21年式rninetに取り付け出来るか不安でしたけど、出来ました。
純正に比べてコンパクトで目立たなくしっかりした作りで、良いと思います。
取り付け作業は、なるべく２人でやった方が良いと思います。
上部のボルトを締め付ける時に、片側のレンチを持ってもらう人が必要です。
後、外す事が可能なネジロック剤とT55のトルクスが必要です。
振動でボルトがゆるむ可能性があるので、下部の締め付けボルトに少量塗り締め付けます。
1人で取り付けましたが、エンジンなどにキズをつけないようにするのが大変でした。

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https://youtu.be/VqFreRzr1to
取り付けたエンジンガードhttps://amzn.to/3sWRcNO

ヘプコ＆ベッカー　転倒が怖くて初めてバイクのエンジンガードを取り付けました。
夫婦モトブログです。
嫁がGSX-125に乗りたがっているので、いつか原付2種ツーリングで乗る日の転倒、立ちごけ対策で取り付けてみました。
初カスタムでしたが効果はありますね。おすすめです。

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XJR400R（2007年式）に装着

エンジン周りのゴツサを求めてエンジンガードを探していましたが、従来のエンジンガードは実用性・防御性を求めてデザインが失われているものが多いのが現状です。しかし、この商品はデザイン性も高く、カラーリングも豊富です。また、素材もアルミ製でしっかりしたものなので万が一の時も安心のはずです（転倒はしたくはないですが。。。）

【取付】
今回選択したのはサブフレームありのタイプでフレームの剛性upの効果もあるそうです。カラーはフレームに合わせたブラックを選択。ブラックのカラーリングに白文字のロゴがイカしています。

製品の出来は車種にピッタリで特に加工は必要ありませんでした。取付の説明書はHPからもダウンロードできるので親切ですが、少し分かりづらいのが難点です。また、エンジンボルトを外して取付を行うためエンジンを油圧ジャッキ等でエンジンを支える必要があるので注意です。

【デザイン】
取付後の走行感覚の違いですが、素人のためよく分かりません。しかしながら、上からエンジンを見下ろすと張り出たスラッシュガードが最高にかっこいいです。

デザイン性の難点としてはポイントカバーが隠れてしまうためカスタムしたポイントカバーが見えづらいこと。

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フィテングもいいし見た目もいい！
ただ少し高いかなぁ

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林道ツーリングの必需品ということでエンジンガードの発売を心待ちにしておりました。
取り付けに関してですが・・・溶接による歪みのせいなのか、取り付け穴の位置が合わずポン付けは無理でした。
逆さにして地面に置き、踏みつけたりゴムハンマーで叩く等して修正は可能です。
知識と経験と技能とやる気に自信がない方にはお勧め出来ません。
また、純正マフラーでは取り付け不可となります。
社外マフラーだとしてもプロライナー製（爆音）はエキパイが干渉したので取り付け不可でした。
私はプロスピード製フルシステムエキゾーストSXシリーズ（爆音）のエキパイ部分だけを純正マフラーに接続出来るように加工して取り付けました。
装着して少し走行してみましたが、よく言われるエンジンの反響音は特に気になりませんでした。
取り付けには苦労しましたが、これで安心して林道走行が出来るので個人的には満足です。

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立ちゴケなどは殆ど有りませんが、過去にバイクを倒された事があり、傷だらけになった苦い経験があり、念の為に購入、取付をしました。
取付は結構大変です。でも効果はあります。


良い点
●地震で車体が倒れそうになったけど、無事でした。

●経験は、ありませんが、こちらの商品はエンジン保護だけでなく、転倒時のライダーの足の巻き込みも防止してくれる構造。ステップよりハンガーが前に付いてる為。

●かなり頑丈。

●車体に安定性が出る。


悪い点
●取付が面倒。



クルマと違いバイクはタイヤが２つなので転倒は避けられないと思います、気をつけるのは勿論ですが、万が一のアクシデントに備えて準備しておきたいと思います。車体も乗り手も守れるパーツです。
過去にバイクを倒された時は、ホント悲しかったです、そんな事はもう味わいたくないので。
念の為に。

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2006年型のスズキ・ジェベル250XC用に購入しました。
メーカーのホームページでは、96-06のジェベルに対応する旨の表記があり、商品パッケージもその通りでしたが、右側のプレートがキックアームと干渉してしまい、取り付けるには部分的にカットする必要がありました。
そのためジェベル用としては残念な評価となってしまいましたが、このパーツのガード機能には満足しています。

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５年ほど使用しました。

ハードなガレ場、ロックセクションでは使用していません。
普通のMXコースとXCレースでの使用感です。

底面からの攻撃はほぼ防いでくれました。
材質も非常に強固なアルミ材を使用しており、大きな変形や割れもありません。
今のところ、歪んで取付穴がずれる、ということもありません。
信頼のE.E.製、といった感じです。非常に強固です。
取り外して確認してみても、アンダーフレームへのダメージはほぼ皆無でした。

そのぶん重量はあります。計測してないので申し訳ないのですが、たぶん３キロ前後ありそうです。
他車種用との比較になりますが、ZETAのスキッドプレートよりも重量感があります。
ZETA製も特別に貧弱という訳ではありませんが、E.E.製の方が堅牢で重量もあると思います。
このへんは堅牢さとのトレードオフですね。

底面や前方のガード範囲は十分なのですが、横方向のウォーターポンプとジェネレータカバー周りのガードはされていないので、横からピンポイントの直撃で岩などにヒットすると守り切れないと思います。
ただ、多少ガードが横に張り出していますので、ピンポイントの攻撃でなければその張り出しで少しは防御になる気もします。

そしてマディ時にはこの張り出しにかなりの泥が詰まりますので、スポンジなどを入れて対策した方が良いと思います。前面にもそれなりに泥は張り付きます。

取り付けに関しては、前方は純正のネジ穴２か所を使用して取り付けます。
後方はハの字に溝が形成されたステーを六角ボルト２本で締め付けるのですが、これが非常に面倒です。
付属のステーとプレートで純正ガードが取り付けられているフレームのステー部分を挟み込む形になるのですが、付属のステーを上から抑えていないと六角ボルトが入っていきません。

プレートにオイル交換用の穴は開いているのですが、オイルでスキッドプレートの下はビチョビチョになるし、そもそも手持ちの工具ではプレートを外さないとドレンボルトが回せなかったので毎回プレートを脱着するのですが、装着に毎回時間を取られてしまいました。

細長い工具を１?２本駆使して何とか取り付けていたのですが、レーサーなので当然オイル交換は頻繁に行う必要があるのに、毎回車体下を覗き込んでネジ位置をネチネチ合わせるのが面倒だったので、結局ステーを３Mの両面粘着テープで貼り付けました。
泥や水が溜まる場所なので、粘着力維持のため定期的に清掃して張り替えています。

強度的には強いのかもしれませんが、純正のネジ穴を素直にそのまま使用する仕様に出来なかったのかな、と思ってしまいます。
ただ本来の目的である防御能力はかなり高いです。
価格も手ごろなので、脱着の煩わしさに慣れさえすれば、間違いなくオススメのパーツです。

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？「え？クラッシュバーって、まさか林道にでも入るつもり？」
？「タイヤ17インチって、オンロードバイクだよね？」

「「「 オンロードバイクにクラッシュバーって要る！？ 」」」

わかってます(´・ω・`)
でもね、アドベンチャー系にはやっぱりこれがなきゃダメだと、
ぼかぁ思うわけですよ。


っということで(?)インプレッションです。

まず、クラッシュバーをつけたいと思った動機は
「見た目それっぽくして気分ブチあげたい」からです。

アドベンチャーバイク＝ゴチゴチしてる＝カッコイイ

ゴチゴチとした威風堂々たる風格に魅力を感じてアドベンチャーカテゴリのバイクに憧れていたので、そのボリューム感をアップさせるためにクラッシュバーをつけたいと思いました。

【ここが良かった】
いくつかあるVFR800Xのクラッシュバーの中で、
KAPPAのクラッシュバーを選んだ理由は

�@色：高級感がありカッコいい、マッドブラックカラー。
�A形状：ボリューム感がよりアップする湾曲した形状。
�B価格：輸入品なのに、他のモノと比較しても圧倒的に安い！

これだけ車体とのクリアランスがあれば、メンテナンスバッグなんかを固定できそう。
今後、フォグランプなども設置して、よりアドベンチャーみを増していく計画です。

【ここが困った】
そういうもんなのか、精度の問題か。
若干の誤差？があり、取り付けに苦労しました。
組付けの際は、誰かに手伝ってもらったほうがいいです。
組み付けてしまえばそこまで気になりません。
英語？ですが、ちゃんと説明書も付いています。


ちなみに、商品画像のエンブレムのところにあるアダプターの様なモノは付属していません。

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RVF400用に購入し、取付はバイク屋さんにお願いしました。
製品の説明に加工が必要との記述はありませんでしたが、スライダー支持用のマウントプレートをエンジンに取り付ける際、プレートを削らないと取付が出来なかったようです。
ポンと付くわけではないため、余計に工賃がかかる可能性があります。
カウルは説明通り加工不要でしたが、製品自体の加工が必要な旨も説明に記載した方が良いのではないかと思います。

良い点としてはスライダーをフレームやエンジンに直付けせずマウントプレートを介するため、転倒の際にマウントプレートがダメージを負うことで、フレームやエンジンへのダメージが軽減出来るのではないかと思います。

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