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3.0/5
1個から購入できるため、こちらを選択しました。排ガスの漏れもなく、十分、機能しています。何の心配もなくポン付できます。可もなく、不可もなくと言ったところです。
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5.0/5
甲高い炸裂音がします。バッフルを外して走ると何とも言えない解放感がありとても気持ちがいいです。
外見もかなり派手になりますのでおすすめです。
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取り付け自体は車体の構造上すごい大変(工具が少ないから5時間掛かりました・・・）でしたが、エンジンを掛けた瞬間全ての疲れがぶっ飛ぶほどいい音しました。
実際乗った感想としては、ノーマルマフラーが静か過ぎるせいか、エンジン音が結構聞こえてくる感じでしたが、これに至ってはフルにマフラー音が聞こえます。というかちょっと五月蝿いぐらい・・・？
お陰で回転数も抑えて走るようになり、燃費向上に繋がるかと思います。
次に吹け上がりですが、下のトルクが若干上がってるような錯覚がありました。あくまで錯覚かもしれませんが。
上の回転は度胸のある方でお願いします。
全体的に結構満足できました！
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4.0/5
付属品の中にガスケットも入ってたので、取り付けも困らずに出来ました。パイプを固定するスプリングの引っかけ部分がパイプに当たり傷つきそうな感じがしたので曲げなおして取り付けました。期待の音は重低音のいい音ですが、バッフルは、必要かなと思います。
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5.0/5
カブ90用に購入。全部品がプチプチに包まれて納品。EXパイプ・サイレンサー・バッフル・ステー端部に若干のバリ。表面処理は鏡面加工で素晴しい。本体は一本物でなく3分割。取り付け時には、バリ処理をして仮付け~本付け~でしたが、肝心の“取り付け要領書”は無しです。広告上ではメインスタンド不可でしたが、私的には“可”でした。メインスタンド使用時にスタンドのバネとブレーキペダルのロッドが干渉するくらいですが、キックスタート時には注意です。EXパイ曲がり部にキックペダルの頭部が干渉します。
ユーザーで対処しましょう！音量はバッフル使用ですが少し大きめで、アイドリングから全開走行でも角の取れた感じの“好い音”でした。ノーマルマフラーより音が良く、吹けが早い感じのカッコよろしいカチ上げマフラーです。
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5.0/5
初めてのバイク、初めてのマフラー交換、悩んだ結果やっぱりヨシムラ！サウンドは最高です。もう、ノーマルマフラーには、戻れません！しかし、取り付けに手間取ってしまい数時間かかってしまった。
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5.0/5
メーカーのうたい文句の通り、低回転（3000rpm）からトルクが感じられ、乗りやすさが大幅にアップしました。
純正時でも250シングルなのでトルク感があると思っていましたが、マフラーを交換後のほうが乗りやすさが格段にアップしました。
また純正に比べて大幅に軽量化ができるのもメリットだと思います。
私の購入したマフラーの個体差だとは思うのですが、エキゾーストパイプとの接合部の余裕がなく、
ガスケットを剥がすだけでなく、エキパイの接合部分を30分ほど掛けて紙やすりで削って細くして、
ようやく装着することができました。
でも、苦労して装着した後のスタイルはサイコー！でした。
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4.0/5
モリワキ製スリップオン装着に合わせて取り付けました。
仕上がりはいい感じになりましたがヨシムラマフラーではないためマフラーからのステーがなく2本止めになります。
2本止めのためステーが1個カウルと挟み込みなので振動による下がりが気になるところです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ] SS
￥110,550 (税込)
5.0/5
2014年式に取り付けました。
タンデムレスにしてあるので別売のブラケットを
加工してマフラー本体を吊りました。
スリップオンなので取り付け自体は悩まなくてもできます。
ただ、バンド巻きが何気に苦労しました。
ブラケットとリアブレーキホースのクリアランスが
ドキドキですが、思い通りのスタイルになりました。
試運転が楽しみです。
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4.0/5
カスタムパーツが皆無なテンプターに設定があるので、
泣いて喜びながら装着しました。
距離を走るとグラスウールが飛び、ものすごい爆音で
正直苦痛なレベルになります。
コールを切っているCBX400や、フカしている直管ハーレーの
近くでブリッピングすると彼らの音が消えます。
デイトナの排気干渉用サイレンサーを入れると
音割れが無くなるのでおすすめです。
音量に疲れてダンストールリバースコーンレプリカに
変更しました…
見た目は最高なんですけどね…
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