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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
コスパいいです。品質も純正同等。
通勤で20000km以上使用しているが、問題ない。
しかし、PADの減りが少し早くなる代わりに
制動力はアップする。
見た目も良いので、またリピート予定。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロントと一緒にリアも交換。
特にリアについてはフロントよりも減っていたため、むしろこちらの方が交換のサイクルとしては急務だったかも。
タッチ感は非常にいい感じです。
値段は純正よりやはり高いですが、とてもコントローラブルなディスクだと感じました。
制動力も、しっかり効かせればロックしますし、コーナー中に姿勢を変えようとちょっと効かせるときも、狙った効き具合をコントロールしやすいです。
デザインについても本当はホールタイプを選ぼうとしてましたが・・・フロントをホールスリットにしたので、合わせるつもりでホールスリットをチョイス。
本当はフロントもそうですがチタンローターディスクボルトをおごりたかったところですが、フロントと合わせると２万越えになるため、今回は断念。
やはり値段は性能に比例するなぁというのが、バイクパーツ全般に言えることだと改めて実感しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
φ310の厚み5.5mmのフルフローティング。
スリットホールのH字スポーク。
フローティングピンはオレンジをチョイス。
本当は純正ディスクでもいいかなーと思っていました。
特に制動に不満を感じていたわけでもないですし、左右併せて３万ちょっとの値段は納得の価格ですし。
まぁハブダンパーやベアリングも交換したので、ブレンボも気にはなっていたんですが、信頼の日本製にしてみました。
左右セットで６万越え。正直勇気が要りました。でも検討している方。無駄じゃないですよ！！
とにかく効きます。
足回りリフレッシュをしたついでのディスク交換でしたが、違いを確かめたくてパッドはそのまま（キャリパーピストンの清掃もあえてせず）にしてブレーキングテストをしました。
パッドはカーボンロレーヌのXBK5。
パッドの性能の傾向としては、ガッツリ立ち上がる制動力ではなく穏やかに立ち上がりながら、握れば握るほどどんどん制動力が増すようなパッド。
とってもコントローラブルなんですが、その立ち上がり方が急な角度になります。
単純に言って純正ディスクよりめっちゃ効きます、ブレーキ。
見た目もかっこいいですし、ゴールドではなくあえてオレンジピンにしたので、濃いめのピンカラーが中々主張していて個人的にはいい感じ。
ただ、フルフローティングはやめとけばよかったかなーとちょっと公開。
ペースあがってる間はあまり気にならないんですが、中低速では段差があるたび「カシャン！」って音が。。。
一瞬どこかの部品が外れたかと勘違いしそうになります（笑）
やっぱり良いものは高い、ってのは世の常だなぁと感じました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
ゼファー750にゲイルスピードのホイールを装着した際にノーマルのリアディスクプレートが合わない為購入しました。
サンスターと完投しましたが、ディスクのボルト取付箇所がフローティングピンになっているのが決め手となりました。
交換後のブレーキ鳴きもなく、また、フローティングディスク特有の音や引きづりも無く、ノーマルキャリパーに問題なく装着できました。お値段、性能、ルックスとも満足いく商品でした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ＫＬＸ２５０のリアに使用
初のオフ車なのでどう違うのか分かりませんが、踏んだ時のフィーリングも分かりやすいしロックもしようと思ったらその分だけ効いてくれるので初心者には安心です♪
フロントはノーマルですがリアの方が感触がいいのはこのローターのお陰だと思います
コースのみで走っているので舗装路だと分かりませんｗ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
カスタムとして、スリットタイプを選択＆装着しました。
厚みや、材質などは純正と同じなので、ブレーキフィーリングの違い
とかは分かりません。ただ交換前の純正がずいぶん薄くなっていたので
ホントは違いがあるのでしょうが、私には分かりませんでした。
でも、スリットのローターを見ているとカスタム感は確実にアップしました。
装着時に、キャリパーの清掃やピストン揉み出し、パッドピンの交換なども
同時に行いました。その成果もあって調子良いですね?。
自己満足の世界ですが、交換して良かったです。
後で分かったのですが、フロントはスリットタイプ、カタログ落ちしてたんです。
できればフロントもスリットに交換しようと思っていたので、購入するのに苦労しました。
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4.0/5
2012年式のSMC-Rに装着できました。適用車種にはなかったのですが、海外のサイトで取付可能だと判断して購入。
ローターの取付ボルトとフロントフォークの内側にあるスピードセンサーとの隙間は1mmほどなのでギリギリセーフというところです。もしもの接触時には、スピードセンサーの破損という感じです。
ブレーキマスター、ブレーキパッドも同時交換したので、単体交換時の感触とはいきませんが、剛性が上がり左右に偏る感じは皆無です。
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YZ125のリヤ用に購入。
セールだったら純正と同じ値段だったので、Z-WHEELを購入してみました。
純正より厚みがある分、重いですが、長持ちしそうで期待できます。効きは、まだ走っていないので分かりませんが、制動力は、パッドの方が重要なので、ローターは、あまり気にしません。
取り付けのボルトが付いてたら、満点です。
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もともとBMWのディスクローターは5mmのブレンボですが、フルフローティン5.5mmに変更
キャリパーとマスターもブレンボに換えて最強のブレーキシステム。
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CRM250RRの補修用で購入しました。
耐久性を売りにしているだけあってディスクの厚みもバッチリです！
加工精度も良くこの価格でこのクオリティーなら申し分ありません。新しいディスクを付ける時は新しいパットに換えましょう。
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