DR-Z400SM純正のスライダーに比べてアフターパーツの“SME”は多少左右幅が短いものの造り・質感ともに最高です♪
特にリア側は純正がスライダーを取り外さないとチェーン調整すら出来ないのに対して“SME”はプレートごと交換するタイプなのでスライダーを装着したままでもメンテナンスが出来るためとても便利です！
また、万一の転倒等でもスライダー部分だけ交換できるためコスト的にも優れた製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンジン色に合う黒色のスライダーを探していて、本製品に辿り着き、右側のスライダーを購入する際に左側（本製品）も合わせて購入しました。

価格の割りにしっかり出来ており、シンプルな割りに転倒・立ちゴケの際のエンジン下部のキズを防いでくれそうな取付位置となっています。

取り付けは、標準のボルトを外し、付属のボルトとスライダーを共締めするだけと簡単でした。付属品はスライダー類以外にR＆Gのステッカーが付属します。

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バンディット250はコケた時に、ジェネレーターカバーとかが割れ易いと聞いたので、万一コケた時の事を考え付けました。
まだコケた事無いので効果の程は…??
★3つにしたのは、オイルフィルター交換時、ガードを外さないとフィルターを取り出すことが出来ません。

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機能的には、私のバイクにまったく必要のない物ですが、見た目につられて買いました。届いた製品は、ものすごくしっかり作られたものでした。
まあ、ちょっとアクセントがついて、いいかなと思ってます。

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走行時の転倒対策、というよりも、立ちゴケ時の対策として購入しました。
今のところは幸いにもまだその恩恵にあずかれていないので、その他の視点からインプレッションします。


左右の本体と取り付け用のねじ、アルミのスペーサーが付いてきました。現在エンジンマウントハンガーをそのねじに交換し、取り付けるという感じです。
できればトルクレンチで確認して締めたいところですね(TDM900の場合は左右とも55Nmとのことです)。


TDM900の場合は左右で長さが違います。乗車して左側(写真)の方が長いです。
サイドカウルを守ってくれそうな長さですが、邪魔になったことはありません。


ちょっと高いかなと思いますが、保険的要素を考えるとお薦めできます。

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GSX-R1000 K7への取り付けです。スライダーの機能としては転倒してないので、わかりませんが見た目のドレスアップ度はかなりいいです。取り付けは純正のチェーンアジャスターブロックを取り外して交換するのですが純正よりもアクスルシャフトからアジャスターボルトの距離が短くてアジャスターボルトを張りぎみにしなければいけません。あと取説がすべて英語なので何が書いてあるかわかりませんでした。もの自体は単純なのである程度の経験があれば問題なく取り付くと思います。
純正の黒のスイングアームに赤色がワンポイント目だってます。派手好きの方にはオススメだと思います。

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もしもの転倒の時の保険として購入しました。
取り付けは簡単でアクスルシャフトを抜いたり面倒臭い作業はいっさいありません。純正のアクスルシャフトの真ん中の穴にスライダーのシャフトを差し込んで六角レンチで締めるだけでした。
見た目ではボルト取り付け部までアルマイトがしてあり目立ちます。この金額でこの商品ならオススメだと思います。

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バイクが、一回り大きく見えます。かっこよくなって、大満足でした。
スラッシュガードと迷いましたが、シルバーのエンジンに合わせて、純正のエンジンガードにしました。取り付けは簡単ですが、ねじにあった工具を使わないと、ねじ山がつぶれてかっこ悪くなると思います。

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お世話にはなりたくない物ですが「転ばぬ先の杖」的に装着しました。
装着にはエンジン下をジャッキで支え装着しました。
その後リフレクターを追加しました。

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マスターシリンダーがスルほど、コケタ事が無いのでガードウンヌンは分かりませんが、見た目格好良く気に入ってます。
取付して2年弱経ちますが、車庫保管なのに色褪せがしてきています。

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