他の買い物のついでに購入。
初期の動きはやや固め。そして回転方向の正逆切り替えが見当たらず探すこと数分。6.3sq側の溝のうち1か所に何やら出っ張りがあり、これを押すと切り替えができることが判明。取説も何もないのが不親切。
それにしても細かすぎてやりにくい。小指の爪先でギリギリ押せるレベルでメカニックグローブなんか着けてたら絶対ムリ。
とりあえず切り替えボタン白く塗りました。発想とか大きさはいい感じなので、後日ヒマを見つけてボタン両脇を削って使い勝手上げます。

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