I purchased the extra stainless exhaust header for the inner cylinder to make this a complete exhaust system. Installation was hassle-free and all parts came together flawlessly. It looks the business and sounds throaty too. Good buy for any VTR250 owner!

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まず取り付けについてですが、バイク屋にお願いした時にネジが合わず、他のネジを使わざるを得なかった、その点で取り付けを星４です。
あと音量がかなり大きいです、海外は車検がないのでいくら爆音でも平気だが、日本だと車検があるから通りません。
アイドリング音がとにかくとても大きいのでバッフルを自作するか、買うことをお勧めします、走り出すとあまり大きくはないです。
取り付けもネジ以外は簡単に取り付けられて精度がいいと、バイク屋が言ってました！
ブルバード800用ですが、ブルバード400＆イントルーダークラシック400に取り付け可能です。(バイクフレームを800のを無理やり400にしているため＆エンジンの形状が同じのため)
黒色のデザインもシマっててものすごくかっこいいです！

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KLX110のパワーアップ計画の為に導入。オフロード使用の為、エアクリーナーボックスを残して吸気系も含めてトータルカスタムしました。一体型のフルエキなので、大口径キャブに替える場合でも対応可能です。私はノーマルキャブで、ジェットのみのセッティングで使用しておりますが、これだけでは目に見えてパワーアップしません。音が大きくなるだけです。試しに吸気系をノーマルに戻してもパワー感に関しては何の変化も有りませんでした。やはり大口径キャブに替える必要が有ります。音質は、重低音の効いたドスの有る音で大変満足しております。音量も大き過ぎず好感が持てますが、住宅街でのスナッピングは控えてないと苦情が来る事でしょう。製品の質感や取付精度は申し分有りませんが、値段だけは、もう少し安くならないかと思います。

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エキパイがステンレス以外、言う事無し。
取り付けはフルエキのため時間も掛かります。
特にスプリングの取り付けには力が入ります。
ECUも書き換えましたが、ドンツキが
軽減され、乗りやすくなりパワーも上がって良いと思います。

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この価格でこの質感、オススメします。
ノーマルのモンキーに使用してますが、見た目、性能共に満足しています。
音はノーマルと比べると太く低くなった感じで、音量は若干大きくなった感じです！
静かで、迷惑になるような大きさではありません。
ノーマルルックで社外マフラーが欲しいと思っている方にはオススメと思います。
カバーも、他の方は少々加工が必要な方もいるようですが私のは加工せずにつきました。

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静かで軽いマフラーを探していました　
パワー、ピックアップ等に関しては「純正を下回まわらなければ良い」程度の希望です
あくまで軽量化が目的でした

質感はかなり良いです
フルチタンのバージョンなので軽いです
装着は非常に楽、ねじったり押したり強引技は必要ありません 精度の高さが伺えます
個体によりエキパイ、サイレンサー接合部に液ガスを塗る事があるかも知れません（塗るとしてもほんの少し、補助程度で充分な精度です）

音量、音質はやや弾ける感じで、純正よりうるさいです　
早朝、深夜の住宅街では気を使うかな？　
これで☆一つ減　　純正同等を求めるほうが無茶な話なのは自分でも分かっていますので、あくまで無茶な個人の思いです
社外マフラーとしては静かな部類になります　設計が難しいシングル、高い排気温、高圧縮エンジンでよくもここまで仕上げたなと思います
マフラーエンドで強引に消音したような安っぽい音ではありません
アクセルの開け方によっては非常に静かですので、走り出せば音量を多少コントロールできます
、、もっともＷＲ２５０は純正も勇ましい音ですが、、、

ＡＩＳ装着状態で社外マフラーを入れると頻発するアフターファイアーが、このマフラーではほとんど起こりません
さっさとＡＩＳをキャンセルしようと部品も揃えていましたが、こうまでアフターファイアーが出ないと良い意味で悩んでしまいます

性能に関しては　上が伸びます！　これがオフロード２５０ｃｃの単気筒か？という感じでパワー感を伴ったまま気持ちよく伸びます
実は下も純正よりトルク感が上がってます　これは意外でした

中古で購入なので、しばらく乗ったらメーカーに消音材の交換に出してみるつもりです
メーカーに聞いたところ　「どうしても消音材の劣化は起こる　工賃は１５,０００円との事でした」

現在、エアクリーナーのパタパタのみキャンセル ＣＯ調整は＋４　悪くない感じですが、もう少し色々やってみます
サブコンがなくても充分楽しめると思います

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クロスカブ　2017年型に装着
【購入の決め手】
　デザインです。
【使用感】
　見た目だけでなく音もいいですよ。
　ノーマルに比べると音量はありますが、歯切れのよいポッポッポという感じ。
　加速もよくなった気がします。少しですけど。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。説明書の取付要領に従って取り付けるだけです。
【取付のポイントのコツ】
　トルクレンチは必須ですね。
　ノーマルマフラーを外してわかったのですが、ガスケットがぐしゃぐしゃに
　なってて、ピュクツールできれいに取り出しました。
【期待外れだった点はありますか？】
　特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　エキゾーストパイプジョイント部にさびがでやすいようです。
【比較した商品はありますか？】
　SP武川の他のマフラーとOUTEXのマフラー。最終的にはデザインで決めました。

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・エキパイ内部にサビ
・マフラーガード裏にサビ
・エキパイガードのねじ山、３個中２個潰れてた
・エキパイガードを極端に変形させないと取り付けできない
・リアタイヤサイドウォールとの隙間が小指程度
・オイルタンクまでの距離が近くなった

以上の点で返品しようと思ったが手続きがめんどそうなのと、
あわせる時に薄くキズが入ったため、強制的に取り付けた。

乗り続けるなら、価格差4倍出しても純正を買ったほうがいろいろ安心。

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RPM管から付替えました。品質はRPMと同等の精度があり満足しています。
ちなみに付替えた理由は、CBにはショート管が似合う事とエキパイの手曲スタイルです。
音質は、RPM高音、M-TEC低重音です。

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手曲げ全盛の90年代後半。ストライカー、babyface、Nojima、クレイズ、等々素晴らしい曲げと仕上げでした、ケイファクも多分に漏れずのクオリティーでした。が、今回購入してみた所なぜかエキパイ集合部とエキパイ連結部の溶接がモリモリで、エッ！？不良品？となり色々調べるとそういう仕様みたい。溶接素人だけどこれは無いでしょ、って感じ。純正より酷い！カウルが無くマフラー丸見えなんだからもう少しなんとかならんかったんかい！って感じ。昔を知ってるから尚更だ。サイレンサー以外は結構小傷があった。取付けに関してはサイレンサーを固定するのが結構手間取る。サイレンサーステーとスイングアームのクリアランスが厳しい、当たる？って感じ。使用するナットも17と13で変なサイズ。性能は極低速が薄くなった。急激に立ち上がる初期レスポンスが鈍くなり良い方向とも言える。Aモードで走るのが気持ち良くなった。アクセルオフ時のボコボコ、バックファイヤーが結構出る。二次エアーを殺さないとDIAG調整だけでは消せないレベルだろう。音量もかなりデカイです。サイレンサー出口に孔明けてバッフル入れました。付属のバッフルは使用してないのでどれ程の消音効果かは分かりません。ただの筒入れて消音出来るのか不思議ですが。音がもう少し良ければノーマルが最高だと思います。選んだ理由は海外勢がカーボンサイレンサーをチョイスしており魅力的だったが、エキパイの曲げが直線的で嫌だったのでカーボンサイレンサーを諦めてケイファクにした。カーボンサイレンサーがチョイス出来たら良かったです。次も買うかと聞かれたら、買いません。

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