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5.0/5
純正は1POTだったので2POTにしたくて買いました！
取り付けてみると、純正とは全然ブレーキの効きが違い大変満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ピストンの１つ１つが確実にパッドをローターに押し付けてくれている様でストッピングパワーが格段に上がり、ゼファー１１００の車重でも安心して止まれます。
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4.0/5
純正キャリパーの制動力に不満を感じているけれど、社外キャリパーのラインナップをみると自分のバイクが対応車種でない。
この商品はそんな時の悩みを解決できるかもしれません。
特に自分のVTRはアフターパーツが少なく、専用キャリパーもありません。が、VTRのフォークアウターはCB400SF（NC31）のお下がりであるため、このキャリパーサポートの使用によりCBR等の４PODキャリパーの装着が可能になります。
手軽に制動力アップができ、質感も削りだしでドレスアップにもなります。
問題は価格で、左右セットで売られているため高価になっています。左右別売りで値段半分ならとてもよいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正のキャリパーがあまりにも効かないので購入しました。
ノーマルと比べると全く効きが違いました。
キャリパーの値段としては高額ではないので満足しています。
気に入らなかった点はボルト類が錆びて汚くなってしまうことです。
今はボルト類すべてをステンレス製の物に交換しました。
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4.0/5
フロントにもbremboをチョイスしたのでリアも購入しました。
やっぱりよく効いてくれます。
ブレーキは命に関わる部品なので良い物を装着したいですね。
価格も高額ではないのでお勧めです。
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2.0/5
99ZX-9Rに装着しました。65ミリブレンボと310パイディスクとの組み合わせです。装着に問題ありません。質感や精度も問題なく良いと思います。ボルトの質感に難ありとの感想が多いようですが、キャリパーがゴールドの私には気になりませんでした。ただ、いわゆるキャリパーのセンターが、私の場合シムで調整できる方向とは逆にずれているので出ていません。このへんの精度を車種別、専用設計を謳う以上ボルトオンで期待したいところです。走行には問題ないように思います。重さも剛性も気になるレベルには無いのでおすすめ出来ます。
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5.0/5
40mmから変更しましたが、剛性が向上したのが体感でき、また4パットの制動力も流石です。適合するサポートがあるなら、40mmよりもこちらをお薦めします。
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5.0/5
アドレスＶ１２５に装着しております。
ダグアウト製のキャリパー・サポートを介しての装着です。
キャリパーサポートの色味は、ブレンボ・キャリパー本体の色味とのバランスを考慮してチョイスしました。
（当方は、黒キャリパーに銀サポートを選択しました。）
制動性は、こちらの旧型ブレンボ・キャリパーでも全く問題無いどころか、アドレスＶ１２５の純正ブレーキよりも安全度も安心度も高いです。流石、両押し・対抗ピストンのキャリパーですッ！！
（装着にあたっては、プロのメカニックに依頼して下さい！！）
尚、このブレンボ・キャリパーには、鉄製のキャップボルト（Ｍ８-４０が２本）により、左右のブロックが連結されています。
このボルト、制動時に熱が帯び易く、ボルトが固着し易い状況でもあります。何せ、この２本のボルトの脱着に汗をかいた程でしたからね。（工具を握った、赤く充血した手は汗をかいて、ヒリヒリでしたからね。）
この強い閉口感ったら、ありゃ~しないっ！！
さっさと、ボルト交換に踏切りましたよ。
ベータチタニウム製のテーパーキャップ・ボルト。
Ｍ８-４０を２本。
『ウェビックは便利！！』だと、つくづく思いますね。
要望、要求（欲求もか？）に何時でも応えてもらえるのですから。
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4.0/5
97年式スポーツスターに乗っていますが、フロントブレーキに不安を感じたため、今回この商品を購入してみました。純正と比べるとはるかにブレーキの効きが向上、見た目も引き締まったのではないかと思います。次はリアブレーキに挑戦してみたいと思います。
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4.0/5
モンキーにＫＳＲフォーク＆ＮＳＲキャリパーならこれはよい感じ。強度的にも問題なし。取付ボルト位置も精度もよい。
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