取り付けはショップに依頼しました、ノーマルのハンドルだと腕がまっすぐかつ前傾姿勢だったので、長時間乗ると肩こりと腰が痛くなったのですが、かなり改善されました(まだ長時間乗ってませんが) ショップのひといわく、ケーブル類の取り回しが必要ですが、純正ケーブルのままでも取り付けできます 全体的に満足です

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ノーマルのタレ角が当方には合わず見るからにエンドが下がりそうだったので購入。

取り付けはクラッチホルダーが通常の2本留めでなく1本のため、グリップを外さないといけません。また、クリアランスが少ないため回さないと取り付け位置まで動かせないため、傷がついてしまいました。また、当方ジータのクラッチレバーを使っていますがスイッチボックスの向きがノーマルに対して下向きとなるため干渉に気をつける必要がありました。

交換してタレ角は狙い通りでしたがやや位置が下がりすぎたと思っております。しばらく様子を見ますが、スペーサーか違うハンドルに変えようかと思案しています。
ただ、ワインディングなどはかなり攻めやすいポジションであることは間違いありません。

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車にブラックのcx-supermoto-med を購入しました。
ZETAのハンドルバーは毎回ロット毎に誤差があるので覚悟していましたが、絞りが62センチのハンドルバーはこれしかないので購入しました。
ブルーのcx supermoto-med チタンカラーのcomp モタードミディアムも所有していますが、どうしてもブラックのcx-supermoto-medが欲しかったのでグリップ交換ついでに購入した次第です。
交換作業もスムーズに進みました外形に誤差無く、今回は当たりだと喜んだのも束の間。
角度やレバー位地のセッティングが済み、自宅敷地の八の字コース走行を終えて、
小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードを装着して完了のはずが、右側はすんなりと固定用出来たのに左側、あれ、内径が異様に小さい、、、
固定用のインサートパーツが入らない、内径を図ると12,9ミリ、、、？、
おいおい、ZETAさんよ、パイプ内径の検品しないのかい？
全く持って毎度造りが雑過ぎる。
仕方がないので小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用のインサートパーツを削り何とか押し込みました。
しかし、ハンドルバーの内径はどうやら真円でなく楕円形です。
もう新たにアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用インサートパーツをもう１セット購入することにしてハンマーでZETAハンドルバーはめ込み、二度と取れない代わりに強力な固定が出来ると前向きに考えて作業完了としました。
肝心のポジションは小生の狙い通り、ホイールリム幅ワイド化に伴うハイグリップラジアル化して、スパイラルハイシートにさらに１インチアンコ盛りしてスーパーフラットシート化したオンロード専用愛車に良く合います。
フロントタイヤの接地感もいわゆるモトクロスハンドルバーである、プロテーパー、セブンエイス、ウィンダムと比較して、高速レンジの安定と、フロント荷重の安定が変わりました。
しかし、肘を張り、ワイルドなボディーアクションで荷重を自由にコントロールするのは、プロテーパー、ウィンダムに軍配が上がります。
どちらも小生のお気に入りとなりました。
今後は走るコースや、気分でハンドルバーを付け替えて楽しもうと思います

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ポジションをちょっとだけ下げて少し幅広くしたかったので購入しました!バッチリ好みのポジションになりました!!

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ハンドガードを取り付けるためにバーエンドアダプターを差し込もうとしたら入らない。
右は入るが左は入らない。
よく見ると穴が楕円になっている。
仕方なくバーエンドアダプターをヤスリで削って何とかしたが、次からはレンサルを買おうと思います。

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【使用状況を教えてください】
sv650xのハンドルアップに使用しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
固定するリングは無いので注意！ほかはイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
トップブリッジやスロットルなどを弄る事になるので知識がない方は難しいですね。

【使ってみていかがでしたか？】
そらぁもう良いですね、無理矢理フロントフォークを35mm延長して取り付けました。


・スロットルケーブルの引き
・スロットルケーブルの戻し
・クラッチケーブル
・ブレーキホース
・ブレーキブリーザーの固定具
・固定用の専用リング

上記ケーブルが足りなくなるのが目にみえているので確認して購入、取り付けを行ってください。

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元々付いたCB750 RC42がアップハンだったのですが、バックステップが付いてた為、何となく運転ポジションは手は伸びて足は後ろに来る感じが嫌だったのでアップハンからコンドルに換えてみました。
ハンドルをコンドルに交換して何回かツーリングに行きましたが、持ち手が手前に来たので足のポジションは良くなりました。
見た目もハンドルが垂れた感じで良くなったので、たぶん交換してて正解だったと思います。
今回は色目を黒を選びましたが、装置時にしっかり養生しないとキズが入ります。ハリケーンのマークの所や、締め付け部分、グリップ部以外はマスキングテープなりでしっかり用事をした方が良いと思います。
取り付けはハンドル位置決めたら調整して穴あけしたり、結構面倒です。心配ならショップに頼んだ方が良いと思います。
私はポジションがなかなか決まらなくて、しっくり来るまで幾度も角度を調整しました。

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クランプ部分の寸法が太くハンドルが正常に掴むことが出来なかった。他のハンドルでは特に問題が無かったので明らかに大きい
。しっかりと面で収まらず危険なので使用は諦めました。
400F系のハンドルでは安い方だったので購入しましたが物が安いなりで製品としては疑問がのこります。

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駐車の際にハンドルロックをしようとして左にハンドルを切ると、タンクにスイッチ類が当たる。
右側も同じで、ハンドルに穴の開いている位置自体も悪い。
ブレーキＯＩＬのシリンダーから出ているブレーキホースもそのまま使えないので上向きにしてとりあえず乗れるようにして、BIKE屋から帰ってきました。
このまま乗り続けるとairを?みそうなのでハンドルは直ぐに買い換えます。
車体番号＆年式などは間違いなく注文しています。
やはりグロムには純正キャリアを作っているSP武川ハンドル辺りが良いのではないかと思います。

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GSX−R125をアップハンドルにするため購入。
この製品はハンドルバーだけなので、
別途ハンドルクランプが必要になります。
汎用品なのでウインカースイッチと
キルスイッチを固定するための穴あけ加工が必要（5mmの鉄工ドリル）
【製品詳細】
　持ち手部分の長さは約240mm（純正は210mm）
　高さは100mm（純正は23mm）
　クランプの位置により高さ調整が可能
【取り付けに必要な工具類】
＋ドライバー
スパナセット
レンチセット
六角レンチ（10mm必須）
トルクレンチ（59nm）
鉄工ドリル（5mm）
折れない心（←いちばん大事）

なお、GSX-R125は
スロットルワイヤー（S125と異品番だが同じ部品）
クラッチワイヤー（調整でなんとかなる）
は純正のまま、取り回し変更で使用できますが、
ブレーキホースだけは長さが足りないので、
自分はデイトナ製のエクステンションを使用しました。

なんとか４cmアップで取り付けに成功しましたが、
ハンドルをフルロックするとカウルにあたるため、
ハンドルストッパーを使用（ハンドルロックできなくなります）

ハンドル垂れ角度の調整が鬼のように難しいので、
事前にしっかり測って、マーキングしておきましょう。

ショートレバー変更してマスターシリンダーを別体にすれば、
多少融通が効くかも。

色々と書きましたが、
より楽ちんなツアラーに進化したので、ひとまず良しとします。

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