モンキーのフロントフォーク交換に伴い、ヘッドライトも交換したので購入しました。
　価格に引かれて購入しましたが、これはとても良いと思います。
　取り付けた感じも、必要以上に主張せず、しかし、安っぽくなく。まさに、探していたもの以上の出来だと思います。
　アルマイトの質感も、シッカリ黒く（安物は薄い感じがするものも有りますが）はがれているようなところもありませんでした。また、取り付けに際して、はがれてくるようなこともありませんでした。
　取り付けも、トップブリッジを外すことなく取り付けできるので、作業性も良かったです。
　純正+α狙いなら、バッチリはまる商品ではないかと思います。
　私は、とても満足しております。

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必要な物が全て揃っていて簡単に装着できました。　Fウインカーがメッキボディーなのでヘッドライトリムもバフ仕上げでよく似合います。

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ノーマルヘッドランプに適合するバルブがなく（H4は不適合）本体ごと変更しました。
どうせ変えるならとマーシャルのマルチリフレクタータイプ、イエローレンズにしました。
最近めっきり見なくったイエローレンズですがZにはとても良く似合います。
ノーマルよりは明るいですが、特別見やすいほどでもないと思います。ただ、黄色い光はかなり目立ちますので視認性が良く、安全面はUPしそうです。
何よりデザインと色が文句なくカッコイイですね。

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純正の古臭い（レンズカット）ヘッドライトをブライテックのマルチリフレクタースエアタイプに交換しました。
やっぱり見た目がカッコ良く、純正のレンズカットが気に入らなかったのですが、すっきりとしてやっぱりかっこいいです。
取り付けも簡単で30分程度で完了、自分の場合ポジションランプは接続せず、そのままです。
もっと早く交換すれば良かったです。

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　Goose250に取り付けてみました。
　ノーマルヘッドライトでも大きな不満はなかったのですが、軽量化が主な目的です。
　Goose350でもヘッドライトは共通パーツなので、もちろん同じようにいけるはずです。その他、バンディット250や400などにも、軽量化としては同程度の効果があると思います。

　交換作業はスムーズにいきました。はじめ隙間が空かないか不安な部分がありましたが、作業を進めるうちに隙間はなくなりました。ボルトオンです。

　作りは値段なり、十分なクオリティだと思います。
　取り付けてみたところ、ヘッドライトの配光も光量も、問題なくいい感じです。夜間走行中、路面がクリアに映し出されました。

　主な目的だった軽量化について。手に取った瞬間「軽い」と分かり期待大。
　重さを量ってみたところ、ノーマルの571gに対して、マルチリフレクターは349g。
　222gの軽量化になりました。
　軽量化は細かい努力の積み重ねなので、一気に222gも軽くなるのは、かなり大きいです。

　軽量化が目的でしたが、ルックスが最新のバイクのようになり、それも嬉しい点でした。20年以上前のバイクですが、まったく古さを感じさせなくなりました。

　ステーには、Posh製のマシンドヘッドライトステー（ロング）を組み合わせてみました。外見のカスタム感もかなりいい感じで、ウェイト的にも合計800gの軽量化になりました。Gooseは小馬力のライトウェイトスポーツなので、これだけの軽量化はとても大きいです。満足できる結果になりました。

　値段もだいぶこなれてきた感じもしますし、カスタムの入り口としては手軽で、総合的にみてお買い得に思います。おすすめです。

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Gooseのヘッドライトのマルチリフレクター化とあわせて、ヘッドライトステーもこちらのアルミ削り出しに変更しました。

主な目的は、軽量化です。
Goose250のノーマルステーのプレート部分は鉄製なので（350はアルミ）、軽量化の効果が大きくなります。もちろん、350でもかなりの軽量化になります。

だいぶ以前に、同じPosh製アルミ削り出しの、標準タイプ（ロングではないタイプ）を近所の量販店のセールで安価購入しましたが、それだとGooseノーマルよりも少し短いようでした。
Gooseのノーマルのスタイルが好きで、なるべくバランスを変えたくなかったので、もう少し長いヘッドライトステーを探していました。

Webikeの日記でGoose乗りの方（ラスカルさん）が、ロングタイプでぴったりだと書いていたのを参考にさせてもらい、このロングタイプを買い直しました。

ロングタイプは本当にGooseにジャストフィットです。ウインカーの位置決めのピンも綺麗にはまるので、そのまま使えます。ワンオフ並みの収まりの良さです。

クランプは、整備時の利便性を考慮して、セパレートにしました。
セパレートクランプの場合、タンクにあたらないか心配なところですが、Gooseではタンクとは干渉せず、まったく問題ありません。

ところで、ヘッドライトステーを変更すると、ヘッドライトのケースの取り付け角を決めるネジが使えなくなってしまいます。

そこで取り付けにあたっては、ノーマルステーのベース部分をカットし、下側の部分だけそのまま残して使っています。これは行きつけのバイク屋さんのアイデアです。ヘッドライトの位置決めと光軸調整がしやすくなり、固定もしっかりするので、良い方法だと思います。さすがプロだと思いました。

主な目的の軽量化についてですが、ステーの交換でだいたい580gくらい軽くできたようです。マルチリフレクターとあわせて800gくらい、サンセイのセパハンとも組み合わせたので、ハンドル周りで合計1.3kgくらいの軽量化になりました。

Gooseのように小排気量のスポーツバイクには、この軽量化はとてもうれしいものです。満足いく結果になりました。

ルックスのカスタム感も相当高いです。このクオリティのステーとしては値段も手頃な部類に入るので、お買い得だと思います。お勧めです。

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2000年式ドラッグスター400に取り付けました。
デザイン良いです。
明るさは十分ですが車検には通りません。
材質はアルミですが重く、走行中に振動でライトが下に傾いてきます(ネジは、ちゃんとしっかり締めてますよ)。

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サンヨーテクニカ製HID25Wとセットで使用しています。このマルチリフレクターはシェードがついているので光源を対向車に直接見せてしまうことを防止できます。また、シェードを少し延長すればグレアをほぼおさえることができるのでHIDとの相性は良いと思います。

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モンキーのドレスアップ用に購入。
見た目は良くなりましたが、当然と言いますか、ライトはかなり暗くなりました。
バルブを高品質に換えても純正より暗い・・・
夜道を走る事は少ないですが、通勤に使用する方等にはお勧め出来ません。

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メッキ仕様のヘッドライトステー。
溶接部分がそれなりだったり表面が均一でない箇所がありますが、使用に問題なし。
値段なりの商品でしょう。

アメリカンダックスに装着しようとしましたが、ポン付けはムリ。
2本のシャフトの距離が違う、ライト径も小さい(130mm?)、ウインカー固定も加工が必要でした。
普通のダックスだったらOKなのかも。

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