車高短にしたかったので、アップマフラーを探していたところ自分にあった静かなマフラーがあったのでこれにしました。
80ccですが特に問題ありません。

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周りで付けてる率が1番高いのがこのブラックアーバンです☆
見た目は純正をカッコ良くしたって感じで、音は低音で渋いです！！

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今までは純正のマフラーでしたが、アップマフラーが付けてみたくなり購入しました。取り付け時間的には15分ほどで完了です。

見た目もGood！
なんとなく走りも良くなった感じがします。

ただ、思ってた以上に音が大きいです。
それと、雨の日にはマフラー内に水が入りそうで心配です。

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スーパーカブ110に取り付けようと購入しました。
マフラーの交換は初めてでしたが、純正マフラーの取り外しに苦戦したものの、問題なく取り付けることができました。
音はとても静かです。近所迷惑にはならないと思います。純正マフラーと比べて重低音が強調された感じです。
吹け上がりはとても良くなりました。初速はほとんど純正と変わらないですが、ある程度スピードが出てもグングン加速します。まるで別のバイクに乗っているみたいです。
あと、耐熱液体ガスケット(スリーボンド　1207B　相当品　ロックタイト　5699　相当品)が必要になるので、あらかじめ購入しておくことをおすすめします。

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中古で購入。車体はH2型（1990年式）です。ポン付けで、昔のナサートRRや純正との比較など。

商品説明には1991-となていますが、問題なく取り付けできました。リアサスのリンク辺りとのクリアランスがかなりギリギリです。このマフラーに限らず社外のものは純正と集合の仕方が違うので、カウルの一番下の部分を少し切らないと干渉して解けます。ZXR250のインプレを書かれている方もおっしゃっていますが、4-2-1の2の部分が長いのが特徴です。

社外には珍しくエキパイが鉄製なのでそれなりに重いですが、純正よりは軽いです。アイドリングの音はナサートより大きく感じます。特に低回転でビリビリと響く感じの音質ですが、嫌な音ではありません（バイク乗ってる人には）。説明にある「鉄の柔らかい音」とは違う気がします。

アクセル低開度時のトルクが増しているのか、走り出しでトン！と前に出る感じがします。ナサートの時は中開度から高開度にかけて少し谷がありましたが、こちらは感じませんでした。しかし、高開度時の吹け上がりはナサートの方がよいです。この辺りは4-1と4-2-1との違いだと思います。音質も中開度5000~6000回転ぐらいが一番気持ち良く、街乗りやツーリング向きだと思います。

短所は、鉄製なのでメッキの剥がれた場合その部分がすぐ錆びるのと、重さぐらいです。おそらく新品は受注生産だと思いますが、価格もフルエキにしてはかなり安いので中途半端にスリップオン付けるよりはお勧めです。

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モリワキとキタコで迷いましたが、素材がモリワキはスチール、キタコはステンレスだったので、ステンレスのキタコをチョイス。
また、見た目もノーマルチックなのでグッドです。
マフラー交換後も、燃費は落ちてません。リッター60kmは走りますよ。

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商品が着いてすぐに取り付けましたが、ものの15分程度で取り付け完了し、すぐに火入れすることができました。
バッフルありの排気音は、ノーマルマフラーの低音だけを強調したような音で非常に静かです。ただ、ボアアップ等のライトチューンを行っていると高回転域の抜けが悪く頭打ちになります。
そこで、バッフルを外すと、音量がドンとアップ・・・。でも高回転域の抜けは良くなるので、仕方なくバッフルなしで乗ることに。基本的にバッフル有りだろうから音の心配はしなくていいと思います。
でも購入したら是非一度バッフルを外してあの重低音を聞いていただきたいです。
ただ、振動も増えるの覚悟でお願いします（笑）

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YZF-R1 98式に、昨年~半年前まで装着していました。
5年前にネットオークションで落札したのですが、すぐに使用せずに倉庫保管していました。昨年、ノーマルエキパイのエグザップがバカになってしまったので、このマフラーに交換しました。
交換後の長所としては、「なにより、フルスロットルがし易い事」です。ノーマルマフラーでの吹け具合は「若干、苦しみながら吹け上がる」感じでしたが、このマフラーでは、全開まで一気にストレスなく吹け上がります。非常に回しやすくなりました。外観的にも、2本の排気口は迫力があります。また、エキパイ重量は非常に軽かったです。
次に短所ですが、私個人の好みに基づき、敢えて短所と判断してる（思ってる）事として述べます。（他の人にとっては、短所と思わない事です。）
1つは、低速トルクがなくなる事です。町乗りは無論、峠では中速域での加速が多いため、タイミングが合わず、立ち上がりでわざとシフトダウンする事がありました。この点が、好みに合わなかったです。神経質さはあっても、ノーマルエキパイでの低速トルクの方が、峠でのドッカン加速に適していたので好みでした。
2つ目は、サイレンサーの形状です。このマフラーのサイレンサーは、良くも悪くも存在感があります。縦方向に長く、横的には三角断面のために幅を取ります。
これに対して、前回のサイレンサーは楕円形でしたので、横に出っ張る事もなくてすっきりしていました。
ですが、この商品のセールスポイントは、このサイレンサー形状であり、10数年前のリリース時には、羨望の眼差しでありました。しかし時代は変わり、昨今のバイクのサイレンサーは、小型化、小径化が主流になっています。そう言う意味では、もはやトレンドではない（時代遅れ）ような気もします。今のトレンドは、スマホのように「小型、小径＝スマート」もしくは「必要以上に大きくしない＝威張らない」なので。
色々書きましたが、要するに、自分の嗜好に合わなかったため、現在はエグザップを治して、前の状態（ノーマルエキパイ＋オーバーの楕円形サイレンサー）に戻しました。

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75ccにボアアップしたMAGNA50に取り付けました。

元々は直管のマフラーでしたが痛んできたので変更です。

音は爆音と言うよりは純正に近くなった感じがします。

直管では抜け抜けでしたが、取り付け後は低速でのトルクが出ていた感じです。

定価は￥18000ですが、ここでは￥15000で買えるので安くて性能も満足できると思います。

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【Webikeモニター】
純正マフラーに不満を感じるようになったため、思い切って交換を行いました。
交換作業は非常に難度が高く、マフラー部の位置決めには非常に骨が折れます。
ですが、交換後は何もかもが最高！
発進時のトルクは下がったように感じますが、その分高速域での加速感は純正マフラーでは決して味わえないものでしょう。
風切り音に混じって聞こえてくるエキゾーストノートにも惚れ惚れしてしまいます。
間違いなくオススメです！

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