Φ32だとそんなに変化を感じ取れないかも。
あと、キャブとつないで長さを調整するのは
結構時間かかります。
あと転倒するとすぐに傷つく部分でもあります。
だからちょっと錆が。。

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Buell S3 Thunderboltに使用しています。
ブラックボディにとてもナローなスロットルホルダーで、
ラジアルマスターに換装したハンドルまわりのセッティングの自由度と
見た目のカッコ良さが大幅に向上しました。

スロットルホルダー内にグリスチャンバーがあり、
今回セレクトしたエンデュランスはスロットルスリーブ内部にテフロン加工、
アジャスター類にはステンレスと、耐久性に期待が持てます。

惜しむらくは取り付けにくさ。
ナローなボディを実現するために、スロットルスリーブをホルダーに対して
サイドから差し込んで装着するのですが、
そのためにワイヤーをセットするのが非常に難しかったです。

機能＆スタイル優先なので仕方のないところですが、
ちょっとワイヤーの取り回しを変更しようかなと、
手軽にやり直しは利かないのが残念なところです。

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PRO GRIP プログリップ:スタンダードラバー（エンド貫通）
タイプ : 723
Φ22.2 ハンドル用・内径：左22mm 、右24mm 、全長120mm

ハーディー:HARDY:MXハンドルバー タイプ2
対応車種 汎用 商品説明 ハンドル径：22.2Φ　サイズ：プロ

の組み合わせで使用。
カンソウはなんもないっす。普通です。はい、いたって普通。
あと、グリップを接着剤とかで付ける前に、脱脂しましょう。
なんかついてた。

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Φ40を購入
純正だと高速を走る際に握り直さないとフルスロットルまで持って行けませんが、Φ40だと握り直さずともフルスロットルまで回す事が出来ました
60km/h~の巡航時、純正よりアクセルを回さないで済むので手首に負担がかからずかなり楽です
ちょくちょく高速を利用して移動するような方にはかなりお勧め

反面低速走行時は回し過ぎになり易く純正よりも気を使う必要があるので低速走行やストップ＆ゴーの多い街中では少し運転しづらくなるかもしれません
Φ40ではそこまで気になりませんが、Φ42や44はより回しやすくなるので街中走行向きではなく、高速の使用率が高い方やサーキット利用者向けかと思います

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TMRキャブレター装着に合わせて、どうせならとことんヨシムラパーツにしてみようと思い、奮発して購入。

ヨシムラ製だから・・・というのはスロットルホルダーに刻印された「ヨシムラ」ロゴと「ヨシムラ」ロゴ入りのグリップぐらいでしょうか。

取りつけは全く問題なく取りつけられることができました。が、別体式スイッチボックスの配線が、年式によって微妙に違ったため、自分のカタナではしっかり動かずに苦労しました。

個人的な意見ですが、付属のグリップはゴムが硬すぎてあまり好みではありませんでした。

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交換も簡単で手軽に交換できます。違いがすごくわかります。
だいぶ走りやすくなったと思います。

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ハンドル交換時に便乗して交換にいたりました。ワイヤーのメンテはしていなかったのですが、1年半で、ここまで汚れていたとは思いませんでした。これからサイクルを決めメンテしようと思いました。交換してからの感想は、軽く、また若干純正より開度を小さくしいたので、回転数が高くなりシフトが、しやすくなりました。薄型なので、開いたスペースは、マウントを取り付けれるようになり満足しています。

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JOG90ではスイッチカバー？内で干渉してしまい、装着できませんでした。
同梱されていた説明書に、「アドレスV125にも着く」と書いてあったので、アドVに乗っている友人にあげました。

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cb400Four NC36 にて活躍中。

別にレーシングキャブでもないし、しかも適合車種でもないのに買ってしもた。ただ単に、カッコつけ、スイッチ換えたい、スロットル変えたい、という理由で。

で、取り付けに関して。電装系は基本取り替えるだけだから簡単。カプラー嵌め変えるだけね。それらはヘッドライトの中にあるから、付け替えたら綺麗にして収めないと、ライトがなかなか閉まんないかも。

また、ケーブルに関して。こいつはキャブを外して付け替えた。そもそも、完全ノーマルの場合、キャブ外すまでが大変。エアクリボックスがすごく邪魔だからね、パズルみたく嵌ってる。で、キャブにつながっているタコの部分を取る時は、あれこれしてるといつの間にか取れる。けど、逆に嵌める時がイライラ。まあ慣れれば余裕なのではあるが。あと、ハイスロだけど、中身でワイヤー調整できるので、私はノーマルと同じにしている。

多少の苦労はあったにせよ、何とか取り付けは出来たと。しかしながら、一番気になるのは、スイッチたちが本来の役割を果たしてくれるのか、ということだ。

実際はどうだったか。ひとつを除いて問題なしである。問題なのは、キルスイッチ（engine stop)をoffの状態にした時、普通セルモーターも回らなくなるが、こいつの場合は、回ってしまう。つまり、イグニッション点火のみを殺しているのである。かといって、これが完全に問題化というとそうでもない気がする。とりあえずエンジンは止まるわけだし、結果は同じである。

そして、この現象をうまく利用してみた。しばらくバイクに乗らなかった時期があると、エンジン内部のオイルは、完全に下に落ちてしまう。つまり油膜がほぼない、か、薄い。そんな状態でいきなりエンジンを掛けると、各部の磨耗は通常よりもひどくなるはずだ。これを事前に防止するのに、このセルだけ回る状況を活用する。

点火前に、セルを10秒ほど回す。これを数回。こうして各部にオイルを行き渡らせる。これだけで結構エンジンの負担は和らぐはずである。

とまあ、結果オーライな感じにはなっている。SFにつけると何の問題もないだろう。使った感じも、多少重くなったぐらいで、別に気にならない。質感もいいし、まあ気に入っている。オススメかな。

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XR250に使用してます。

TMR用　巻き取り径Φ28（ノーマルはおそらくΦ26）　ワイヤー長900mmを選択しました。操作感は自分にはいい感じです。ワイヤー長もピッタリです。

使用して約三年経ちましたが　去年あたりからワイヤーの鉄部分に錆びが発生してます。錆取りをしてワックスを塗るのですが　すぐに錆が発生します。一度錆びると厄介なので注意が必要です。

ホルダーには二本のワイヤーを固定する部分の間にタップ穴があるのですが　説明書が入ってなかったのか？無くしたのか？そのタップ穴の使用方法がわかりません。（ボルトとナットが付属してます）
カタログや雑誌を見てみると　ボルトが入っていたり　入って無かったり。とりあえず短いボルトに交換してタップ穴を塞いでます。（車種専用キットには説明書があるのでしょうか？）

アクセルグリップが付属してますが好みの問題もあるのでグリップを無くしコストを安くしてもらうほうがいいかもです。

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