BMW R1150RSに取り付けしました。ローマウントとうたってありましたが代理店に聞いたらノーマルマウントと形も写真とは違うオーバルタイプとの事で購入を決定しました（アルミタイプ)。マフラーとエキゾーストパイプの接続に1回り太いパイプをかまして接続しました。(R1100RSと太さが違うようでした。)肝心のフィーリングは抜けがよくなり低速トルクがなくなるのかなと思いましたが感じるほどではありませんでした。

音はバッフルをつけた状態ではアイドリングではやかましいほどではありませんが加速すると結構、大きな音です。OP のパワーチップ P1は抜けもさらによくなりますが音もやかましくなります。朝晩の近所の走行はスロットルを控えめにする必要があります。形がオーバルタイプなので細く見えるためチタンの一回り太いタイプがお勧めです。手ごろな割には作りはしっかりしていると思います。

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念願のマフラー交換です。
ヨシムラ機械曲ストレートサイクロンをチョイスしました。
'08年のK7です。問題なく装着できます。

取り付けはそこそこの工具が有れば自力でもできます。
傷つけちゃったりするかもしれませんが、自力ならそれもまた勉強ですかね。
センタースタンドストッパーが付属していますが、センタースタンドを外して取り付けなければならないので、チョット大変です。
ストッパー無くても、左側のスイングアームでセンタースタンド止まるので、問題ないですよ。
あと、パーツクリーナーは厳禁です。塗装溶けます；；

インプレとしては、まず見た目　渋いです。好みが分かれるでしょうが、カッコいいです。
ノーマルより7kgちょっとのダイエットできるデータですが、体感はかなり軽くなった感じがします。取り回し、ねかし込み軽くなります。
音は結構静かです。特にアイドリングは静かなので、住宅地での暖機運転も気にならないです。
回すと高めのいい音になります。

見た目、性能ともに満足していますが、評価が上がらないのは作りがイマイチなので。。
エキパイエンジン側取り付け金具下側の塗装の剥げ、塗装の弱さがもうちょい改善されたらいいですね。

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見た目、焼き色があってもいいかなぁとも思います。
オイル、エレメント交換可、センスタOK。
タンデムステップキットの、お値段がちょっとお高いですね。
このマフラーでアクティブのサブフレームを着ける場合、
サブフレームの削り加工をしないと、マフラーに当たってしまいます。

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ずばりカッコイイです。エキパイの美しさ、音量・音質なども個人的には申し分ないですが、静かなマフラーを好まれる方は避けたほうがいいと思います。トルクや高回転の伸びなどは素人のためわかりませんが、とにかく購入して満足しています。

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最後まで同メーカーのステンレス製とどちらにするか悩みましたが、やはり最後は綺麗な焼き色のデザインで決めました。バイク全体の雰囲気も向上してとても満足しています。音質は重低音となりますが、標準装備のバッフルだとほとんどノーマルと比べて大きく“変わった”という印象のものでないので、オプションで別途「セミレーシングバッフル」を購入して装着しました。うるさくはなく、近所迷惑にもならず、上品な重低音を放っています！あとはこまめに清掃して大事に使っています。

注意点としては3点あります。
(1)私は自分で取り付けましたが、エキパイの根元に油や、指紋を付けたまま走行していまい、多少焼き色にムラ・指紋が残りました。装着後初走行の前には必ず脱脂をして走りましょう。
(2)グラストラッカー2007年式に装着しましたが、フットブレーキと緩衝するので調整が必要です。（簡単です）
(3)メーカーの写真は「グラストラッカービッグボーイ」ですが、「グラストラッカー」に取り付けた際にはメーカ写真よりも車体に対してサイレンサーが平行となります。あらかじめ気を付けましょう。

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さすがヨシムラ音質抜け最高です
若干アフターファイヤーが多いですがキャブセッティングで
改善出来ます。

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軽量化目的であればお勧めだと思いますが、大きな排気音や出力の大幅向上が目的だとどうかなと言ったところです。

パニアケース（サイドケース）を取付を考えていた次期があり、その重量増加分を差引くのが目的で、購入を考えたのが始まりだったのですが、サイレンサーの位置が純正よりも高い位置となり、パニアとの併用が無理だということがメーカーとのやり取りで判明しました。（T_T）

しかし、純正に比べ約15Kg軽量化できることから、パニアは諦め、取廻し性向上目的で購入しました。

結果はGood。
今まで行き辛かった砂利場にある喫茶店にも、行けるようになりました。（油断は出来ませんが・・・）

また、排気系の重量が軽くなり、重心が上がったせいだと思いますが、回頭性・旋回性が格段に向上しました。

心配していた排気音は、純正よりも静かになったように感じるぐらいです。
ただ、純正にあった2000~2500rpm付近でのどすの利いたような重低音もなくなり、ゴボコボと言う感じのにごりさえ感じます。よく使う回転域なので残念です。（最近はなれましたが・・・）　（T_T）

高速などで回転を上げると走行音やメカニカルノイズで、わたし的には、排気音はほとんど分かりませんでした。

また、エンジンからの排熱を感じるようになりました。
ZZR1200は排熱処理が良いため、ほとんど感じなかった部分ですが、不快と言うほどではないし、エキパイがSUSから熱通過率がかなり良いチタンに換わったためなのでしょうがないのですがチョッピリ残念。

アシダムで交換前と交換後で出力チェックをしたのですが、メーカーが言うほどの変化はありませんでした。まぁバイクの個体差だと思いますが・・・。
ノーマルでも最高出力を使うことはなかったので、ここは無視。(^_^；)

パニア（サイドケース）が使えないということで星4つですが、何よりも気軽に乗れるようになったことで、私としては購入して大正解だったと思います。（＾＾）

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純正マフラーよりパワー感がなくなりました。
細かく言えば低速トルクが薄くなったという印象です。
高回転はスムーズに回ります。　ただ純正マフラーとそこまで変わるとは思いません。
ヌケがよくなった分上までふわっとに吹けますが、その分燃費が悪くなりました。
音量は結構静かでよいです。
静かにパワーアップというのはとても難しい課題なのだと改めて思いました。

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KAWASAKIの250TRに取り付けましたがエキゾーストノートがとても良いです！
アイドリング時はあまりうるさくなく、アクセルを開けると低い重低音でエンジンの躍動感がとても実感できます。
また、純正マフラーは車体のサイドに跳ね出す形状になっていますが、このマフラーはどちらかというと車体下にある様な印象でコンパクトなラインとなり見た目もかっこいいです。
フルエキゾーストなので、排気効率も良くドルクフルな走りになります。
金額は比較的高価な部類になると思いますがおすすめです！

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SC54で3本目のマフラーです！
過去にはNOJIMAファサーム4-2-1フルチタン　NOJIMAスパイラル4-1フルチタンを使用していましたが全てがケタ違いです!!!

まず軽すぎるぐらい軽い！女性でもわしづかみできるぐらい軽く取り回しも更に楽になりました！

見た目もグー！エキパイ部分はチタンを裁断し繋ぎ合わせたもので、見てるだけで惚れ惚れします！中間からは徐々に太くなっていき正にド迫力！サイレンサーはチョット大き目かな。。。

そして性能！中低速のトルクアップは素晴らし過ぎる！2速でも簡単にフロントアップしてそのままウィリー可能！CB1300歴はSC40から8年、DUCATI1198も所有しており、分厚いトルクには慣れているつもりですが1速フルスロットルは今だ躊躇してしまいます。。。　高域はネイキッド車とは思えないぐらいの伸び！旧式のSS車ならストレート勝負も出来そうです！

ツーリング先では注目度120％！

金額は張りますが十分な満足度！　他車と差別化もこれ1本でOK！

日本で16本しか製造されていない（H21.9現）希少度もグー！

とにかく大満足です！

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