最近発売になったと聞き、減光式のこのHID46wを隼に入れました。取り付けも今までと違い、バッテリーからの配線作業は不要でショップで1時間程度で作業が終わりました。
減光式なので、エンジンを掛けても直ぐには明るくならず、ブレーキを掛けて10秒位するとまた暗くなり、非常にバッテリーには優しく明るい点が気に入りました。
これで夜も安心して走れます。

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サンテカは評判が悪いので心配でしたが、ZRX1200に取り付けて半年ほどほぼ毎日乗っておりますが問題なく点灯しています。ノーマルハロゲンに比べても当然ですがかなり明るいです

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買ってからもう少しで1年経ちます。
取り付けも簡単だし、明るいし、大変満足していました。。。

ただ、最近発見。
ヘッドライトのリフレクターメッキが剥がれてきました。
UV焼けですね。
しっかりとしたメーカーなので、信頼していたのですが、1年弱でこんなことになるとは思いませんでした。
今のところ、症状は悪くないので使い続けています。
何か、良い対処方法があつかどうか、これから調べていきたいです。

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ラグジュアリーホワイトのキャッチフレーズに惚れ、購入しました。バイクHID＝ソーラムのイメージがあったので信用しています。
このHIDは信号待ちなどでは明りが控えめになり、走行すると明るくなります。とてもハイテクなHIDだと思います♪
バイクを始動してから10秒ぐらいHIDの明りがチラつきます・・。そこがちょっと気になる点ですが・・満足しています~！！

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HIDキット

エイプ100に取り付けています（＾-＾）
エイプはもともとバッテリーレスでしたけどHIDを装着する為にタケガワのバッテリーキットも同時に取り付けました（＾u＾）
現在は更に改良してバッテリーは12V/2.3Aのひと回り大きな物を装備しています。
バッテリーキットの有無に関係なくHIDは点灯したと思いますけど現在の仕様にしてもアイドリング時ではライトがチラ点きます(>_<)
走行中は問題無く点灯して25Wでも十分な程の明るさで他車への存在感？ アピール度もアップして安全性は上がっていると思います。

チラ点き対策としてはON/OFFスイッチを取り付けて信号待ちなどでは消灯する様にしています。
※スイッチはコンビネーションスイッチASSYを取り付けています。

暗い街灯の少ない場所で消灯すると危険なので自分はリフレクターレンズに取り替えてレンズの中にLED（T5・0.25W）ランプを入れてスモールランプの役割りをする様に取り付けています。
配線はキーONでLCD.αのメーターが点灯する様にしていますのでその配線に割り込ませています…

V125Gにも同じタイプのサンヨーテクニカの物を取り付けていて壊れやすい事を書きましたがエイプもV125も現在はHI/LOの切り替えが出来なくなっています(>_<)
十分に明るいので切り替える必要もほとんどないのでそのまま使っているのですが精神面？ 気分的にはあまり良くないです(~o~)

最近ではオークションなどで中国製？の物が3分の1くらいの値段で安く手に入るのでサンテカを選ぶ必要もないのですがオークションで手に入る25WのHIDは最初からHI/Loの切り替えが付いていない物が多く初期不良の交換のみで保証なども付いていない様です…

交換の対応が早く保証付きな事を考慮すればサンテカの方が良いのかなって思いますが保証期間が過ぎれば同じですね(^_^;)

サンテカのHIDはカスタム派の方でメンテ好きの方にはお勧めですが取り付けなどはショップ任せと言う方にはあまりお勧め出来ませんm(__)m

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35Wでは物足りない、55Wだと消費電力と熱が心配。1灯だから光量が足りない。そんな方にお勧めです。電力不足を感知すると自動的に減光します。停車時に自動で減光する機能もあります。色は白くて見やすいです。光軸も定まっていますので車検は大丈夫でしょう。
取り付けは純正カプラとつなぐだけです。延長コード、結束バンド、H7アダプタ、両面テープがそろっています。
当方はNinja250Rに取り付けました。車体への加工は一切なしでできました。暗いライトが驚くほどに明るくなりました。これなら真っ暗な山道でも安心して走れます。

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6000kを購入しました。明るさはかなりのもので、街灯のない道路でも安心して走れます。色温度も見易さと見た目をうまく両立していると思います。因みに2灯の左側だけをHIDにしています。

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取り付けてすぐに点灯しなくなる不具合があったが、交換後、1年経過した今でも問題なく使えている。純正のライトとは比べ物にならないくらいに明るい。

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　CB400SB Revo に取り付けました。
ずっとH.I.D.バルブに興味を持っていましたが、モーターサイクル用でよりシンプルな配線と、コンパクトなバラストで装着し易くなったという内容を見て、DC46Wを購入しました。
　タイプは全長が短い「H4MS」ですが、やはりCB400SBの狭いカウル内にはこれでギリギリという感じです。
　バルブの交換と配線の接続は簡単で全く問題ありませんが、やはり悩むのはバラストの取り付け位置でした。
　カウル内側は想像以上にスペースが限られ、ハンドルを左右に切るとほとんど全ての空間はクリアにしておく必要があります。
シート下も検討しましたが、結局バラストはメーターカバー手前の面に両面テープで取り付けました。
　ハンドルをフルロックするとクラッチワイヤーとブレーキホースがバラストの両端に多少干渉しますが、フルロックするのは駐車時とUターンぐらいなので、気にしないことにしました。
　H.I.D.バルブのインプレですが、装着後に光軸をかなり上げました。光量自体はさすがにH.I.D.らしくきれいな白色で路面を明るく照らしてくれます。ロービームでは照射範囲も広く、車の後ろに停車すると、ボディーからの反射光が眩しいくらいです。
　ただし、ハイビームにはちょっと不満が残ります。「暗闇を引き裂くような」明るさを期待していたのですが、ロービームから切り替えてもあまり遠方を照らしてくれません。もう少し上向きになれば完璧だと思います。
　ハイビームの弱さが★4つの理由ですが、トータルでは非常に高いクオリティーと取り付けのシンプルさで満足しています。

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以前乗っていたバイクにもHIDをつけていたので、今回のハヤブサにもつけたくて物色していたところ、取り付けが簡単そうなので購入しました。
配線の取り回しはとても簡単に出来ました。
ディマーユニットの配線をテールランプの配線に割り込ませ直ぐに完了し作動も確認できました。
さすがにノーマルよりも明るくなり満足です。

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