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ですが、形状からしてカウルなりに穴を空ける前提にも関わらず、何ミリの穴を開けたら良いのかわかりません。
結実寸で開けましたが、事前に分かる様にサイトにも記載があれば良かったと思います。
しかし、形状も輝度もバッチリです！
損は無いと思います！
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4.0/5
モンゴリ君のウインカー球が切れたので、修理ついでにグレードアップ。
元から同社のブレイズタイプのセミスモークウィンカーを使ってました。
なので出来ればLED球とリレーだけで良かったのですが、設定が無かったので高価ながら仕方なく購入。
セットの中のレンズとブレイズパーツは未使用、
以前から使ってたセミスモークのレンズにLEDとリレーの交換のみです。
バッテリーレス化にしているのですが、アイドリングでもしっかりと点滅してくれます。
低消費電力パーツは安全性にも一役かってくれています(笑)
リレーも交換するだけなので設置場所にも全く困りませんでした。
リレーに付いてるゴムも2通り付属されていたので、縦置き横置きのどちらにでも対応しています。
高い買い物ですが付くものは付いてますし、見た目も安全性も高いのでオススメですね。
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4.0/5
メッキは使っていくうちにどうなるのか心配はありますが、形状含めて悪くないと思います。
配線用の穴も思ったよりは窮屈でもありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
以前購入したトップケースに取り付けるため購入しました。
72Lの大型ケースの為、ケースがキャリアから大きくはみ出します。
後続車がトラック等の車高が高い車両の場合、ストップランプが見にくくなると思いました。
そこでハイマウントストップランプをケースに取り付けようと思いました。
ハイマウントストップランプにする候補でしたができるだけ薄いものを探しました。
またナンバー灯が付いていると保安基準違反なので、ストップランプが完全に独立しているタイプのものが必要でした。
このストップランプは厚みが16mmと非常に薄いです。
また背面には両面テープが付いているので、簡単に貼り付けることが出来ます。
ナンバー灯は付いていないので調度良いストップランプでした。
このストップランプは背面からコードが出ています。
アースとポジションとストップの3本です。
今回は車体側のストップの配線を、このストップランプのポジションとストップにつなげました。
このストップランプですが、配線はランプのセンターから出ていません。
ストップランプ取り付け位置のセンターから配線から出ているタイプの車種では、ストップランプが右側に寄ってしまうので加工が必要ですね
このストップランプの中には17個のフレックスLEDが入っているそうです。
薄いランプですが輝度はかなり高いです。
車体に付いているストップランプよりも高い位置で明るく光るので、かなり遠くからでも見えます。
またこのランプは両面テープのみで取り付けするタイプと、両面テープ+左右のネジで固定するタイプの二種類があります。
この商品は両面テープ+ネジですが、両面テープのみの方は形が真四角でシンプルですので好みによって選択するといいですね。
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テール、ウインカーをクリアでそろえるために購入。
装着後はクリアで、しかもLEDとなって大満足です。
日本国内でもこのテールのウインカー機能だけで済むようになるとテールがすっきりとしていいのですが別途必要なのが残念です。
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5.0/5
林道での転倒時に折れてしまったのでミニウインカーに変更しました。ほかのインプレでも高評価でしたが、つくりがシンプルなので取り付けもささっとできました。見た目もよくとても満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ズーマーのライトです。
ノーマルが野暮ったいので交換しました。
BMWのR1200GSを連想されるような異型ランプの組み合わせが非常に格好いいです。
これだけでご飯が食べれそうなくらいです(笑)
専用ステーも付いているのでボルトオン、ポン付けです。
配線加工が出来れば初心者でも簡単に取り付けできると思います。
念のため車体のサービスマニュアルがあるといいですね。
何故かと言うと配線図が書いてあるからです。
配線の色等と合わせて記載があるので、どの線が何の線なのか一発でわかります。
あとテスターですね。
これもあると導通の確認とか電圧の測定に便利です。
配線はエレクトロタップとギボシで迷いました。
エレクトロタップは簡単に結線できるから便利なんですよね。
ですが今回はヘッドライトの配線であって、ヘッドライトは重要な保安装置なのでギボシ端子でキッチリと行いました。
いつもお世話になっているエーモンのギボシと電工ペンチです。
一組あると電装系のカスタムに便利ですよ。
光軸の調整はステーのボルトをゆるめて、好きな場所でまたしめるだけです。
光軸はHiビームが微妙でした。
Loビームを合わせるとHiビームがかなり高めになっています。
あまり奥を照らさずに空ばっかり照らしているHiビームであまり意味はありません。
フォグランプはいい光量でしっかり手前を照らしながら、対向車に自分の存在をアピールしてくれます。
明るすぎず対向車の迷惑にもならないと思うので良いと思いますね。
スタイルは非常に良いですが、Hiビームが微妙なので個人的に残念でした。
PIAAから002Sというバイク用の小型フォグが販売されているので、それをHiビーム用に取り付けたいと考えています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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SR400に使用しました。
通常のバルブの明るさと色合いが気に入らないとのことで友人の依頼で取り付けました。
今回はLEDバルブを選択しました。
HIDより点灯までの時間が短く、光量も安定しているためです。
このバルブはCREEのLEDチップを使用しているとのことで、無名ブランドのLEDより信頼性があると思ったので購入しました。
CREEといえばハイパワーLEDで非常に有名です。
通常のバルブと異なる点はバルブ後方に放熱の為の放熱フィンが付いていることです。
後方にスペースが必要となるので、ネイキッド等のライトユニット内に配線やリレーが詰まっている車種では厳しい場合もあるかもしれません。
SRはギリギリで収まりました。
放熱の為ライトユニットには換気用の穴を開け、メッシュを貼り付けました。
またこのLEDバルブの良い所ですがシステム自体がコンパクトな事です。
HIDの場合バーナーとは別にバラストユニットやイグナイターが必要です。
それらもスペースと取るのでネイキットのSRには収納の問題が発生します。
LEDバルブもコントローラーが必要なタイプのものもありますが、このバルブはコントローラーレスです。
バルブに通電するだけで点灯するのでコンパクトです。
一般的にLEDは発熱が少ないと思われがちですが、高輝度のLED(特に白色)はかなり発熱します。
放熱をきちんとしてあげないとLEDは寿命が大幅に縮みます。
このバルブは専用の放熱フィンとクーリングファンが付いていて冷却しています。
クーリングファンの作動音はエンジン停止時でも全くしません。
屋外の平均気温が30℃を超える最近でもきちんと放熱されているらしく、光量の低下等は起きていないらしいです。
最初はHIDに変わる白色のライトが欲しくてLEDバルブ化しましたが思わぬメリットがありました。
まず消費電力が格段に下がりました。
グリップヒーターやフォグを付けている車両だったので電圧計でわかるほどアイドリング時の消費電力が下がりました。
また夜間アイドリング時と走行時でライトの明るさが異なっていましたが、これも解消しました。
特に後者は原付みたいなライトの点灯の仕方が気になっていたらしく、依頼者も気に入っていました。
汎用品なので加工や工夫が必要になるかと思いますが、手頃な価格で購入できるのでお勧めです。
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5.0/5
マウントラバーが付属していますが、純正のものと向きが90°違いますので、純正を流用します。
それでポン付けです。中身が空かと思うほど軽量です。
音が鳴らなくてスマートな走行ができます。もちろん、消し忘れには要注意です。
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写真暗くてよく分かりませんがDRC MOTOLED LEDフラッシャー タイプ601スモークタイプ取り付けました。配線も簡単で30分位で取り付けできます。
フロントと同時に交換するとハイフラを起こすので、ICリレーとレジスターの両方が必要になります。
コードも長いので、ほとんどの車種に取り付け出来ると思います。
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