歯切れの良い重低音＞＜！たまりません！！バックファイヤーはご愛嬌かな！？合法で十分な感じですooo

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【Webikeモニター】

Ninja250Rの純正マフラーはつや消し黒で汚れると白っぽくなってしまうのが気に入らなかったので見た目重視で選びました。

形状は最近よくある多角形のデザインでドライカーボン製のテールエンドとカーボン製のヒートガードでマフラー全体に一体感がありカウルとのつながりもいいと思います。

排気音は低音よりの少し太い音ですが、ブリッピング時などには迫力あるいい音を奏でてくれます。

重量も純正よりかははるかに軽く、そのせいか若干振動が増したように感じました。

バッフルは三種類(パンチングあり・なしのバッフル、レース用のバッフル)がついてましたがレース用のみ付属のバッフル固定用のネジ径とがあわず取り付けられませんでした。

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スイングアームを伸ばす予定だったのでショートメガホンにしました。
スリップオンなので交換は簡単です。
音は大きめです。今時のバイクは静かなので住宅地では気を使います。
私は内径の合う、ハーレー用のバッフルを接合部に入れました。少し音量が下がります。
性能的な事は正直言って良く分かりません・・・このスタイルが好きならOKって感じです。
リア周りがすっきりしていいですね。

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まずは見た目が非常に格好良いです。
取り付けは難しいことはないのですが、純正が固着している場合は大変です。
マフラー付け根に556を吹いて数時間置いてから、マフラー根元にタオルを括り付けて引っこ抜きました。

音は意外と静かで純正よりちょっとだけ大きいかな、というところです。
回すと純正のバリバリ割れるガナリ音が消え、低くドロドロといった感じの音に変わります。

吹けあがりは若干あがり、エンブレは若干抑えられます。

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【Webikeモニター】

他のメーカーと迷ってたんですが、セールで安くなっていたため購入しました。

梱包は部品ごとに袋内で部屋分けされていて確認しやすかったです。
取り付けですが、純正のサイレンサーは簡単に外れました。
ガスケットを一緒に購入したのですが、フルエキ用のガスケットを購入してしまい全くサイズが違うためやむなく再利用しました。
当初バンドステーをタンデムの外側につけてしまい、角度が違うためなかなかバンドがつかず説明書を再度確認してやり直しました。
皆様が言われてるようにバンドが固かったのですがウォーターポンププライヤーを使用して取り付けました。

音は思ったより低音が響いて団地では早朝はエンジンかけるのに気を使うかもしれません。
色はマフラー単体ではちょっと派手だったかなと思いましたが取り付けてみるとそんなに派手ではありません。

ガスケットが使いまわしなのですが排気漏れも無さそうです。（本当は交換したかったのですが・・・）

これで今年も楽しくツーリングできそうです。

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どうしてもアップタイプが欲しくて探しに探しまわってこれしかない！になりました。

最初はmade in U.S.Aは作りが雑？なんかなーと思ってましたが、商品到着して品物を見ると・・素晴らしい！のひと言でした。細部の作りこみもしっかりしてますし、梱包もしっかりしてました。

自分はM2かM5にするか迷いましたけど、M2が丁度いいサイズですね。また独特のカーボン柄もなんともいえなくてかっこいいです！

取付説明書は英語ですが、なんとなくわかるので問題ありませんでした。付属の液体ガスケットですべて間に合いましたよ。

アクラは定番だし、あんまり見ないマフラーなので目立つ事まちがいなし！それにRC51なので似合いますね。（北米モデルなので・・）

音質、アクセルレスポンスもgoodです！満足してます。

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まずは取り付けてみて感じたのが値段なりだなということでした。
チタンもそれ程綺麗じゃなく、細部の造りもいまいちです。

しかしながら純正が約2kgに対して半分以下になりレスポンスも良くなりましたので性能面で多少の向上を感じられました。
デザインもよく、細かく見ない限りは見た目も満足出来ます。
音はバッフルありでいい感じの大きさで響いてくれます。

取り付けに関しては他の方が言うような後方のボルトの件は感じませんでしたが若干の排気漏れが接続部で発生したので液ガスを使用しました。

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隼の巨大で重いサイレンサーを納車時から交換しています。

選んだポイントは、
1　車検対応品＞これじゃないと話にならない
2　可能な限り短くコンパクト＞重量物は極力車体中央寄りにしたい
3　軽くなる＞特にリア側、触媒から後方で約9kmダイエット
4　信頼性＞機能部品なのでここは譲れない。SP忠男製なので安心でしょうね。

スリップオンにしたのは、デザイン的にこの製品しかなかったのもありますが、
触媒の後方のみで約9kmダイエットとなるので、車体全体の重量バランスが
若干フロント側に振れるはず。っていう操作性に関する部分もファクターのひとつ。

現物は見ずに装着してますが、着けてみるとやっぱりコンパクトで、やはり短い
サイレンサーだった黒隼1号機と比較しても左右に振ったときのお尻の重さは
ほとんど感じないので、ほぼ期待通りの重量感が出てるのかな。って気がします。

サウンドもアイドリングは重低音で隼にはマッチした雰囲気出てます。
まだ慣らしなので高回転までエンジン回してないんですが、回転数が上がると
重厚な音からスムーズに抜けた音質になっていくような感じです。

今のところ、同じマフラーを装着した車両に出会ってないのもポイント高し！です。

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取り付けも簡単。
バッフル取り外し、取り付け可能ってマフラー探してたのでビンゴでした。
純正タコ足にあわせて、チタンサイレンサー選びました。
マフラー全体の繋がり感もよく、バッフル取り外し相当重低音です。
アイドルからビリビリきます。

CBR1000RR時のアクラマフラーよりは回したときの音は大人しいです。
一方、インナーサイレンサーつけるとびっくりするぐらい静かになるので、
使い勝手がよいマフラーだと思います。

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取り付けに関しては本当に簡単で、素人の自分でも30分くらいで脱着できました。
取り付け完了後まずはインナーバッフルを装着したままで家の周りを軽く流すと、少し吹け上がりがよくなったかなーくらいで音はほとんど純正と変わりません。
4万払って見た目がカッコ良くなっただけかーと落胆し、インナーバッフルを外してみるとまるで別物！アイドリングからして純正との格の違いが聞き取れました。
低速トルクも失われず、燃費もほとんど変わりません。
ただ外そうとしたときに以前のモデルでは12？mmのレンチで外れるはずがどうみても形状がトルクスドライバー…すこし出費が増えましたがそんなの気にならないくらいの変わりようです。

余談ですが、おまけでついてくるWR'SのステッカーがBANDITの黄色と色調が驚くくらいマッチ！ちゃっかりシートカウルに貼ってます笑

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