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4.0/5
【Webikeモニター】
MotoGP世界選手権で開発されており、あまり取り付けておられる方がいないので、今回取り付けてみました。
純正に比べ耐震性があるようにも思いますが、バイクにとって振動はあるものなので、見た目がほとんどのような気がします。
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5.0/5
CB1300SF(SC40)に装着しています、手によく馴染んでとても握りやすいです。そのせいかよく擦り減って黒色のゴム部分が薄くなってきました。振動もよく吸収してくれるようです。
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5.0/5
ホンダ純正グリップからの交換です。
以前は2輪用革グローブ、4輪用nomexグローブどちらを使用しても振動等でしびれる以前に市街地のちょっとの走行で握り続けてるだけですぐ手のひらが痛くなったんですが、これに交換以降は長距離走行してもそのようなことはなくなりました。
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4.0/5
マグナ250にTT＆カンパニー製 スリムバレルグリップ と一緒に取り付けしました。
純正よりグリップが短いためグリップスペーサーを入れると
握った時に丁度良いです。
シンプルですがおススメだと思います。
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3.0/5
DR-Z400に装着、心配していたグリップの太さはツーリング用と考えれば問題なし、すぐ慣れると思います。取付もグリップラバー交換ができてIG電源を探す事が出来る人なら簡単に取り付け可能と思います…がしかしこれは純正ハンドルバーの話。私の車両はR社のハンドルバー(同サイズのはず）に変えてあったため肝心なグリップがは入らず四苦八苦。叩くは削るはで故障覚悟でやっと装着。グリップ内部の素材を少し柔軟な物にして汎用性を広げてほしい所です。
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4.0/5
WR250Rで使用するために購入しました。ストロボカラーの外装に合わせて買ったのですが、、サイズが左右とも5mm程度長いのがちょっぴり残念。カーターで切るしかないのですが、カラーグリップなので切り口がちょっと目立ってしまいました。
振動を吸収してくれるので疲れにくいし、グリップ力はさすが。ただ、材質的なもので、耐久性は純正に劣るかと思います。
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5.0/5
アフターパーツのグリップとしてお馴染みの“PLO GRIP”です。
前々車のR1にはじめて装着して以来、その秀逸なグリップ感に感動してずっと使用しています。ちなみに今年で彼是10年になります。（笑）
耐久性は純正より劣りますが、手のひらに吸い付く様な独特な感触を一度知ってしまうと元に戻すのがイヤになるはずです！
また、グリップに採用されているゲル＆軟質ラバーがハンドルに伝わる嫌~な微振動等も上手く吸収してくれるので長時間のライディングでも手がしびれることがなくなりました♪
お好みに合わせてデザインや色を選べるのも高ポイント！
自信を持ってお薦めできる逸品です！！！
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5.0/5
柔らかすぎず硬くなく、自分好みの硬さでした。
エンドリブのカット、ワイヤリング時のねじった部分の格納溝と、気の効いた仕様に感動です。
価格もお手頃なので、使い続けようと思います。
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4.0/5
リトルカブ（FI)に装着。思っていたよりも太かったのでびっくりしました。ボンドによる固着が必要です。フォームラバーをグリップした感じはウレタンのようで柔らかく、温かい感じです。
ただ、耐久性があまりないように思いますので、いずれは交換が必要でしょう。
余談ですが、前のグリップをはずすのに、カッターで切り裂いたのですが、バーを傷つけてしまいました。気を付けましょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
TDR250のハンドル交換とともにグリップも新調しました。GIVIのグリップとどちらにしようか迷いましたが、純正の長さが120mmだったのでこちらにしました。（GIVIは125mm）クラッチ側のハンドルスイッチに当たる部分にワイヤリングのための溝があります。当方はワイヤリングはしませんが、TDR250はこの部分にライトスイッチがありちょうどよい隙間ができました。ワイヤリングのための溝はほかにもあり商品画像では見えない裏側はワッフル形状です。オフ車用のグリップとしては満点だと思います。以前にプログリップのゲル素材のものを使ったことがあります。その時はゲル素材の耐久性の低さにびっくりしましたが、こちらのグリップの耐久性に期待したいです。
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