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NC乗りの方なら、エンジンをかけたままラゲッジボックスを開けたいと思ったことの一度や二度はあると思います。
スペアキーを使うという方法もありますが、持ち歩くキーが増えてしまうのがネック。
その2点を解決するためだけにこの値段を出せるなら買いです。そこに尽きます。
余談ですが、私は純正パニアケースとインテグラ用40Lトップケースでワンキー運用しているため、キーを増やさなくて済む、というところにグッときました。
他の皆さんも書かれている通り、取り付けはある程度の時間をみておく必要があります。
私はサービスマニュアルを見ながらのんびりやって4時間かかりました。
配線は難しくなく、大半が外装の着け外しのための時間です。
NC700Xの外装は同じような形で微妙に長さの違うボルトがたくさんあるので大変…。
機能に不満はありません。
作りは丁寧ですが、ワイヤーの先端は鋭利なので注意が必要です。
（と、説明書に書いてあったにも関わらず痛い思いをしました…）
モノを見ると、この値段はむしろよく頑張っているほうかもしれません。
前述の通り、機能と値段を良しとするならオススメです。
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4.0/5
純正部品に採用されている専用品です。
差込、90度回すとしっかりと閉まります。
とても便利です。
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4.0/5
サイドウイング（サイドバイザー）により、ボディがワイドになり、低く構えた4D9の流麗なデザインがより引き立てられたと思います。
このパーツに慣れてしまうと、何もついていないノーマルの4D9ではスリムすぎて物足りなくなってしまいます（笑）
欲を言えばもっとクリアなものか、ボディ同色のものがあれば良かったのですが・・。
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4.0/5
半透明スモークのカウルは、キタコのサイドウイングとセットで取り付けると良く似合います。
それほど大きな風防ではないので、厳冬期ともなるとグローブの指先や甲などに風が当たり冷たく感じることはありますが、あると無いとでは大違いです。
バーエンド部分の質感が低くチープさがあるのですが、まあ、妥協できるというか慣れてしまえばどうってことのないレベルではあります。
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4.0/5
純正のドライブカバーを洗浄するために取り外したところ、裏側に砂や泥が大量に固着していました。
特に小石が詰まっており、小石がチェーンと擦れて丸くなって出てきました。
そこでZETA ジータ ドライブカバーを装着、早速林道で使用しましたが、排泥性が良いです。
その代わりに左足に汚れが飛んでくるのはあたりまえなので、仕方ないかと；；；
取り付け時に純正のチェーンガイドも外してしまわないよう、気をつけなければいけません。
耐久性については今後様子を見ていきたいです。
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3.0/5
裏の塗装が一部剥げてました。
そして手でベタベタ触ると色移りしました。笑
塗装の耐久性は無さそうです....
発色は綺麗ですけどね！ピッタリ装着できました。形は問題なさそうです。
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4.0/5
だいたい2時間から3時間位で取り付けできます。
ある程度メンテナンスができる方なら楽に取り付けはできると思います。
カウル取り外し説明書が余り細かくはなく、後ろのカウルを外さなくても大丈夫なのでは？と思いました。本体取り付け説明書はわかりやすいです。
削る所があるとありますが、私はどこも削らずに取り付けは完了しています。
スイッチが少し貧相なのと、スイッチ用のコードが少し短いので手元に持ってきたい方は延長方法を考えた後に取り付けをした方が良いと思います。
動作はストレスなく、ガチャっと開きます。
使い勝手はとても良いです。
少し値段は高いと思いますが、十分に値段の価値があると思います。
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3.0/5
今回KIJIMA キジマ:FRPフラットフェンダー リアと一緒に付けましたが、説明書どおりにタイラップを巻くことはできません。
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4.0/5
フルカウルのNinja250Rそろそろ何か交換したい・・
見えるパーツの交換ってテンション上がりますよね~と言う事で、今回のオイル交換に合わせ交換してみました。交換しても速くならんと言われましたが、満足してます。保証書・シリアルNOもついてましたよ！値段の割にサービス良いな~~と思いました。見た目派手ですが、インパクトあって良いと思います。
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5.0/5
取り付けました。安価な割に質感が良いです。
裏の肉抜きが全くないのでzeta等の同様の製品より少し重いかもしれませんがアルミですから大した重量差はないと思います。
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