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Kスタイルシートに替えると、ハンドルが下がり過ぎでポジションが何だか微妙に前傾と言うより前のめり感覚で合わない様なので、TYEPIのハンドルバーに替えようと見積もりしたところ、ケーブルの長さが足りないため、工賃込みで5万から6万円ぐらいかかるそうなので諦めようと思っていたところ、コレをみつけて即購入、取り付けのさいバランサーウエイトのバーエンドのストッパー金具の爪を折ってしまい、純正部品発注500円もしなかったとおもいます。純正バーエンドが使えるのがさり気なく嬉しいです。
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VTR-Fに、取り付けましたが、ハンドルバーの取り付け自体は、とても簡単でした。
しかしVTR-Fはカウルがあるため、アクセルワイヤーとクラッチワイヤーが角度に
よってカウルに干渉してましい調整の幅が少なく、なかなかいいセッティングが出ませんでした。
ブレーキマスターをラジアルに交換していたので、ホース取り出しが下にあるため、右へハンドルをいっぱい切るとカウルにホースが干渉していました。
せっかく買ったハンドルをどうしても付けたいので、一番取り回しの厳しい戻り側
のアクセルワイヤーを取り外してみました。すると、サクサクとブレーキレバーの
角度が決まり、クラッチ側も角度が決まりました。
ハンドルバーに、穴を開けてスロットルとスイッチを取り付けました。
どこか干渉していないか、ハンドルをいっぱい切って見るとスイッチが タンクと
干渉していました。
もう一度角度を調整し穴を開け直しました。終わって見ると、5時間経っていました。アクセルワイヤー1本式ですが、かなり低くめの、とても良いポジションになりました。本当に大変でしたが、苦労したかいがありました。
もしもVTR-Fへの取り付るなら、フラットコンチII型の方が余裕があって良いかもしれないですね？
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CRF250Lに取付けました。
目的はハンドルショート化です。
純正のハンドルは、鉄ハンドル標準トレールサイズだったので
乗り易いのですがすり抜けに難があるので
ショートハンドル、軽量化を目的に取付けました。
幅 ノーマル 798mm → Mini racer low 740mm
ショート以外はほとんど純正ハンドルとポジションは変わりません。
6cmショートですり抜けは断然楽になりました。
オンロードはネイキッドに近い操作感になりました。
心配していたアルミハンドルの振動も無いです。
オフロード走行はまだ試していないので、ショート化の副作用が
多少あるかもしれません。
CRF250L取付には穴空け加工が必要です。
LとRスイッチハウンジング、スロットルハウジング
に位置決めの金属ピンがあります。
ピンを削る方法もありますが、ハウジングの破損が心配で止めました。
寸法を計り電動ドリルで3カ所穴空けし問題無く装着できました。
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4.0/5
ドラゴンタ〇ゥーの女のバイクをイメージしました。期待通りでした。
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かっこいい！！自分もクラブマンに逆付けしたいのですが、どうやって穴あけしました？？
ドリルで開けました。最初は小さな刃を使って段階的に大きくしました。
5.0/5
【Webikeモニター】
当初はスワローハンドルの購入を考えていたのですがタンクと干渉しそう＆姿勢がキツくなりそうと思い、姿勢が楽そうなコンドルハンドルを購入しました。
装着してみた感想はとにかく楽しいです！
元々がアップハンドルだったせいもあると思いますがバイクとの一体感が全然違います。
コーナーも曲がり易く、心配していた姿勢もそこまでキツくないですね。
タンクとも干渉しませんし個人的にはとても良い買い物でした。
一つ難点を挙げるとすれば取り付けに必要な穴を自分で空けなければいけない事でしょうか。
穴は元々付いていたハンドルを参考にして私は空けました。
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4.0/5
バーの直径が22.2φよりほんの少し太いのか元々ついていたパーツが取り付けられませんでした。
結局バイクショップに持って行って無理やり付けてもらいました。
商品自体はイメージ通りで良かったです。
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3.0/5
添付の写真の一番下がノーマルハンドル、真ん中がライディングハウスアルミハンドルバー、上がアエラのHIGHです。アエラのハンドルは転倒によって向って右側(バーエンドキャップが無くなっているほう)が曲がってしまっていますが、長さ等の参考になると思います。ハンドルの幅はノーマル→ライディングハウス→アエラの順に狭くなります。ライディングハウスは手前に絞られている感じが強いです。ライディングハウスはアエラ同様、バーエンドキャップが同梱されているのが良いところです。今回取り付けをしてみてわかったのですが、右スイッチボックスの穴位置がMONSTER696に合っていませんでした。自分で穴を開けました。また、ケーブル類の交換の必要がないということだったのですが、取り回しはかなり変更しないといけません。ケーブル類は全てタンク側から両フロントフォークの間を通ってハンドルにつながっているのですが、私はブレーキホースとクラッチホース以外のケーブルをフロントフォークの間を通さずにハンドルにつなぎました。
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GSX-R1000 K5-K8専用品です。GSX-R1000K1に取り付けです。なるべく純正と違わない様にを考え、購入しました。
K1用は他の商品だと、垂角0度と見た目が純正と異なる為、ダメもとで購入。（メーカー問い合わせでも不可と回答頂きました。）
クランプ径は50パイと同じ為問題有りませんが、ハンドル固定用（絞り角）ネジ位置が合わない為加工。あと、セパハンとトップブリッジがぶつかり改善の為加工。
工具・多少の知識・勢いが無いと01に取り付けは不可能です。
問題のポジションは、隼と同等でしたので、かなりのポジション改善が有りました。（垂角は01純正と比べましたが、ほぼ同じでした。）
コーナーも攻めやすく、ツーリングもいける。苦労して取り付けましたが、満足しています。
※専用品の為、専用車種にて使用される条件であれば、おすすめ商品です。又、パーツ流用は自己責任にてお願いします。
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純正よりかなり手前にハンドルがあるように感じます。純正は遠く幅広なのが、トマゼリはそこそこ近く幅は狭く感じるほどです。幅広になれていたのでそう感じるだけだと思いますが。
姿勢が直立に近い感じになり非常に楽です。純正のときは幅広のため長時間乗っていると手の外側が痛く、しびれてくることがありました。トマゼリに交換してからはそーゆーことはなく腰やお尻の痛みも軽減されています。また目線が高くなり別のバイクに乗っているような感覚になります。
ただ、純正のある意味攻撃的な前傾が失われるためちょっと物足りない感じもあります。そのへんはどこかで割り切ならければなりませんね。
取り付けについて、何カ所か取り付け用の穴が空いていましたが合うところはなく、結局突起部分を削ることで対応しました。この削りの作業が一番大変でした。純正よりアップハンドルのため純正のままのホースやケーブルでは届かないかと思いましたがギリギリいけました。ちなみにエンドの内径は約17ミリです。
純正がテーパーハンドルなので普通のハンドルバーでは細くトップブリッジにスペーサーを挟まなくてはなりませんが、このトマゼリならそのまま付けられるので、決して高くはないと思います。もうしばらく走ってみてしっくりこなかったら純正に戻そうかなと考えていますが、まぁでも無理のない体勢で乗れるので買って後悔はないですね。
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