M6x18　と　内径6mm・外径18mmのワッシャー　は、スーパーカブ110のレッグカバー固定用ボルトとして最適なサイズになりますぞッ！！！



スーパーカブのこの部位は、レッグカバーとフレームを固定するボルトです。



この部位は、エンジンの熱により熱くなりますが、超高熱を帯びる訳ではありません。



文頭に記したサイズのボルトとして、当方がチョイスしたメーカーは、タキオン製のもの。



＃：AC06018G　を、2本。
＃：AW0618　を、2枚。



アルミ合金製のボルトにした所以は、それ程、強い応力は必要としない部位であると判断した為です。



また、タキオン製の金色にアルマイト処理が施された、このゴールド色に魅せられたからなのです！！！



オレンジゴールドとも形容出来る、タキオンの金色のアルマイト・カラーが格好良い！！！



スーパーカブ110の、大きなウインカーレンズとのコントラスト。
そして、
スーパーカブ110の、白いレッグカバーとのコントラスト。
これらが、タキオンのゴールド・アルマイト処理が施されたボルトと非常に相性が良いのですッ！！！



ワンポイントのアクセントには、最適なタキオン製のアルミボルト。



貴方も如何ですか？？？
タキオン製のゴールドアルマイトのボルト、きっと気に入る筈ですヨ！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【　重要　】
スーパーカブ110を所有なさっている方は、細心の注意を払わなければなりませんぞッ！！！



スーパーカブ110は、歴代継承する超機能的デザインのチェーンカバーがプラスチック製になりました。
そのプラスチック製のチェーンカバーを締結する為のボルトは、4本になります。
ボルトサイズは、M6x10になります。
このボルトは、所謂、ブレーキローター・ボルトの様なカタチをしております。

そのボルト形状は、二段構えのカタチをしています。
ストックのそれは、フランジ六角ボルトで、六角対辺は8mm。
フランジ外径は、Φ16mm。

ボルト頭部からの首下のディメンションは、
直径Φ8.2mmで長さ4mmのストレート（ブランク）を形成し、M6サイズの直径（ピッチ：1.0）の雄ネジが刻まれます。
雄ネジの長さは、6mm。

このボルトが収まる雌ネジ部分は、スチール材のスイングアームに位置しています。

『　この雌ネジ部分が、曲者なのです！！！　』

雌ネジがが刻まれている長さは、3mmも無いのです！！！
実質、2mm強でしょうか。。。
要は、、、
スイングアームに位置するチェーンケース固定用のボス穴には、雌ネジが刻まれており、その雌ネジ有効長は2mm強なのです！！！

M6のボルトは、ピッチが1mmです。
という事は、チェーンカバーを締結固定する為のボルトは、2回転強分しか支持していない状況になるのです。

スーパーカブ110は、プラスチック製のチェーンカバーですから、それは軽量になります。
しかし、僅か2mm強の雌ネジの有効長では、チェーンエースの脱着の際に、その雌ネジを荒らしてしまう可能性が充分にあるのです。

よって、当方がとった策は、、、
M6サイズ（外径Φ16mm）のワッシャーを介して、M6x15のボルトを使用する方法なのです。

使用したボルトとワッシャーは、双方共にタキオン製。
ボルト：　TC06015
ワッシャー：　AW0616

幾分、ボルトレングスが長くなりますが、問題はありません。



それの固定ボルトは、強く締めつけたり、斜めに締結しない様に、細心の注意を払いながら、ストックのチェーンカバーを脱着する。

その際は、精度重視で製造されるボルトこそが超最適になるでしょう！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル品がチープなので交換しました。
コッタピンが付属していましたが場所的に取り付けしにくかったので、市販のRピンで固定しました。
性能アップは期待していませんでしたが、多少ブレーキペダルの踏み込みがカッチリしたような気がします。
見た目の高級感に満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方は、ブレーキホースはアールズ製（スウェッジライン）よりもグッドリッヂ製（ビルドアライン）の方が好み。。。

デカ玉のアールズ（11mm巾のバンジョーアダプター）　か　スリム玉のグッドリッヂ（8mm巾のバンジョーアダプター）　か。。。
双方のフィッテインングの相違は、上述しましたバンジョーアダプターのカタチ及び、カシメ方式くらいのもの。。。
（　クラッシュワッシャーはどちらも同一です。　）

ゴッツいアールズ。　シャープなグッドリッヂ。

ブレーキホースの選択が決まれば、更なるカスタマイズの極み！！！

それは、バンジョーボルトになるでしょう！！！
チタン合金製のバンジョーボルト！！！

タキオン製は超高精度パーツとして君臨していますが、バンジョーボルトは凝ったカタチをしているにもかかわらず、求め易い価格になるでしょう。。。

タキオン製のそれは、
アールズ用とグッドリッヂ用の、
シングル・サイズとダブル・サイズが網羅され、
ネジピッチも1.0と1.25がラインナップされています。
拘りの強いライダーには、最適なバンジョーボルトと言えるでしょう！！！

極限にまで軽量化された、ボルト頭部の低頭とドリルド処理と肉貫加工。
世界最強且つ世界最軽量のミラクルな逸品が、タキオン製・チタン合金・バンジョーボルトになるのです！！！

そして妥協を許さぬタキオンには、ゴールド処理をされた、TIN加工の製品も存在しています。
TIN加工とは、チタン・ナイトライド加工であります。
チタン・ナイトライドとは、窒化チタン・プレーティングの意です。

スチールの金めっきや、アルミのゴールド・アルマイトや、チタンの焼き色の金色とはまるで異なるGOLD。
その金色は、誰が見ても金色だと頷く”GOLD”になります。
眩いばかりの金色は、正に、金無垢を研磨した高級腕時計の如くの輝き。
このTIN加工の表面硬度は最高で、クロームめっきの2.5倍程の強度を持つ最強のイオン・プレーティング処理なのです！！！

当方のみならず誰しもが、こんなGOLDを見れば唖然茫然の驚愕は間違え無し！！！



タキオン製のバンジョーボルト、素晴らしいの一言に尽きますぞ！！！

超・超・超~お薦めですッ！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

申し合わせたように。。。　タキオン製のM12・フランジナットの、最大外径（フランジ外径）がΦ24mm　と、　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャーの外径がΦ24mm　が同一であるのです！！！


ダイレクトにナットを締結する上での締結力向上を司る為の形状であるフランジなのですが、、、
締結時に、必ずや発生する接触部分への擦り傷（締結傷）を、最小限にするワッシャー。


このワッシャーは、ただの座金としての輪っかではツマライ！！！
面取りが施された形状である事は勿論の事。
フランジナットを装着（締結）した際のルックスにも拘りたい！！！
タキオン製のM12・フランジナット　と　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャー　との組み合わせはは、非常に立体的で格好が宜しい！！！


機能と外観、そして精度と耐久性。
全てが、ストックを凌駕するパフォーマンス。
更に、軽量化の恩恵！！！
軽量化とは、燃費と動力の性能向上が可能になる類い稀なる逸品。


そもそも、、、
M12サイズのナットやワッシャーは、ミニバイクのアクスルシャフト・ナットや、中排気量以上のリア・サスペンションのマウントに用いられるもの。。。


これらを締結し稼働（摺道）させるナットには、強い応力が働いています。
無論、ストックのこれらは強く頑丈に造られていますが、その多くはスチール材です。
それらは、坊錆処理が甘い事は致し方が無い事実。。。
その防錆性能の弱い処理であるスチール材のナット等を、耐食性能が極めて高く、軽量且つ強靭なチタン合金製の逸品に換装すれば、ストックのネガティブ要素は払拭されたと言っても良い程のパフォーマンスが得られます。


要は、チタン合金製の小物により、そのオートバイのスペックが、設計通りのカタログに謳われた性能を健全に導き出す鍵になるのです！！！


チタン合金製のナットやワッシャーやボルトは、馬鹿には出来ませんぞ！！！
そして、チタン合金製の小物は、実は大物である事に気付く事は、これらを装着した者のみぞ知り得る、優越感と達成感と健全なパフォーマンス！！！


長期的且つ、積極的なマシンパフォーマンス向上を企てるならば、チタン合金製の小物がそれを具体化してくれますぞ！！！

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スーパーカブ110のドライブスプロケットの固定用ボルトとして使用するなら、タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト・M6x10（2本）が最適ですッ！！！


純正のそれは、六角ボルト・M6x10（2本）が使用されておりますが、、、

あまり、、、
メンテナンス性が長けているボルトであるとは言えません。。。

純正のそれは、六角対辺（二面巾）10mmの六角ボルトであります。
二面巾が10mmである事から、ボルト頭部が幾分大きく、、、
また、
フランジを設けていないボルト頭部デザインです。

以上から、、、
工具のサイズも大きくなり、車体のほぼ中心に位置するというその場所故に工具のアクセスも悪い（シフトペダルが工具のアクセスを邪魔しています。。。）のですッ！！！


無論、スーパーカブ110を走らせれば自ずと、、、
ドライブスプロケットも回転しており、その回転運動を支えている2本のボルトですから、強靭さは必須であり、更にそれが軽量であれば運動性能の向上（燃費の向上）が認められる筈でしょう！！！


当方がチョイスしたボルトは、タキオン製の＃TF06010を2本ですッ！！！


ストックのボルトと比較すれば、40％以上の軽量化が達成出来ます！！！
ストックのボルトよりも、六角対辺が8mmとひと回り小さくなり、工具のアクセスも良好になります！！！
そして、フランジを設けたボルトである為、締結面も締結力も向上し、ドライブスプロケットを支持する性能も向上します！！！


ドライブスプロケットの脱着への容易性。即ち、メンテナンス性の向上と、運動性能の向上が達成出来る優れた逸品こそは、タキオン製・＃TF06010（2本）であり、
小奴こそが、スーパーカブ110の動力源の一部を支える頼もしい逸品なのです！！！


スーパーカブ110の性能向上の第一歩は、数多のリプレイスパーツの中で、最も効力を有する製品こそが小奴なのですッ！！！


スーパーカブ110を、ホントの意味でスーパーにするならば、、、
ドライブスプロケット固定用ボルトを、タキオン製・フランジ六角ボルト・M6x10（＃TF06010を2本）に換装する事からが、運動性能向上の具現化への第一歩になる筈ですッ！！！


スーパーカブ110に、換装必須のリプレイスパーツの決定版こそが小奴なのですッ！！！

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ガレ場を走行する時には不意にペダルを岩にぶつけてしまうことがありますが、当たる角度によってはペダルが真後ろを向いてしまうくらいグニャリと曲がってしまいます。すぐに停止して修理できればいいのですが、工具が無かったりヒルクライムやダウンヒルの途中だったりするとそういうわけにも行きませんので、まずは曲がるのを防止する保険として装着しています。
ホームセンターでワイヤーとスリーブを買ってくれば同じようなものを作ることもできますが、それではあまりにも無骨なので見た目もスマートなこちらの製品を選びました。
装着は容易ですがペダルにドリルで穴を開ける必要があります。ワイヤーを張りすぎると当然ブレーキが利かなくなるので要注意です。
ワイヤーはそれほど太いものではありませんので、ハイスピードで思い切りぶつければ切れてしまいそうですが、一般的なツーリングであれば問題無さそうです。

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ETCを取り付けたお店でもらったクーポンで購入しました。
ワンポイントのお洒落にはいいと思います。

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RMX　PJ13の公道化の際にリアブレーキのスイッチとして使用しました。
EZ電装キットを購入して、付属のプレッシャースイッチを使おうとしたら、リザーバータンクに干渉するためこちらの商品を購入しました。
装着後1週間ほどで動作しなくなりました・・・。
1度外して、洗浄して再度試してみたいと思います。
値段なりの性能なんですかね・・・。

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KDX250SR F-2に使用。
純正品が錆びて見苦しくなったので使ってみました。
機能的には何も変わらないってところでしょうか。
見た目勝負ですね！！
ショボイ純正品を再び使うよりは良いかな
ってことで星3つです

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