隼の巨大で重いサイレンサーを納車時から交換しています。

選んだポイントは、
1　車検対応品＞これじゃないと話にならない
2　可能な限り短くコンパクト＞重量物は極力車体中央寄りにしたい
3　軽くなる＞特にリア側、触媒から後方で約9kmダイエット
4　信頼性＞機能部品なのでここは譲れない。SP忠男製なので安心でしょうね。

スリップオンにしたのは、デザイン的にこの製品しかなかったのもありますが、
触媒の後方のみで約9kmダイエットとなるので、車体全体の重量バランスが
若干フロント側に振れるはず。っていう操作性に関する部分もファクターのひとつ。

現物は見ずに装着してますが、着けてみるとやっぱりコンパクトで、やはり短い
サイレンサーだった黒隼1号機と比較しても左右に振ったときのお尻の重さは
ほとんど感じないので、ほぼ期待通りの重量感が出てるのかな。って気がします。

サウンドもアイドリングは重低音で隼にはマッチした雰囲気出てます。
まだ慣らしなので高回転までエンジン回してないんですが、回転数が上がると
重厚な音からスムーズに抜けた音質になっていくような感じです。

今のところ、同じマフラーを装着した車両に出会ってないのもポイント高し！です。

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取り付けも簡単。
バッフル取り外し、取り付け可能ってマフラー探してたのでビンゴでした。
純正タコ足にあわせて、チタンサイレンサー選びました。
マフラー全体の繋がり感もよく、バッフル取り外し相当重低音です。
アイドルからビリビリきます。

CBR1000RR時のアクラマフラーよりは回したときの音は大人しいです。
一方、インナーサイレンサーつけるとびっくりするぐらい静かになるので、
使い勝手がよいマフラーだと思います。

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取り付けに関しては本当に簡単で、素人の自分でも30分くらいで脱着できました。
取り付け完了後まずはインナーバッフルを装着したままで家の周りを軽く流すと、少し吹け上がりがよくなったかなーくらいで音はほとんど純正と変わりません。
4万払って見た目がカッコ良くなっただけかーと落胆し、インナーバッフルを外してみるとまるで別物！アイドリングからして純正との格の違いが聞き取れました。
低速トルクも失われず、燃費もほとんど変わりません。
ただ外そうとしたときに以前のモデルでは12？mmのレンチで外れるはずがどうみても形状がトルクスドライバー…すこし出費が増えましたがそんなの気にならないくらいの変わりようです。

余談ですが、おまけでついてくるWR'SのステッカーがBANDITの黄色と色調が驚くくらいマッチ！ちゃっかりシートカウルに貼ってます笑

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ノーマルのマフラーと比べると出力的には思ったほど変わらない感じです。
が、音は低音が響くよい音になります。

スリップオンなので元々パワーアップはそれほど期待してなかったのですが、何せこのマフラーは美しい!溶接跡等は職人芸です。私は一目惚れの衝動買いでした。
因みに、webikeさんでは650用になってますが、400と共用です。

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形状が気に入らない。

ZZR用だし文句言えないが…
そもそもレース用だったらセンスタストッパーいらないのでは？？？

自分は他社製を使用しました。

音、造りは大満足です。

特に街灯で光ってるときの輝きが好きです。

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別のマフラーを装着していましたが、音が気に入らずこれに変更しました。

サウンドはとても気に入ってます。バッフル装着であれば音もうるさくなく、
ツーリングには問題なしです。

取り付けは写真のマニュアルがあるので見やすいですが、はめ合う箇所の
精度が良すぎるので、取り付けに注意です。

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取り付けは工具さえあれば簡単に取り付ける事ができました
音に関してはアイドリングはうるさすぎず静かすぎずで、回せば暴走族も黙るような音になります(笑)
いい買い物をしました♪

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うるさくなりがちなスラッシュカットマフラーですが、これは静かです。
少々、値段が張りますが雰囲気が大きく変わります。

ノーマルマフラーにかぶせるタイプなので、マフラーに足が当たって火傷することもなく、気に入っています。

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音、レスポンス、パワーと全て満足ですが・・・少し高回転の音が大きく、街中では五月蠅いと感じます。さすがKファクトリーです。細部の作り、性能は申し分ありません。

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ノーマルでは感じられない低い音を求め、有名なメーカー、モリワキを選択しました。

小さいながらも、貫禄のある重低音が出るようになり、愛車にはピッタリです。

思ってたよりは、うるさくありませんし、これは多くの人にオススメできるんじゃないかって思います。

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