5.0/5
予算とサイレンサーの長さからヘキサゴナルでは無くSPシリーズを選びました。
説明書は全体図が添付されているので分かり易いとは思いますが、あくまでスリップオンですからフルエキ購入予定の方は参考程度とお考え下さい。
組み付け後の感想としては、精度が良すぎてバッフル抜くのに苦労しました。
音量に関してはまだ測定していませんが、相当出ていると思うので、ご近所様に気を使う環境ではバッフル付きの方が良いかと。
性能に関してもスリップオンですので誤差程度と思いますが、下の回転でトルクが細いのが若干改善された気はします。
全体的に流石のアクラって感じで満足しています。
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5.0/5
純正マフラーの形と重さが不満で、某メーカーのチタン2本出しスリップオンを取り付けましたが、音質が不満だったのと、更なる軽量化の為に買い換え。
音質は重低音ではなく、どちらかと言うとレーシーな感じで、音量も車検対応ではないのでそこそこな音量ですが、そこまで爆音と言う程ではありません。
軽さは純正と比べると雲泥の差、チタン二本出しと比べてもかなりの軽量化になりました。
精度も良くすんなりと取り付け出来ました。
一点気になるのがアクセルオフ時のバックファイアですが、総合的にはとても良く大変満足しています。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥62,734 (税込)
5.0/5
CB400SB12年モデルにつけました!
やはり純正マフラーよりいい音がしますね!低音でいい感じです。
純正に慣れていたのかはじめはうるさすぎると思いましたが、慣れたら大丈夫でした!4000回転が一番うるさいと思います(⌒-⌒; )燃費やトルクもそんなに変わらない気がします(わたしの場合
取り付け当初、サイレンサーから白い煙と臭い匂いがしましたが、慣らし運転終えたらなくなりました。新品は臭うそうなので心配ないようです。笑
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5.0/5
K2テックは作りが丁寧だと感じます。
音は爆音ではない重低音で気に入っています。
多少抜けすぎかなと感じたので、インナーバッフルでそのあたりをおさえています。
特別にマフラーバンドの関係でプレートの位置も変更していただいたりしました。感謝致します。
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WR250Rに取り付けてみましたが、純正エキパイに簡単に装着でき、エンジンをかけても排気漏れを起こしませんでした。
実際に乗ってみて車体の低回転域のトルクが増したように感じました。ただいいマフラーではあるのですが、音量が大きく夜家に帰るときや早朝出かけるときは気をつける必要があります。
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4.0/5
バンディットの純正マフラーも注文したら高すぎたので安くて手頃なこちらを買いました。取り付け自体はポン付けで付けられたので難しくはなかったです。
音量自体はノーマルマフラーよりちょっと大きいぐらいです。特性も変わった感じはしなかったです。
使用していると経年劣化でバッフルが取れてしまって爆音がするようになり吹き抜けすぎて山道で全く走らなくなってしまいました。そのため南海部品で汎用のバッフルを購入して取り付けてみたところ爆音も止み、トルクも戻りました。
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5.0/5
純正のマフラーが大きくて重かったので、今回このマフラーに交換しました。取り付けは30分ほどで簡単に取り付け出来ました。排気音は程々ですが、回転を上げれば程よく低音の効いた排気音になります。取り付け後は、取り回しも楽になり満足しています。
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5.0/5
KLX250 14年式に装着。
パワーアップより、軽量化を目的に付けました。
3.9kg→2.2kgになり1.7kgの軽量化になりました。
車体中心から離れた場所なので、より軽快感が出ました。
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4.0/5
取り付けは簡単です。エキガスは使わず純正ガスケットを用意していたのですが、再利用しても排気漏れはなかったのでこちらも使わなかったです。
音に関してですが、ホンダ特有のメカノイズは残るものの排気音には低音が増しました。またHV-TECに入ると純正とくらべ、重みのある少しうるさいレーシングサウンドが響き渡ります。アクセルを開けるのが楽しくなります。
性能に関してはやはり純正エキパイを使用しているのでさほど変化はありません。
見た目に関しては純正に比べ少しサイレンサーが細くなったかな
ぐらいの違いです。
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5.0/5
250ccのマフラーとは思えない強気なサウンド。
認証されているので違法にならず安心して乗れます(笑)
見た目のデザインも良く、渋い大人の一品です。
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