サイレンサーをデルタのバレル４に替えたかったので、合わせて購入。
商品説明では、サイレンサーと同時交換でトルクアップするとの事でしたが、体感は全くできませんでした。
見た目と品質は良いですが、CRF250Rallyの場合には、カウルで隠れてしまうので、このヘッドパイプは交換しなくても良いかと思います。
CRF250Lならば、外から見えるので、フルエキ交換すれば、見た目が格好良くなりますね。

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政府認証フルエキからコンバートキットにてレーシングフルエキ化。また、政府認証ではサイレンサーをロングにしていたのたでコンバートキットではショートを選択。
触媒の有無でこうも違うかってくらい、パワーの出方(特にトルク感)、音量、音質が明らかに変わりました。(音についてはロングとショートの差もあると思うけど…)
燃費は無茶苦茶悪くなったという体感は無し。(メーター内のAVなので精度は不明やけど…)
交換作業については初心者の人でも出来ると思うけど、O2センサーの取扱にだけ要注意なくらいです。

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直管スタイル&ヨシムラのロゴのインパクトが
いいアクセントになっています。
音質は図太く、迫力のあるサウンドになりました。

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取付けの際は純正パーツの取外しに手こずりましたが、
説明書や取付け動画を参考にしながら行いました。
社外マフラーと組み合わせて装着したのでちゃんと
付くのか不安でしたが問題なく取付けれました。
エンジン始動直後から音量の大きさに驚き、走行時は
特に4速からの高回転域の伸びがアップしていることを
体感できました。

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マフラーバンドを購入するにあたり、こちらも別途購入。各サイズのマフラーバンドに対応しているため、大きさに合わせカットして使用する。

バンドゴムの端は一段高くなっておりズレ防止になっているものの、マフラーバンドの幅が30ｍｍに対しバンドゴムは31ｍｍと少しだけ大きい。そのためか装着する時に微妙にズレてしまう。
性能にはなんら影響はないが、専用品なのでサイズは30ｍｍピッタリにしてほしかった。それか、端はコの字型でステーを覆うようになればズレが気にならなくなると思う。

マフラーバンドだけでは隙間ができて緩くしっかりと固定できなかったが、バンドゴムを使うことでその隙間を埋めて滑り止めも兼ねているため、ガッチリと固定することができた。マフラーバンドを購入する際はこちらも忘れずに。

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サブタンクの取り付けステー部分が折れてしまったため、何か替わりになる物はないかと探していたところ、タンクの形状が円柱だったためマフラーバンドが使えると思い購入。
取り付け部分が2箇所あるためマフラーバンドも2個購入し、別途マフラーバンドゴムとL字ステーも追加した。

気にする程のことでもなかったが、マフラーバンドの形状が楕円寄りの丸と歪だったのでかるく修正。装着後はしっかりと固定でき、流石マフラーバンドといった印象。さらに2箇所での固定のため、走行しても振動や異音もなし。

本来の使用とは異なった使い方だったものの満足のいく結果になった。マフラーバンドではなく、クランプとして考えれば使う幅が広がるかもしれない。

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【使用状況を教えてください】
手元のスイッチ操作でモード切り替え可能
「 �T 」

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ヒートグラデーションが欲しかったのですが在庫切れ
ヘアラインにしましたがエキパイ焼けてくるとヒートグラデーションの様になってきました！まだ装着2日目なのでこれからが
楽しみです。買って損は無いです！確かにお値段はしますが
出足の一速と二速が使いやすくなり(純正マフラーの様に即変速
しなくても引っ張れる！)アクセルオフ時のエンブレもマイルドに
60kmから重かったのがスムーズな吹け上がりでストレス無く
乗れます！音質も大き過ぎず小さ過ぎずキレの良い排気音
ショートですのでリアアクスルにトルクレンチの使用が
容易になりトルク管理し易いです。見た目も良く大変満足です！

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2024対応が発表され、即購入しました。
23モデルと同じだから待つ必要はなかったかもですが、一応認証品の確認をしてからと思い待っていましたが、
もちろん全モデルとなんら変わりはありません。

いろんな方のインプレにもあるよう、音は大きい方かも知れませんね…
個人的には問題ない範囲ですが、閑静な住宅街だと低音パルスが響くかもですね。

吹けはイイです♪
吸気もTAKEGAWAクリーナーBOX＋フィルターを入れていますので、気分的かもしれませんがスムーズに吹け
上がります。

デザインもさすがYOSHIMURA！
細部まで拘った逸品になっています。

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【使用状況を教えてください】
購入後、大きな不満も無かったのでノーマルマフラーのまま数年間乗り続けていたトレーサーGT、快適ロングツーリング方向のカスタムが一段落付いたので以前から気になっていたマフラーに手を出してみようとＷｅｂｉｋｅさんの検索サイトをウロウロ。
そんな時に目に留まったのがＳＰ忠男の「POWERBOX」。
ＳＰ忠男のＨＰにある開発日記に目を通し「コレだ?」と思い節制生活の末に本商品を購入。
【使ってみていかがでしたか？】
Aモードのみのレビューになってしまうのですが、低速域はノーマルよりマイルドな立ち上がりに感じます、正直に書いてしまうとアクセル開け初めから中速域に向かうところまでの「押出し感」が弱まっています、タイトな山間部のコーナーをこの回転域でクリアする時の「ドン付き感」が苦手だった人には確実に乗り易くなっています。
中速域から上はノーマルマフラーに少し上乗せされたような「押出し感」の続く気持ちの良い加速が待っています、ここが本当にキモチイィィ??
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも少し書いたとおりノーマルマフラーから本商品への交換なので、他社製品にあっては分かりません。
ただ、１９８０?９０年代のような「音だけ大きい粗悪品」みたいなマフラーは現代の排ガス＆騒音規制の中ではほぼ無くなっていると思いますので、好きなメーカーや見た目が好みのマフラーを購入しても充分以上に満足できるのではないかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
マフラー交換あるあるですが、エキゾーストガスケットは新品に交換しましょう。
脱着時は部品が干渉しそうな場所には養生テープなどでしっかりとガードして余計な傷が付かないように注意しましょう。
取り付け完了後の「脱脂作業」も忘れずに、手などの皮脂を拭き取らずにマフラーが加熱状態になると黒い油染みが取れにくくなります。
ＳＰ忠男さんのマフラーは同梱している取り付け説明書がしっかりしているので、熟読してから慌てずに取り付け作業を実施しましょう。
全体的に仮組をしながら取り付けて一部分に無理が掛かり過ぎていないかを確認してから本締めするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
セローでもお世話になっているＳＰ忠男のパワーボックス＆パワーパイプ、「高性能・高出力」ばかりを謳わず中低速域を大切にしてくれているメーカーだったので。
【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインで、日帰り?連泊ロングツーリングでも疲れにくく乗り易い車両です。
【付属品の有無】
マフラー本体とデカール、取り付け説明書と数枚の広告チラシが同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
工具がある事を全として・・新品エキゾーストガスケット×３個、キズ防止の養生テープなど、取り付け後の汚れ取り用にパーツクリーナー＆ウエスがあれば取り付けは出来るかな？と思います。
自信の無い方は無理しないでプロの方に代金を支払って取り付けてもらいましょう、初心者の方が知識の無いまま勢いだけで作業した結果、却って「手間や修理が必要になった」なんて事は私を含めて経験者多数です。
【メーカーへの意見・要望。】
サイレンサー部をカーボンで作成したバージョンがあったら個人的にはうれしいです。

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