5.0/5
Gクラフトのキャリパーサポート(モンキー用)にバッチリ合いますね?
ん?シブい
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5.0/5
CB750K4に使用しました。このCBシリーズはフロントディスクブレーキのキャリパーピストンの戻りが悪く引き摺りが生じ、一冬、放置しておくとオーバーホールという状態でした。
ブレーキ周りのオーバーホールに合わせて組み込んでみたところ、滑りが良くなり動きが軽くなって、引き摺りがほとんどなくなりました。
CBのブレーキの引き摺りで悩んでおられるのでしたら、一度試されてはいかがでしょうか。ノーマルピストンと価格的に少しの上乗せで済みます。
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5.0/5
装着した感じは、バッチリよく利きます。
交換してよかったかも。
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5.0/5
若干効きのわるかったブレーキがブレンボに交換することによって安定したブレーキが出来るようになりました。ホースはメッシュにすると反応が良すぎてしまう可能性があり、純正のホースでもかっちりと効くことがわかり、そのままです。値段も手ごろで見た目と共にしっかりとブレーキが出来るようになったのでとても満足しています。若干ボルトのさびが気になります。
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4.0/5
Gooseの純正から付け変えましたが、フィーリングがズッシリくる感じで良いです。メッシュホースと同時に交換するとレバーのタッチ感も変わり、より効果的になるでしょう。
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4.0/5
Gooseのリアにワンオフステーを作って取り付けました。純正に比べやはりスムーズでコントロールしやすい感じでした。リアはあまりブレンボ等に変えないユーザーが多いですが、変えて損は無いです。是非おススメです。
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5.0/5
しっかり設計されたサポートです。シム調整もさほどありませんでした。私のGoose350はこの右側をコピーし、NCで左側を作りWディスク化にしました。とても奇麗な仕上がりです。右側だけでも十分効果は感じられますので、キャリパー、メッシュホース、サポートのセット交換をお勧めします。
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3.0/5
純正の6ポッドキャリパーのメンテナンス性の悪さに嫌気が指したのと、
ブレンボというブランド?に惹かれ装着してみました。
装着にはキャリパーサポートやブレンボ用バンジョウボルトが必要になります。
私はブレンボのラジアルポンプマスターと組み合わせていますが
6ポッドの時よりタッチが柔らかく非常にコンとラーブルです。
また外見のゴールドもカスタムのワンポイントになり非常に気に入っています。
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5.0/5
エイプ100のフロントに取り付けました。
取り付け後エア抜きしようとしたら、ブリーザーとバンジョーが近すぎて工具が入らなくて、作業できませんでした。仕方なくまたキャリパーを外して、エア抜きしました。なので、エアフリータイプのバンジョーボルト(ピッチ1mm)があれば助かると思います。
今後メンテナンスはちょっと手間がかかると思いますが、カッコ良いので★5つです。
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4.0/5
友人の勧めで購入、装着してみた。
愛車のVTR250用のサポートは出ていないため、CB400SF(VTEC前)のものを流用する。
ブレーキラインのエア抜きに大変てこずり、1週間かけてじっくりとエアを抜く羽目になった。
エアが抜けきった後の印象としては、効き目もさることながら、ブレーキの強弱やコーナー進入時のブレーキの引きずり等のコントロールが大変しやすくなった。
お勧めの一品です。(エア抜きを除けば)
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