ホンダdax（クラッチ付）に使用しました。
ライトボアアップキットで７５?にしていますがクラッチが滑ってしまうので交換しました

クラッチASSYになっていますので交換が容易です。
品質もそれなりに高品質と言えます。

専用のロックナットやプーリーホルダなど必要になります。

プライマリードリブンギアがセットになっています
ギア歯以外の所に少しの腐食がありますが問題ないと思われます。

高速重視にギア比が変わりますので、注意が必要です。
私の場合は元々加速重視のセッティングになっていたので一石二鳥でした。

交換後、走行しましたら滑りも解消されて性能を十分に発揮していることを実感しました。
ライトボアアップでもクラッチは交換したほうがいいですね。

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zrx1200daegに取り付けしました。
メッシュホース、リレーズ（ノーマル）純正よりタッチが軽くなりその後zzr1400 純正のリレーズに交換したところ少しは軽くなりましたが若干コントロールがしにくくなりました。
慣れれば問題ない程度だと思うので少し様子をみたいと思います。

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ミニバイクレース用に使わせて貰ってますが問題無く使用出来てます。
値段が安い割にはカラーが気に入ってますがスタンダードの黒いチェーンより少しだけ伸びが早いような感じがします。
切れたり外れたりのトラブルは一切無いので問題は無いです。
フリクションロスや音に関しては良い方だと思います。
また購入したいです。

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TLR200に取り付けました。取り付けはフロントスプロケットをはずし、交換し、リアもタイヤをはずして、交換（すこしめんどくさい）しました。純正スプロケのフロント１３丁から１０丁に、リアが４４丁から４１丁にかわりました。普段の道路を走行するには、ちょっと低速ギアすぎて、扱いにくくなりましたが、トライアルのための低速には、ピッタリ合いました。欲を言えば、フロントスプロケットの丁数も１１丁、１２丁も選択範囲があれば、もっといいのに。?【何が購入の決め手になりましたか？】メーカーがいい。力造
?【実際に使用してみてどうでしたか？】セクションにはもってこい。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単にできました。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】時間があれば、誰でも簡単に取り付け可能。ポイントは、チェーンのカッター必要なことかな。
?【期待外れだった点はありますか？】ない。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】丁数の選択幅の拡大
?【比較した商品はありますか？】ISA

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見た目に変化が欲しく、チェーン&スプロケの交換に EK製スリード530Z-GPを選択しました。
重量級の車体にベストマッチだと思います。
新車から6300km走行で交換となりましたが、マメにメンテナンスしていたのに スリード交換後の方が抵抗が少ないのか リヤタイヤを手で回した時の重さが全く違いました。
少々割高感が有りますが、選んで良かったと思います。

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2014年モデルのCB1300SBです。
ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。
560gの軽量化になりました。

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GSX-S1000Fの純正チェーン＆スプロケットがどうにもチープな感じがしてしまい、我慢できずにDIDチェーンに交換してしまいました。

最初、VXシリーズでも良いかな？と思いましたが、サーキットも走るならZVMが良いですよ、とメーカーの方に案内してもらい、最高峰のZVM-Xシリーズをチョイス。

スプロケットのシャンパンゴールド色にあわせて、チェーンはゴールドメッキにしました。

新品のチェーンはグリスがたっぷりついていますので、取り付ける前に一度クリーナーを吹いたウェスで表面をぬぐってから取り付けることをお勧めします。

GSX-S1000Fは116リンクでした。

交換後、早速ツーリングで高速道路、ワインディングと走行しましたが、とにかく軽く、アクセルの反応にダイレクトです。

今回、チェーンと同時にリアスプロケットも交換しましたが、チェーン＆
スプロケット交換は、ただの消耗品交換ではなく、性能向上のカスタムとしても十分に体感できると思います。

KTM690DUKEの時もそうでしたが、特に純正チェーンはコストカットのために、品質の良くないチェーンがついていることも多く、わずか数千キロで伸びていることもあります。チェーン交換するだけで、とても走りやすくなることもあるので、おススメのカスタムです。

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デイトナ製は初めて使用しましたが、他社の製品と比べなんといっても、
耐久性が優れていると感じております。
約1,000キロ走って精密秤計で計測すると他社製品と比べ僅かな減りです。

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GSX-S1000Fの純正スプロケットの質感が、あまりに貧相なため、まだ2000キロも走っていませんが、サンスターのスプロケットに交換しました。

重量は純正スプロケの半分以下。
交換しただけで、バイクの左右の切り返しが軽くなります。

耐久性は純正ほど持たないのはしょうがありませんが、この値段でこの性能が手に入るなら文句ありません。

シャンパンゴールド色のスプロケットとゴールドチェーンで足元がぐっと引き締まりました。

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バイクの快適さはチェーンのマメなメンテナンスだと思います。
自分はチェーンを数百キロごとに給油や張りの調整を行います。
張りの調整で燃費も良くなりますしノイズも減ります。
今回のチェーンはＱＸリングシールチェーンを使用しコマ数がちょうど数が合ったのでカットする事なく間単にできました。
自分はスタンダードなチェーンを早めに交換をしますのでノイズも減り快調な走りをしています。
大型バイクもですが、特に小型のバイク原付などはチェーンの調整で走りが全く別物になりますよ。
チェーンは消耗品と思って定期的に交換をしましょう。

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