ZZR400はご存知の通り、ノーマルはテッチンエキパイで20kg近くの重量があります。外して持ってみるとうんざりしそうなほどです。
というわけで、とりあえず軽量化を一番の目的としてツキギさんを選んだんですが、これはなかなかの正解でした＾＾　まずは気になる重量ですが、約1/4ほどと大幅軽量化されました！！サイドスタンド駐車時からの引き起こしで既にオオッ！と思わず声をあげるほどです★走行中の切り返しも軽くなり、思わぬところでも効果絶大だったこのマフラー、さてさて気になる性能・音は？？ってなりますよね。
まずは音量からお話しすると、一応JMCA適合品のため、純正よりは大きいですがそれでも全く爆音ではありません。乗っていると心地良い程度の音ですが、誰かに乗ってもらって多少離れて聞くと、不思議とあまりうるさくありません。性能の方も、高回転のフンづまり感がなくなり、スッキリ吹け上がるようになりました！キャブ調整も必要になるので、セッティングはこれからですが、ZZRの場合ステンやチタン製社外マフラーに交換するだけで、大幅軽量化が可能です！これだけでもオススメ出来るくらいです、ぜひお試し下さい♪

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エンジンは80ccにボアUPしてあります。今までノーマルマフラーで使用しましたが
中高回転が使えないので社外マフラーで探す事に。

できれば静かでパワーUPを体感できる物を探しました。

いろいろ評判等を参考にタケガワパワーサイレントマフラーが良いと聞きまして購入となりました。

タケガワの製品なので質感、精度も抜群です。

肝心な音量も評判通り静かです。パワー感も中高回転まで使えるようになり、満足しています。

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CBR600RR　10年式　ABS付き　国内仕様に装着しました。
朝イチのアイドリング時には音量が気になりますが、エンジンが温まるとそうでもなくなります。
まだこのマフラーを入れただけで手を付けていない車両ですが、低速のツキがなくなる事もなく、吹け上がりも良くなってます。
音量が爆音でないのも気にいっています。
ただ車検には通りませんので、元に戻す時は大変そうです。

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バイク屋さんで付けてもらったせいか写真サンプルよりも、よりフィットした感じの装着デザインになりました。
バッフルを付けた状態だと、音量は純正マフラーと変わらずで音質だけが変わったカンジになりました。バッフルを外すとかなりの爆音になるので、近所迷惑を考えるなら、セミバッフルの同時購入をオススメします(笑)
トンネルなどで信号待ちしてると、ヘリコプターの音と勘違いするカンジ。
値段のわりには、とてもイイ買い物をしたなと思います！

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CBR250Rに取り付けました。ノーマルマフラーの重量が8.4kgでオーバーのステンレスで3.4kgとかなりの軽量化です。さらに軽量化を図るにはチタンの選定もありましたが、価格が安いことでステンレスを選定です。またCBR250Rのリプレイスマフフラーはあまり性能データが公表されているものが少なく、オーバーについては性能曲線のデータが表記されておりましたので、これも購入の決め手となりました。データでは1PSほどのUPですが、ノーマルと比較し、中間からのトルクの増加が体感できます。高回転域ではもともとバイクがおとなしいエンジンですので、ピックアップの速さというより、速度の伸びは体感できました。
音質は、低い太い音で、音量もノーマルより大きくなります。住宅地でのアイドリング等は多少気を使いますが、ノーマルのようなトットットという音よりはバイクらしい音です。価格から考えても、品質もしっかりしておりますし、見た目もきれいですのでお奨めできるマフラーです。

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OVER独特のサウンドが気持ちいいです。
トルクも問題なくグイグイ進んでいきます。
ボアアップしてない車輌じゃきついかも。

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最初注文したときは、3週間で入荷の予定が結局1ヶ月かかりましたが（マイナーなバイクのためあちこち探して3箇所目で、ようやく注文できました）宅配業者の人が片手で抱えてきたのを見て、驚き！　
　業者「今回は何を買ったんですか？」
　
　俺「マフラーです」　

　業者「え、えっこんなに軽いんですか！」

というやり取りがありました。取り付けは赤男爵に頼みましたがカウリングにどうしても接触するとのことで、付属の耐熱シートをカウリング裏に貼り付け、個体差があると説明書にありました。あとメインスタンドをかけるとエキパイまでギリギリ触らずに済んでる感じです。
燃料満タンにすると重さを感じていましたが、今は一回り小さくなったように感じます、あと4000ぐらいから戻してもアフターファイヤーが起きます。1本出しなので左側から見ると物足りないwチェーンに油さすのは楽ですが・・・デザイン重視の人は2本出しで、機能重視の人は1本出しを選択するといいと思います。

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愛車が動かせない状態になってしまったが、友人がCBRを貸してくれ、ついていたのがこのマフラーだった。
見た目はさすがは有名なOVERだけあって美しく、焼き色もしっかり施されている。
フルチタンであるからには相当軽いのだろう。

借りた時点でもうついていたので純正との比較はできないのだが、排気系が変わったからといって低速が使いにくいとは感じない。
※排気以外はすべてノーマル車両。

低速から中速までスムーズに加速。高速域までしっかり連絡してくれる。
低回転時は単気筒だけあって原付のような音が否めないが、回転数が上がるごとにどんどん迫力のある轟音を響かせる。

バックファイヤはほとんど起きなかった。

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かちあげマフラーに言えることですが、タンデムする方がマフラーにあたらないように気をつけさせて下さい(^_^;)
あたるなんてほとんどないとは思いますが、万が一がありますので☆
マフラーにあたるとなかなか治りにくいですよ~。友達があたって大変そうでした(^_^;)
性能としては社外マフラーは抜けが良くなって基本GOODです♪
細かいことを気にしければw

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WR250Xへの取り付けです。まず取り付け作業は、OUTEXの精度が高く、リプレイスマフラーにありがちな、取り付け位置のずれが全くありませんでした。
ノーマルマフラーは、YAMAHAのエグザップ本体は残したままで、ケーブルのみを取り外しました。本来であればモーター部分も取り外せば、さらに軽量化なると思いますが。また、フェンダーレス化をしており、ナンバープレートにマフラーが干渉しますので、プレート自体を左へ5mmほどオフセットしました。
ノーマルマフラーも重量が軽くできているので、チタンですが驚くほどの軽量化にはなっておりません。ですが、エキパイ部分やヒートガードなど、走り込めば、青紫に焼けて、見た目とてもきれいです。肝心な走行性能ですが、サーキットでの利用が大半ですので、エアクリーナBOXの蓋に穴を開け、吸気量を確保してます。中速から高速の伸びがとてもよく、気持ちよく回っていきます。WR250Xの場合、燃調がメータパネルで出来ますが、0から5の数値の間でセッティングをしております。
オールチタンで、子供っぽさがなく、大人が乗るマフラーにはお奨めです。

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