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5.0/5
前回にインプレ投稿した際、画像添付をしなかった為、改めて。。。
（デジカメの不調により。。。）
アファムのドリブン・スプロケットと酷似した色味のタキオン製ゴールドのアルミボルト。
アファムのドリブン・スプロケットを装着した車両には、
タキオン製ゴールド・ボルトでのドライブ・スプロケットカバーを締結すれば、カラー・コントラストがバッチリ！！
非常に相性が良いですッ！！
ましてや、ドライブ・スプロケットカバーが黒色ならばゴールド・ボルトが映えまくりでしょう！！
厳密に言えば。。。
テーパーボルトは、メーカーの設計思想により相違が著しいです。（M6サイズの場合での比較）
ポジポリーニは、丸みとシャープさのバランスが良いカタチ。
ベータチタニウムは、シャープさよりもマイルドな円錐台形のカタチ。
タキオンは、極めてシャープなカタチ。
テーパーキャップボルトをイメージするカタチこそは、タキオン製のモノが最も理想的かも知れません。
まるで、鋭利な刃物でキャップボルトの外面をぐるりと削ぎ落とした様な、シャープさが見る者の目を釘付けにするでしょう！！
極めて鋭い形状が織り成す造形に光が反射するそのカタチは、正しくテーパーキャップボルトの理想型なのです！！
ホントに素晴らしいカタチですヨ！！
タキオンのボルトは種類は少ないかも知れません。
しかし、そんな事よりも大事なものは、精度や応力を緻密に計算した結果からのボルトラインナップなのです。
タキオンこそが、最も秀逸なボルトなのです！！
チタン合金だろうが、アルミ合金だろうが、タキオン製品ならば絶対に間違え無しッ！！
ボルト世界一決定戦のチャンピオンはタキオンなのです！！
当方は、そう思っております。
蛇足。。。
ドライブスプロケットカバーの内側には、そのオートバイの思い出が詰まっています。
きっとそこには、チェーンオイルにまみれたゴミ等が蓄積されたヘドロ状の物体がへばり付いているでしょう。
随分と、ドライブスプロケットカバーの内側を清掃をしていない方なら、このカバーの締結ボルトへの換装のついでに、その清掃もお薦めします。
これにて、外見も内部も美しさが得られる筈ですッ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
我が愛機に装着したパーツの内、最も誉れ高いパーツこそがTACHYON製・チタン合金フランジ六角ボルト： TF12030！！
（ W650のフットレスト用ボルトは、M12x30・ピッチ1.25。 ）
もう何度、このボルトを締めたり弛めたりを繰り返した分かりません。 少なくても、20回以上は取ったり付けたりを繰り返した筈です。 当方が三年以上使用し続ける、タキオン製チタン合金ボルト・TF12030！！
とくとその内容を御覧下さい！！
使用工具による跡は有りますが、全くもって損傷はありません！！ ネジ山、ボルト頭部も含めた、ボルト全体の損傷は見当たらず、永続的にこのボルトは使用可能でしょう！！
凄まじい強靭さと、消耗品では無いボルトである事が、この画像から理解出来るかと思います。
W650にバックステップの換装を計画されている方は少なくないかと思います。
しかし！！ そのリプレイス製バックステップの装着の前に、こちらの製品であるタキオン製・チタン合金ボルト（TF12030）及び、ビトーR＆D製純正フットレスト用強化リターンスプリングへの換装を強くお薦め致します！！
W650の純正フットレスト全体の剛性を上げる事により、日常走行時においてにパキッと芯が得られます！！
W650は、ギアチェンジ及びリアブレーキを作動させる度に、純正ステップが落ち着き無く動きます。 ステップの固定力が弱い事がW650の弱点なのです。
この固定力の弱さは、フットレストの純正リターンスプリングのせいです。 また、加減速時や旋回時において心許無いステップの剛性の低さは、純正締結ボルトのせいなのです。
上記二点のパーツを改める事で、W650の純正フットレストが頼れるステップに激変します！！
これは、リプレイス製バックステップに換装するよりも有効的なカスタマイズであり、健全なライディングを即座に得られるカスタマイズなのです！！
W650のストック状態でのライディングフォームを更に快適させる方法は、たった二点のパーツを改めれば良いだけなのです！！
たったそれだけで、リプレイス製バックステップの存在を忘れる程、軽快感が向上します！！
断言します！！
W650のステップ周りに必要なカスタマイズパーツは、タキオン製TF12030及び、ビトーR＆D製強化リターンスプリング（649-10-001＆002 ＠￥945x(2) ）なのですッ！！
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4.0/5
ブレーキホース交換するという機会を狙ってついに購入。
赤くて綺麗なパーツだけに小さくても目を惹きます。
ただやっぱり値段が高いので星一つ下げて4つ。
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5.0/5
【経緯】
愛車のフルメンテナンスに伴って導入してみました。
リアブレーキメンテ時に、ちょうど純正のヨーク部の穴が楕円に磨耗していました。
純正部品を注文しようとも思いましたが、いずれは換えてみたいとも思っていたために思い切って導入してみました。
【感想】
取り付け時、やはり純正よりも肉厚がある分剛性感を感じ、踏み込んだ際もリジット感が増しました。
見た目ももちろんいい感じでアクセントとなっており、単純なドレスアップだけでは無い機能美みたいなものも感じます。
ただ、付属でステンレス製のコッタピンがついてくるのですが、ここはベータピンになっていたほうが、調整やこの先のメンテを考えればよかったかな？と思います。
実際に一度装着した後、どうしても踏込みが気に入らず調整をしたのですが、うっかり最初からコッタピンを組み付けてしまったため、調整時に手持ちのものから再度新品のコッタピンを使いました。
（性質上、再利用は不可ですし）
ベータピンの持ち合わせが無かったためですが、そのうち交換しようとは思います。
あと、少し気になるのがアルマイトの色ハゲが予想されることです。
場所が場所ですし、当然街中以外も走りますので・・・まぁハゲたらハゲたでシルバーだと思えばいいのですが・・・（苦笑）
機能性、コストを考えれば純正が一番ですが、やはり気分一新するためにも見た目のアクセントにも、交換して満足した一品です。
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4.0/5
チョットしたパーツですが取り付けると、すごくカッコ良くなりますよ！
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3.0/5
ブレーキのO/Hの際、せっかく分解するのだから…
とちょっと奢ってステンのスライドピンにしてみました。
外した純正部品は表面がザラザラになっていて、
パッドがスムーズに動く…とは言えない状態でしたが、
装着後、しばらくした今でも表面はツルっとしています。
体感できるほど性能が向上する様なパーツではありませんでしたが、
耐久性はよくなっているのではないでしょうか。
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3.0/5
RrマスターのO/Hの際に装着しました。
正直、「リアのロックを防ぐ」効果は良くわかりませんが、
赤いアルマイトがドレスアップにいい感じです。
見た目満足の為にはちょっと高価ですが…
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4.0/5
取付は微妙に手間取りました。
特にコッターピンを曲げるのがちょっと大変でした。
目立たないところにつけるパーツですが充分に目を惹きます。
それとリヤブレーキの感触がいい意味で変わったようです。
ブレーキの反応がよくなったと解釈しています。
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4.0/5
エイプ100のフロントディスク化(XR100流用)にともなって、転倒時のキャリパー保護の目的で購入しました。
作りも、しっかりしています、キャリパー破損防止の保険です、見た目もアルミ部分は削りだしでかっこいいです。
しかし値段が高いですね、でも転倒破損時には、補修用スライダーのみの購入交換が出来る様なので、その分は節約出来るかも?
( 補修用スライダー 1260円 税込み)
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4.0/5
僕の場合、ただ単にドレスアップ目的で買いました。せっかくのブレンボですし。あとバイクに金を掛けて情が沸いて永く乗りたいという思いで、それなら「サビに強いステンレスだろ」という事になり交換しました。ブレンボ純正のピンはスチール製でサビで固着してなかなか抜けませんでした。やっと抜けたときに思いました「最初っから鉄のピンを使うなよブレンボさんよぉ~」なのでドレスアップ目的のミーハーの僕でさえ、交換後にはやっぱドレスアップも大事だけど安全も大事だよなぁ~と後付けな理由も加わりました、もっとデザインに凝って欲しかったという希望から☆四つです。
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