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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、何よりも見た目の格好良さとフロントディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のボルトの取り外しと取り付けがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ、トルクレンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、フロントと同様に見た目の格好良さとリアディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のキャリパープロテクターの取り外しがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ふだん使いでは勿体ない・・・と思っていままで買わなかったのですが、たまたま手に入ったし、憧れがなかったわけではなかったので装着してみました。
ニッシンラジアル+ブレンボローターとの組み合わせではありますが、ニッシンセミラジアル+CB1300SFキャリパー+ノーマルローターと比べて、かなり強力に初期から効きます。VTRがNSR250みたいに減速していきます。パッドの関係もあるのだけれど。
あまりストリート＆初心者向きではないかなー。
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5.0/5
エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。
ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。
デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。
強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。
強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！
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5.0/5
エイプのディスク化する際に装備しました。
とても利きが良く、コントロール性も抜群です。
また、重量もそこまで重く無いと思います。
なんといってもインパクト大です！
デザインもカッコよく、ブレンボ特有のゴールドでゴージャス感満載です。
どんなサイズのバイクにも対応できてとってもいいキャリパーだと思います！
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5.0/5
エイプでリアをディスク化する際に使いました。
フロントにブレンボラジアル4Pを装備しているので前後合わせるために、こちらのブレンボ通称新カニを選びました。
4MINIのしかもリア用にはオーバースペックかと思いましたが、コントロール性もとても良く、また効きも抜群なので大満足です。
また、ブレンボの特徴のゴールドアルマイトが非常にカッコよく、インパクトも大なのでおススメです♪
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5.0/5
3XVのリアに取り付けました。やっぱりブレンボ、コントロールしやすいです。でもやっぱり見栄えでしょうかねー！とにかくカッコイイー！です。綺麗だしカスタム感が全然違います。フロントにブレンボを付けている人はよく見ますが、やっぱリアも揃えて付けないと！キャリパーサポートと云う問題はありますが作ってくれるところもありますので、是非狙ってほしいアイテムです。やっぱりいいですよカニ！オススメです！
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5.0/5
カワサキ車を所有しておられ、その所有車両のフロントブレーキキャリパー締結用のボルトが、M10x38（ピッチ1．25）ならば、このボルトこそが超最適ですッ！！！
タキオンのBCK1038！！！
（Brake Caliper Kawasaki M10x38 ！！！）
ワンキャリパーで2本が必要になります。
（シングルディスク車両で、2本。 ダブルディスク車両で4本。）
そもそも。。。 M10x38のサイズのボルトは、純正かワンオフくらいしか存在しないサイズです。 このボルトは、チタン合金製ボルトです！！！ 更に、ワイアーロックホールを有するフランジ六角ボルトなのです！！！ しかも、完全無比の中空加工がされているのです！！！ 外観は、完璧過ぎる程の出来栄えで、鈍いながらもキラリと輝る質感が尋常ではありまえん！！！
以下に、このボルトの寸法詳細を記させて頂きます。
~ BCK1038 ~
M10x38 ピッチ：1．25
六角対辺： 12mm
フランジ外径： Φ16mm
ボルト頭部の高さ： 7mm
有効ネジ山長： 22mm
ボルトの縦中心に貫く中空加工のホール： Φ4mm
ワイアーロックのホール： Φ1．8mm
これがタキオンの完全無比の超絶ボルトの詳細ですッ！！！
当方、M10サイズで首下38mmを得る為に、M10x40のボルトに、厚さ2mmのワッシャーを介して、M10x38のサイズのボルトに仕立てました。
（ ボルト： ポジポリーニ製 又は デュラボルト製 ）
（ ワッシャー： ポジポリーニ製 ）
タキオン製のBCK1038を知らなかったが故の後悔です。。。
ポジポリーニ： M10x40： 4，032円／本
ポジポリーニ： M10ワッシャー： 945円／枚
ポジポリーニの合計額は4，977円
タキオン： BCK1038： 4，990／本
一見、タキオン製品が割高に思えるかも知れませんが、BCK1038にはワイアーロック加工と中空加工が施されているのですッ！！！ 断然、タキオン製のボルトの方がコストパフォーマンスが高い事が窺えるかと思います。
キャリパーボルトを、チタン合金ボルトにカスタマイズ！！！
カワサキ乗りなら、タキオン製のBCK1038で極まりッ！！！
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4.0/5
このCP2696キャリパーを選ぶ人はたいていZ系や刀など70~80年代のバイクに乗っている人たちで自分もその一人です。
効き具合はZのノーマルに比べれば別格ですが最近のバイクの純正のニッシン等に比べれば同等か4ポットには劣ると思います。
ブレーキダストが多く100キロも走ればリムやフォークまで真っ黒です。また鳴き止剤を使ってもしばらくするとキーキー鳴き出します。
Zにはド定番のこのキャリパー、ノーマルとの比較では制動力、デザインともに問題はありませんが上記のようなデメリットもあるので設置にはある程度覚悟も必要です。
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4.0/5
ピストンはアルミ製で、4つ共直径34mmとなっています。
レーシングモデルではないのでダストシールが装備されていて、神経質にメンテナンスしなくても大丈夫です。もちろん性能維持のためにマメなメンテナンスは必要です。
ただ、OEM製品と言うこともあってアルミの鋳造品となっており、重量が1コ約995g(パッド込み)と重めなのが難点です。剛性確保のために中央にブリッジを設けているので、致し方ないところでしょうか。キャリパーサポートを介しての装着ですので、ノーマルより重くなってしまっていると思われます。
パッドを保持する機構が通常のパッドのプレートにある穴にピンを差す方法ではなく、パッド下側をキャリパーにある突起で保持し、上からスプリングで抑えるだけとなっており、そのスプリングの固定も細いピンに設けた少しの段差を利用して引っかけているだけですので、構造的に抜けてしまう可能性は低いと思うのですが少々不安な感じがしてしまいます。
GSRでは、ACTIVE製のキャリパーサポート（品番：1470026S）を介して装着しました。
工場出荷状態で装着されているブレーキパッドなのですが、熱依存度の高いタイプのようで熱を持つまでが非常に効きが弱く、熱を持つと途端に強力に効き始めるという感じで、サーキット以外の通常使用をするにはあまり向いていないタイプだと思われます。
効き具合に不満があったため、以前NSR250Rで使用して好印象を持っていたZCOO製のセラミックシンタード TYPE-C パッドに変更しました。
キャリパー自体の使用感は特筆する事は無く、4枚パッド方式ですが特に違和感もありません。
このキャリパーは性能重視ではなく見た目重視の【盆栽仕様】として変更していますので、必ずしも性能向上をしているのか？と言われれば正直微妙なところです。
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