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5.0/5
純正ディスクにジャダーが出てきたので、タイヤ交換と合わせて交換しました。
バイク全体のカラーコーディネートも考え、フロートピンの色が選択できるこちらを選びました。
ホイール色ともマッチしてバイクを眺める表情が緩みます。
フロートタイプは、音とフロートピンの消耗を考慮し、セミフロートを選択しました。
性能は純正と比較して制動力が安定しているように感じます。
Projectμの新品のパッドと組み合わせて使用していますが、
ブレーキ鳴きもなく、制動力は満足しています。
マスターシリンダーやキャリパーも交換すると更に違いが体感できるかもしれませんが
純正のままでも十分扱いやすくなったと思います。
決して安い買い物ではないですが、各種ディスクの種類も選択でき
性能、見た目とも純正にはないものが得られ、満足できる商品だと思います。
フロートピンは定期的に交換することが望ましいようですが、
それも一つの消耗品として今後も長く付き合っていきたいと思います。
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5.0/5
サンスターのプレミアムレーシングは今回で2セット目です。
信頼の日本製とデザインの良さで決めました。
性能はカスタムローターとの差は分かりませんでした。
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純正ローターから変更しました。
仕様としては5.5ミリのスリットなし。
軽量化と放熱性を最優先に考えました。
スリットはあまり効果がないような気が……
個人的にですが…(笑)
純正ローターの重さは測ってませんが、
0.5ミリ厚くなった分もしかしたら少し重くなっているかもしれません。
仕様により価格が変化しますがカラーなど色々選べて、
部分的に補修もできるようなのでコスパは凄くいいと思います。
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5.0/5
ディスクの振れが気になり出し、色々迷った末にコレにしましたが、やっぱり大正解でした！カッコイイー！制動力などは特に変化ありませんが、見た目がカッコイイです。
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5.0/5
ninja250slで転倒した際にリアのディスクが歪んでしまったので交換しました。
フレイムのステンローターと悩みましたがガルファーのローターにしてみました。
取り付けは簡単で本当につけるだけです笑
見た目がかっこよく冷却の穴もいい感じですね。
ただ少しバリが目立ちはしましたね！
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5.0/5
純正ローターよりかなり軽く、1番軽量化に貢献してるかも。見た目のインパクトからか、バイクショップなどに行くとみんなから見られます(笑) ライトチューン車両ならこれ位の性能でいいかと思います。 性能アップを目指すなら、パッド交換かキャリパー交換等がいいですね。
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5.0/5
私的には大枚はたいて前後交換（笑）
見た目カスタム高いパーツだけに
インパクトを与えますリアよりフロント
の方がインパクトでますが（笑）
フロントディスクの方がデカいし
ダブルやし当たり前か~
交換正解
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5.0/5
かなり前から金額的も悩みましたが
思い切って取り付けに踏み切りました
性能的にも見た目カスタムも満足しました
バイク自体が不動になるまで頑張って
欲しいものです二度と買えないよ?
純正ディスク大事に保管しとこ~と
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
弊社デモ車両のAPE100に装着。
組み合わせたキャリパーはカニブレンボのラージピストン。
ディスクの表面もきちんとクロメート処理がしてあるなど抜かりなし。
しかし、組み合わせるキャリパーとマスターによっては
ストッピングパワーが強くなりすぎコントロールしづらいかも…。、
場合によってはブレーキホースはラバーでも良いかも知れない。
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5.0/5
SR400に取り付けしました。ドラムブレーキからディスクブレーキに変えたのと同時に変えたので制動面は何とも言えませんが、見た目がかなりカッコ良くなります。また、ディスクローターについているサンスターのマークもいかにもカスタムしてます！って感じで良いと思います！
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