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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハ純正は手に入らない？のでこちらを購入
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
もう削らないと無理→クリアランス崩壊するのでピストン新品に交換
2年でここまでにはならん
組み直し
車体戻し
リアマスタータンクはブレンボの同サイズ
効きのヌルさは元々なので…
DRZ400smのリアブレーキキャリパーオーバーホールで購入。
スズキ純正より少し安い。
ま、結局はニッシンのキャリパーだし純正品番も合ってるから使えて当たり前なんですが。
シールの向きは判り難いてましたが、裏表をひっくり返したり捻ったりして微妙に高低差が出た所で向きは決定。
よく見ると、若干ながら差はありました。
で、私のDRZ400smはヤフオク個人売買で入手しましたが、売主が直近の車検時にリアブレーキオーバーホール済みって事でしたがフルードタンクは変形してるわホースは錆だらけだわ、ネジの頭はナメて死んでる&固着してるわで散々。
8月末にエンジンオーバーホール終わらせて車検場までの走行時にリアブレーキを踏むと、まるでチューバの超低音の様な音が恥ずかしいほど鳴り響くのでリアキャリパーのフルオーバーホールを実施。
ピストンはエア圧を掛けても水圧を高圧で掛けてもピクリともせず、ラスペネを浸透させた上でロッキングプライヤーでガッチリと掴んで捻ってやっと取り外し成功。
2年ちょいでは、さすがにここまでにはならんよ…。
出品者、嘘こいたねー。
写真通りです。
劣化したシールが辛うじて最低限のピストン稼働領域の範囲に収まっていたとはいえ、ダイアフラムはベッコリ変形。
バラしてみたら錆も酷く、完全には落としきれなかった。
ある程度落として洗浄後、新品のシールとピストンを組込み。
動作はスムーズになりましたがバラす前と後で効きに変化あったかと言えば、正直言って変わらない。
もちろんチューバの極低音みたいな音は鳴らなくなった。
DRZ400smのノーマルブレーキは前後共に効きがヌルいので、まぁこんなもんでしょう。
車検の有る無しに関わらず、ブレーキ周りは2年に一度はバラしてオーバーホールする方が良いかと思います。
天候関係なく乗る人や通勤で乗る人は特に。
作業自体は大して難しくはなく、ただ時間が多少掛かるだけですから。
特にエア抜き。
全バラするとエア抜きしてタッチが戻るまで地味に時間かかりますから。
不定期でも、たまにマスタータンクのダイアフラムの変形状態を確認する事はお勧めします。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
DRZ400sm純正フロントブレーキキャリパーのオーバーホールをやるため購入。
スズキ純正より若干安いのでニッシンの物をチョイス。
シールには向きがあるとマニュアルに記載ありますが、パッと見では判別し難かったので裏表をひっくり返したり捻った上で向きを判別して組込み。
キャリパー自体、バラしてみたらフロントは予想外に内部は綺麗だったのでピストンも再利用。
作業完了後、動作確認兼ねて試走しましたが問題無く、そしてピストンの動きも大幅に改善されたので効きはかなり良くなりました。
車検毎に交換しても良いかな?と思ってます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バイクメーカー純正品の半額
次は5年後購入します
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5.0/5
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クオリティーは純正そのまんまです。
パーツナンバーで検索して上手に購入できる人は
バイクメーカー純正品の 3割から5割引きで購入できます。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
なんとなくブレーキの効きが安定した感じがして、走るのがちょっと楽しくなりました。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
キャリパーのオーバーホールに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズも問題なさそう
【取付けは難しかったですか？】
慣れていれば全然難しくない
【使ってみていかがでしたか？】
新品のシールとピストンは気持ちがE
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
直径25.3mm、全長31mmのピストンとそのシール類のセットです。
適合には出ていませんが
43048-1066
43049-1063
43049-1064
に互換があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
このように純正リフレクターを残す形にしております。
マジカルレーシングで装備を統一したくて、今回このキャリパークーリングダクトを購入しました！
取り付けは非常に簡単で、一か所はフロントフォークのマウントにステーを使ってしっかり固定できる点が安心感があります。ただし、残りの2か所はキャリパー本体の上下にタイラップで固定する方式のため、少し頼りない印象も受けました。
ここで注意点を一つ共有させていただきます。
この製品は2020年式のCBR600RRと共用設計となっているため、付属の取り付け説明書には「サイドリフレクターを取り外すように」との記載があります（認識違いだったら大変申し訳ございません）。
アイドゥさん（https://www.yes-i-do.co.jp/）の情報を一部引用すると、以下のような記述があります。
「サイドリフレクター（側方反射器）の装着も義務化されることになりました。これまでのバイクは、後部のリフレクター（後部反射器）の取り付けが義務付けられていましたが、2023年9月以降に国の認証を受ける新型車には、これに加えてサイドリフレクターの装着が求められるようになります。」
自分のCBR600RRは2024年式のため、この新基準に該当し、サイドリフレクターの取り付けは必須となります。したがって、説明書通りに取り外すのではなく、リフレクターを残す方法で取り付けする必要があります。
この点を知らずにそのまま取り付けてしまうと、保安基準に適合しない状態になる可能性もあるので、ご注意ください！
性能面については、サーキット走行をされる方であれば効果を実感できるのかもしれませんが、自分のように街乗りメインのライダーには正直あまり関係ないかも…と感じています（笑）
それでも、このパーツは確実にバイク好きの視線を集める面白いアイテムです！装着することで「やってやるぞ感」が出て、見た目にも満足しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントブレーキキャリパーのメンテナンス時に交換用に購入です。ホンダ純正品より、こちらの方が安いのでいいようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ホンダ純正品より、こちらの方が安いのでメンテナンス時に交換用に購入です。
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